Безопасность дорожного движения — ОГКУ «ДИРЕКЦИЯ АВТОДОРОГ»

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий обеспечивающий безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

• Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
• Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
• Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
• Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
• Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

• Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д.
• Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

• пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
• при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
• пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
• на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.

Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.

Правила безопасного поведения на дороге:

1. Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
2. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
3. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»).
4. Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
5. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
6. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
7. Нельзя перелезать через ограждения.
8. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности».
9. Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
10. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
11. Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
12. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
13. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
14. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
15. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии и сайта http://akit.ab.ru/student/dorozhnaya-bezopasnost.php

В ДОУ №1 прошёл конкурс «Безопасное колесо».

В МБДОУ «Детский сад №1 Берёзка» посёлка Мостовского прошел конкурс среди воспитанников старшего дошкольного возраста «Безопасное колесо — 2018», направленный на профилактику детского дорожно-транспортного травматизма. Данное мероприятие проводилось при поддержке ОГИБДД и ДПС ОМВД России по Мостовскому району. В конкурсе приняли участие 5 команд.

Данный конкурс проходил в 3 этапа.

Первый этап –   теоретический, в ходе которого участникам предстояло ответить на вопросы по знанию Правил дорожного движения Российской Федерации. С этим испытанием конкурсанты справились на «отлично»: бойко отвечали и показали хорошие знания ПДД.

Второе задание – фигурное вождение двухколесного велосипеда или самоката на площадке, где нужно было проехать препятствие «змейка», штрафные очки в данном конкурсе назначались за пропуск препятствия, кегли или касания земли ногами. Данное мероприятие оценивал Инспектор ДПС лейтенант полиции Скляренко Н.В. Местом проведения конкурсных испытаний стала спортивная площадка СОШ №29 поселка Мостовского. Участников встречали юные инспекторы движения школы.

Заключительным этапом стал творческий конкурс «Азбука движения». Ребятам необходимо было выполнить ряд заданий: «Разгадай ребус», «Расставь дорожные знаки на улице посёлка» и др.

Со всеми заданиями ребята справились, было заметно, что малыши и их родители, воспитатели очень ответственно отнеслись к данному конкурсу, тренировались езде на велосипеде, повторяли правила дорожного движения, подготавливали форму для ребят.

После подведения итогов команды-участники получили грамоты.

После церемонии награждения инспектор по пропаганде  ОГИБДД и ДПС ОМВД России по Мостовскому району Спицина Н.П. обратилась ко всем присутствующим, детям, родителям и работникам образования, со словами благодарности за помощь в организации, принятия участия в данном конкурсе и пожелала всем безопасных дорог, а так же напомнила о неукоснительном соблюдении Правил дорожного движения и безопасного поведения на дорогах. В свою очередь, довольные подарками дети, заверили сотрудников полиции, что всегда без исключения будут  соблюдать Правила дорожного движения, а так же поделятся приобретенными знаниями со сверстниками.

Конкурс рисунка о безопасном поведении на дороге

Объявлен Всероссийский конкурс «Рисую СИМ», посвященный безопасности лиц, которые используют для передвижения средства индивидуальной мобильности. Дедлайн 1 ноября 2020 года.

Организатор: Всероссийское общество автомобилистов, журнал «Добрая Дорога Детства» совместно с Госавтоинспекцией России и Минпросвещения России.

К участию приглашаются дети и подростки от 5 до 16 лет включительно.

Конкурс проводится с целью профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, изучения требований в области безопасного использования СИМ, пропаганды изучения и соблюдения ПДД.

Принимаются работы по номинациям:

• Рисунок, изображающий правильную, безопасную ситуацию использования средства индивидуальной мобильности (роликовых коньков, самоката, электросамоката, скейтборда, электроскейтборда, гироскутера, сегвея, моноколеса и иных аналогичных средств).
• Эмблема, объединяющая все средства индивидуальной мобильности, для дальнейшего использования в качестве графического символа СИМ в памятках, методических материалах, наглядной агитации и т.п.
• Новые дорожные знаки – запрещающий и предписывающий – предназначенные для пользователей средств индивидуальной мобильности.
• Короткие видеоролики, пропагандирующие грамотное и безопасное использование СИМ.

Наша официальная группа Вконтакте: https://vk.com/vsekonkursyru, наш телеграмм, инстаграм, фейсбук .

Одним участником конкурса (одним ребенком или одной семьей) представляется максимум одна работа в каждой номинации.

Рисунок выполняется на листе формата А 4 или А3 в любой художественной технике: карандашами, красками, пастелью и т.п. Допускается использование элементов аппликации, квиллинга, декупажа и других техник.

Отсканированную или сфотографированную работу Участник загружает в специальный раздел на сайте газеты «Добрая Дорога Детства». Размер фотографии или скана – не менее 3500 точек по длинной стороне в формате .JPG. Дополнительно участник может загрузить свою фотографию с работой в руках.

Призы:

• Авторы работ, занявших 1, 2 и 3 места в каждой номинации награждаются Дипломами конкурса и призами от Всероссийского общества автомобилистов.
• Авторы работ, занявших места с 4-го по 10-е в каждой номинации, награждаются Дипломами лауреата и призами от Всероссийского общества автомобилистов.
• Все участники получают именные электронные Дипломы участника конкурса.

Сайт конкурса: https://www.dddgazeta.ru/konkurs/

Безопасное поведение пассажиров и пешеходов

Урок 13

Безопасное поведение пассажиров и пешеходов

В Правилах дорожного движения сказано, что пешеход — это человек, который находится на дороге вне транспортного средства и не производит на ней работу. К пешеходам относятся также люди, которые передвигаются в инвалидной коляске без двигателя, ведут велосипед, мопед, мотоцикл, везут санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Пешеходы являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения. Поэтому они должны знать и выполнять правила дорожного движения, уметь анализировать и прогнозировать ситуации на дороге, предвидеть возможные опасности.

Прежде всего они должны знать, что существуют дороги, по которым движение пешеходов запрещено. Это:

Двигаясь по другим дорогам, пешеходы должны соблюдать правила безопасности, указанные на схеме.

Особое внимание пешеходы должны обращать на строгое соблюдение правил перехода дороги. Главные правила безопасного пересечения проезжей части пешеходами представлены на схеме.

Если на пешеходном переходе или перекрёстке движение машин и пешеходов регулируется светофорами или регулировщиком, то нужно подчиняться их сигналам.

При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода или перекрёстка пешеходы должны оценить расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость. Переходить дорогу можно в том случае, если это будет безопасно.

На проезжей части пешеходы не должны задерживаться и останавливаться (если это не связано с обеспечением безопасности). Если они не успели закончить переход, то должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Закончить переход проезжей части они могут, только убедившись в безопасности дальнейшего движения или по сигналу светофора (регулировщика).

Кроме того, следует помнить, что нельзя выходить на проезжую часть, если приближается автомобиль с включённым синим (синим и красным) проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом. Находящиеся на дороге пешеходы обязаны уступить путь этим транспортным средствам и немедленно освободить проезжую часть.

Человека, который совершает поездку в транспортном средстве и не является его водителем, называют пассажиром. Пассажиром считается также тот, кто входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Правила поведения пассажира автобуса (троллейбуса, трамвая)

Входить в транспортное средство и выходить из него разрешается только после его полной остановки. В салоне при наличии свободных мест надо сесть и держаться за поручни. Если такой возможности нет, нужно пройти на свободное место и встать так, чтобы не мешать проходить другим пассажирам, и тоже держаться за поручни. Нельзя отвлекать водителя от управления транспортным средством во время движения. Готовиться к выходу следует заранее, уточнив у стоящих впереди пассажиров, будут ли они выходить. Не надо забывать уступать место пожилым людям, инвалидам и пассажирам с маленькими детьми.

Правила поведения пассажира легкового автомобиля

Садиться в автомобиль и выходить из него можно только тогда, когда он стоит на месте. Делать это следует со стороны тротуара или обочины. Если такой возможности нет, то посадка и высадка допускаются со стороны проезжей части. При этом выходить на проезжую часть надо, только убедившись в отсутствии опасности.

Перед началом движения пассажиры легкового автомобиля должны пристегнуться ремнями безопасности. Дети, которым ещё не исполнилось 12 лет, на переднем сиденье легкового автомобиля могут ехать только в специальных удерживающих устройствах (детских креслах), которые крепятся к пассажирскому сиденью. Дети в возрасте до 12 лет и на заднем сиденье должны путешествовать с использованием специальных детских удерживающих устройств или других средств, позволяющих пристегнуть их ремнями безопасности. Детские удерживающие устройства должны соответствовать росту и весу детей.

При движении не разрешается отвлекать водителя от управления автомобилем, открывать двери машины во время движения, высовываться из окон, выбрасывать на дорогу мусор.

Правила поведения пассажира мотоцикла

Детям, которым ещё не исполнилось 12 лет, ездить на мотоцикле без коляски запрещено. Им можно ездить только в боковом прицепе мотоцикла, так в Правилах дорожного движения называется коляска.

С 12 лет можно ездить на заднем сиденье мотоцикла. Во всех случаях, прежде чем сесть на мотоцикл, пассажир обязан надеть защитный мотошлем и надёжно застегнуть его.

ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ

1. Кто такой пешеход?
2. По каким дорогам движение пешеходов запрещено?
3. Перечислите основные правила безопасного движения пешеходов по дорогам.
4. Какие пешеходные переходы, по вашему мнению, наиболее безопасны?
5. Как правильно переходить проезжую часть, если в зоне видимости нет пешеходного перехода и перекрёстка?
6. Как должен поступить пешеход, находящийся на проезжей части, при приближении автомобиля с включённым синим (синим и красным) проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом?
7. Какого человека следует считать пассажиром?
8. Изложите основные правила поведения пассажиров автобуса (троллейбуса, трамвая).
9. Расскажите, как надо правильно садиться в легковой автомобиль.
10. С какого возраста разрешается ездить на заднем сиденье мотоцикла?

ЗАДАЧА 17. Вам необходимо перейти на другую сторону улицы по переходу, оснащённому пешеходными светофорами. Ступив на проезжую часть, вы заметили, что замигал зелёный сигнал светофора. Что вы будете делать?
1. Спокойно продолжу переходить проезжую часть.
2. Преодолею проезжую часть бегом.
3. Вернусь с проезжей части на тротуар.
4. Остановлюсь, когда на светофоре будет красный сигнал.
5. Продолжу движение и остановлюсь на разделительной полосе.

Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами.

 

За время обучения в автошколе мы все приобретаем самые, что ни на есть, первоначальные навыки вождения. Этого более или менее достаточно, чтобы сдать экзамен в ГИБДД, но этого ой как недостаточно для уверенного управления автомобилем в реальных условиях. Вот теперь-то и начинается настоящая учёба! Каждый день, впитывая в себя приобретаемые на дороге знания, новичок постепенно превращается в опытного водителя.

Курс «Основы безопасности» рассчитан на то, чтобы подготовить вас к вождению в сложных дорожных условиях хотя бы теоретически.

 

 

1. Как держать безопасную дистанцию и безопасный боковой интервал.

 

 

 Знакомая всем картинка: тот, кто ехал впереди, затормозил, тот, кто ехал сзади, не успел среагировать. В 99,9% случаев виноват тот, кто ехал сзади. И обвинение будет стандартным – несоблюдение безопасной дистанции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так какой же она должна быть, эта самая безопасная дистанция? Правила не содержат никакого численного значения, да и не могут содержать. Безопасная дистанция зависит от множества причин и в каждом конкретном случае определяется водителем самостоятельно.

Чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция. На сухом покрытии дистанция одна, на скользком – другая. Опытный водитель, даже двигаясь «бампер в бампер», никогда не ударит едущего впереди. Новичок же может стать виновником ДТП, держа увеличенную дистанцию.

Конечно, существуют некоторые известные рекомендации. Например, на сухой дороге дистанция (в метрах) должна быть не менее половины скорости (в км/час), а на скользкой дороге – не менее абсолютного значения скорости. То есть при движении со скоростью 60 км/час на сухой дороге дистанция должна быть не менее 30 метров, на скользкой дороге – не менее 60 метров. Знать и использовать такую рекомендацию, безусловно, не вредно. Однако в реальной действительности всё происходит несколько иначе.

В процессе движения каждый из нас невольно осуществляет постоянный мониторинг дорожной ситуации, компьютер внутри нас анализирует поступающую информацию и выдаёт результат – сигнал опасности, нам страшно! Водитель инстинктивно увеличивает дистанцию, чтобы избавиться от неприятного чувства тревоги. В этом смысле у всех водителей безопасная дистанция одна и та же – когда не страшно.

 

Но всё-таки, держать безопасную дистанцию, ориентируясь только на «страшно-нестрашно», как-то уж очень субъективно и совсем ненаучно. А что по этому поводу говорит наука?

 

 

 

Каждый раз, когда водитель обнаруживает препятствие на дороге, дальнейшие события развиваются следующим образом:

 

– глаза сообщают информацию в головной мозг;

 

– головной мозг тут же сигналит спинному мозгу;

 

– спинной мозг командует определённым группам мышц, и ваша правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза.

 

 

 

 

Это время (от момента, когда водитель обнаружил препятствие на дороге, до момента начала нажатия на педаль тормоза) принято называть временем реакции водителя.

Экспериментально установлено, что время реакции у разных людей разное и оно может изменяться в пределах от 0, 4 до 1, 6 секунды. (Начинающему водителю лучше считать, что это именно у него время реакции – 1, 6 секунды).

 

Но и это ещё не всё. Инженеры измерили время срабатывания гидравлического привода тормозов, и оно, как выяснилось, может достигать значения 0,4 секунды. То есть тормозные механизмы могут срабатывать с опозданием в 0,4 секунды после того, как водитель начинает давить на педаль тормоза.

 

 

 

И всё это время

(целых 2 секунды после того, как у едущего впереди вспыхнули стоп-сигналы)

ваша машина будет неумолимо сближаться с ним!

 

 

И только по истечении 2-х секунд начнётся собственно торможение!

 

 

 

 

Получается, что на сухом асфальте безопасной дистанцией может считаться расстояние, которое проезжает автомобиль за 2 секунды.

При скорости 60 км/ч – это чуть более 33 метров, а при скорости 90 км/ч – ровно 50 метров.

 

И про эти 2 секунды на экзамене спрашивают:

 

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое пройдёт автомобиль не менее чем за:   1. 1 секунду.   2. 2 секунды.   3. 3 секунды.

 

 

И про время реакции тоже спрашивают:

 

Что понимается под временем реакции водителя?   1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.   2. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по её избежанию.   3. Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.         Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза – это только одна из составляющих общего времени реакции водителя. Сначала глаза сообщают информацию в головной мозг, затем головной мозг общается со спинным, спинной мозг командует мышцам, и только потом начинается перенос ноги с одной педали на другую. Так что правильный ответ – второй.

 

 

Начинающие водители ещё не умеют безошибочно отслеживать дорожную ситуацию. Тем более, что всё их внимание сосредоточено на самом процессе управления – ещё не наработана мышечная память – ноги путают педали, а руки «не помнят» где какой рычаг. Любой из нас на первых порах вместе с положительными эмоциями испытывает и постоянный стресс. Естественная реакция – отодвинуть от себя подальше всех остальных участников движения. Хорошо, если бы их вообще тут не было!

Вынужден вас разочаровать. При сегодняшней жизни вам не удастся постоянно держать комфортную дистанцию. Освободившееся жизненное пространство тут же займут продвинутые коллеги. Так что с первых шагов вам придётся ездить в условиях, когда расстояние до движущегося впереди транспортного средства будет пугающе малым. Особенно в «пробках».

 

 

В связи с этим хочу дать несколько советов.

 

 

 

Вам повезло – синий Опель, едущий перед Вами – «прозрачный». Сквозь него прекрасно видно, что происходит дальше на дороге.

Следите за тем автомобилем (который перед Опелем), и как только у него загорятся стоп-сигналы, можете начинать притормаживать. Ещё секунда, и стоп-сигналы вспыхнут у Опеля, но Вы уже к этому готовы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но можно и так – сдвигайтесь слегка влево в пределах своей полосы и контролируйте развитие событий впереди. По крайней мере, левые стоп-сигналы у едущих впереди визуально легко определяются.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наконец, есть ещё и такая возможность – следите за тенями автомобилей впереди Вас. Днём тени могут быть от солнца, ночью – от фонарей уличного освещения.

Если тени далеко впереди начали останавливаться, пора и Вам переносить правую ногу с педали газа на педаль тормоза.

 

 

 

 

 

 

 

 

Теперь о безопасном боковом интервале.

 

Интервал (боковой интервал) – это расстояние между боками автомобилей. Важно соблюдать безопасный боковой интервал по отношению к соседям, едущим в попутном с Вами направлении справа и слева, но во сто крат важнее соблюдать его по отношению к встречным транспортным средствам. Боковое касание при встречном разъезде неизбежно приводит к жутким последствиям. И здесь необходимо понимать следующее. При малых скоростях мы можем, как говорится, и в игольное ушко пролезть. Но чем выше скорость, тем более широкий динамический коридор требуется водителю для безопасного управления своим транспортным средством.

 

Да, вот ещё что. Чуть не забыл! Но вы, наверное, уже и сами поняли – если Ваш автомобиль «прозрачный», это создаёт комфортные условия тому, кто сзади. А, следовательно, вероятность того, что он «зевнет» и ударит Вас, резко снижается.

 

Очень скоро и вы вольётесь в этот плотный транспортный поток. Как собираетесь себя вести, если намерены ездить без аварий и травм?   1. Поеду быстро, перестраиваясь из ряда в ряд.   2. Поеду со средней скоростью потока, не меняя полосы.   3. Поеду медленно, и пусть меня все опережают.

 

 

 

Сейчас водителям удалось разъехаться только благодаря тому, что они до предела снизили скорость. Но чем выше скорость…   1. Чем выше скорость, тем больший безопасный боковой интервал должен выбирать водитель.   2. Выбор величины бокового интервала не связан со скоростью движения.

 

 

 

Почему в данной ситуации водителю следует по возможности увеличить боковой интервал?   1. Только потому, что навстречу едет длинномерное транспортное средство.   2. Только потому, что дорога неровная и скользкая.   3. При выборе бокового интервала необходимо учитывать оба эти фактора.

 

 

 

 

2. Как правильно «жать на тормоза».

 

 

Для того чтобы нам в будущем было легче понимать друг друга, давайте усвоим следующие три термина:

 

1. Путь, пройденный за время реакции водителя – это путь, пройденный от момента обнаружения опасности до начала принятия мер по её избежанию.

 

2. Тормозной путь – путь, пройденный от начала принятия мер до полной остановки.

 

3. Остановочный путь – путь, пройденный от момента обнаружения опасности до полной остановки.

 

 

То есть остановочный путь включает в себя и путь, пройденный за время реакции водителя, и, собственно, тормозной путь. А тормозной путь – это путь, пройденный автомобилем с момента срабатывания тормозов до момента полной остановки.

 

Реакция у каждого водителя своя, какая отпущена природой. Временем срабатывание тормозного привода мы тоже не управляем. Эти составляющие общего остановочного пути не в нашей власти. А вот длина и траектория тормозного пути очень даже зависит от умелых или неумелых действий водителя.

 

Рассказываю о ДТП, которое произошло у меня на глазах.

 

 

 

Водитель красного автомобиля выезжает из двора и видит, что слева приближается синий автомобиль, но глазомер подсказывает ему: «Я успеваю повернуть, ничего страшного не случится».

Водитель синего автомобиля «бьёт по тормозам» и через мгновенье оказывается на полосе встречного движения. Удар был настолько сильный, что красного выбросило на газон.

 

 

 

 

 

 

Что же случилось, почему синий автомобиль понесло на «встречку»? Почему вдруг движение стало неуправляемым? И что интересно – если бы сейчас водитель синего автомобиля вообще не тормозил, они бы мирно разъехались!

 

Здесь нам необходимо познакомиться с новым термином – блокировка колёс.

 

 

Если педаль тормоза ударом ноги вогнать в пол, то можно мгновенно заблокировать все четыре колеса, то есть все четыре колеса перестанут вращаться.

 

Но автомобиль двигаться не перестанет!

Он будет продолжать движение под действием силы инерции, скользя колёсами по дорожному покрытию. Такое движение ещё называю «юзом», и пока колёса не катятся по дороге, а именно скользят, вращать руль совершенно бессмысленно – это не даст никакого результата.

 

 

 

 

Автомобиль управляем до тех пор, пока колеса катятся!

 

 

Если колёса заблокировать, автомобиль становится неуправляемым!

 

Отсюда вывод – во всех случаях усилие на педаль тормоза надо наращивать плавно! Если ситуация спокойная, эта плавность может быть сколь угодно растянута во времени. Если требуется экстренное торможение, тогда плавность нажатия на педаль будет до предела сжата во времени. Но всё-таки это не будет удар по тормозам!

Что водителю даёт такая плавность нажатия? Водитель вовремя почувствует, что перешёл грань дозволенного – машина «поплыла», заскользила. То есть теперь торможения никакого нет – колеса потеряли сцепление с дорогой! Надо ослабить нажатие на педаль, чтобы восстановить эффект торможения и вернуть машине управляемость.

 

В сборнике ГИБДД есть задачки, где вас спрашивают именно о такой технике торможения:

 

Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:   1. Путём нажатия на педаль тормоза до упора.   2. Путём прерывистого нажатия на педаль тормоза.   3. Путём нажатия на педаль тормоза с одновременным использование стояночной тормозной системы.       Какой ответ правильный понятно – второй. Только не надо понимать выражение «…способом прерывистого нажатия на педаль тормоза» буквально. Это не значит, что нужно нажать – отпустить, нажать – отпустить. Раз уж речь идёт о ситуации, когда требуется максимально сократить тормозной путь, значит, на тормоз надо давить и давить надо сильно. Но, не блокируя колёса! Как только водитель почувствует, что машина скользит, надо чуть ослабить нажатие на педаль и тут же снова усилить нажатие, и снова ослабить, если потребуется. И так до полной остановки. Это и есть способ прерывистого нажатия на педаль тормоза.

 

 

Но это умение тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза нужно только в том случае, если ваш автомобиль не оборудован так называемой ABS (от англ. Anti–lock breaking system – антиблокировочная система).

 

 

 

Если на панели приборов вашего автомобиля при повороте ключа зажигания загорается желтый значок с надписью ABS, значит, данная система у вас установлена. При ее исправной работе этот значок гаснет через несколько секунд.

 

И если ABS у вас есть, тогда давите на педаль тормоза, что называется, «от души». Умная ABS не позволит вам заблокировать колеса.

 

 

 

 

Осталось только окончательно сформулировать правильные принципы экстренного торможения.

 

1. Во всех случаях (а особенно на скользкой дороге) добиться минимального тормозного пути можно только, не допуская блокировки колёс.

 

2. Если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, тогда антиблокировочная система – это сам водитель, и при экстренном торможении его задача – удерживать процесс торможения на грани блокировки колёс способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

 

3. Если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой, тогда просто давите на педаль тормоза до полной остановки, а всё остальное за вас сделает умная ABS.

 

 

И об этом на экзамене спрашивают:

 

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?   1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать её до полной остановки.   2. Нажать на педаль тормоза с одновременным использованием стояночного тормоза.   3. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колёс.

 

 

 

Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?   1. Путём прерывистого нажатия на педаль тормоза.   2. Путём нажатия на педаль тормоза до упора и удерживания её до полной остановки.   3. Путём использования стояночной тормозной системы.

 

 

 

 

Что такое – торможение двигателем.

 

Здесь в наших разговорах о технике безопасного управления автомобилем наступил момент, когда нам требуется уточнить одно очень важное условие.

Все вопросы теоретического характера в задачах ГИБДД касаются только автомобилей с МКПП. Соответственно и мы с вами далее будем говорить о технике управления автомобилей  с механической коробкой перемены передач.

 

 

 

На сухой дороге с качественным покрытием блокировка колёс – событие маловероятное.

В то же время на скользкой дороге достаточно лёгкого нажатия на педаль тормоза, и колёса уже не катятся, а скользят.

В такой ситуации самое эффективное торможение – это торможение двигателем. А ещё лучше – комбинированное торможение, то есть одновременно и двигателем, и уже известным нам прерывистым нажатием на педаль тормоза на грани блокировки колёс. Правда в этом случае нажимать на педаль тормоза придётся не просто плавно, но ещё и нежно.

А торможение двигателем это означает всего лишь убрать ногу с педали газа. Причём убирать её надо тоже не рывком, а плавно уменьшая нажатие на педаль. Обороты двигателя начнут падать, и если до этого вы двигались на пятой передаче со скоростью 90 км/час, то постепенно на той же пятой поедете со скоростью 60 км/час. Но колёса при этом не скользят, а принудительно вращаются, и автомобиль по-прежнему управляем!

 

Переходите с пятой передачи на четвёртую, или даже сразу на третью, затем на вторую, а если потребуется, то и на первую передачу. Правая нога при этом на педали тормоза, всё время слегка притормаживает, и вот, наконец, скорость упала до вполне безопасной, и можно продолжать движение даже по такой скользкой дороге. Далее придётся «пилить» на второй передаче со скоростью пешехода, ну а что делать: «Тише едешь – дОльше будешь!».

 

 

 

Опытные водители любят торможение двигателем и в той или иной степени применяют его практически всегда.

Даже в самой безобидной ситуации, например, останавливаясь на красный сигнал светофора, опытные водители предпочитают не двигаться накатом на «нейтралке», а просто переносят ногу с педали акселератора на педаль тормоза, в таком режиме подъезжают к перекрёстку и только уже в непосредственной близости от стоп-линии переводят рукоятку переключения передач в нейтральное положение.

 

 

 

 

 

 

Особый случай – движение на затяжном спуске.

 

 

 

 

 

Тормозные диски легкового автомобиля при городском ритме езды нагреваются максимум до двухсот градусов. Это нежелательно, но вполне терпимо – тормоза остаются работоспособными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если на тормоз давить непрестанно, температура может подняться до 400-500 градусов. А вот это уже по-настоящему опасно! При перегреве дисков и колодок тормозная система почти полностью перестает работать – колодки скользят по раскаленному диску как по маслу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такое может случиться, если на затяжном спуске катиться вниз на нейтральной передаче, всё время притормаживая, не позволяя автомобилю слишком разогнаться.

Тормоза можно поберечь, если спускаться, применяя торможение двигателем. Достаточно включить понижающую передачу (третью или вторую) и убрать ногу с педали акселератора. Автомобиль и рад бы разогнаться, но его сдерживает коленчатый вал двигателя, который не желает вращаться быстрее (вы же не давите на педаль акселератора, а в режиме холостого хода частота вращения коленвала все лишь 800-900 об/мин.). А при таких оборотах да на второй передаче автомобиль едет медленно.

 

 

 

На эту тему (движение на крутом спуске) в сборнике ГИБДД имеются две задачки, и, по крайней мере, одна их них требует небольшого комментария.

 

Чем опасно длительное торможение с выключенным передачей или сцеплением на крутом спуске?   1. Значительно увеличивается износ протектора шин.   2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.   3. Перегреваются тормозные механизмы, и уменьшается эффективность торможения.         Здесь я надеюсь, правильный ответ вам понятен и без комментария – реальную опасность представляет только перегрев тормозных механизмов.

 

 

 

Как следует выбирать передачу при торможении двигателем с учётом крутизны спуска?   1. Чем круче спуск, тем выше передача.   2. Чем круче спуск, тем ниже передача.   3. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.         Бывалые водители пользуются такой формулой: «На какой передаче я буду подниматься на эту гору, на такой же передаче буду и спускаться с этой горы». Чем круче подъём, тем более низкую передачу придётся включить, чтобы его преодолеть.   Соответственно, и чем круче спуск, тем более низкая передача потребуется, чтобы потом безопасно спуститься.

 

 

 

 

Ещё один особый случай – водная преграда.

 

 

 

 

При скорости движения (80 км/час и выше) вода попросту не успевает «убежать» от колеса.

В результате под колёсами образуется так называемый водяной клин, шины теряют сцепление с дорогой, и автомобиль становится неуправляемым.

 

 

 

 

 

 

Такое явление ещё называют аквапланированием. При аквапланировании машина не реагирует ни на руль, ни на тормоз!

 

 

 

Но это только до тех пор, пока скорость не снизится, и колеса продавят воду!

 

Поэтому, если уж случилось страшное, и автомобиль поплыл, не следует вращать рулевое колесо и давить на педаль тормоза. Когда скорость упадет, и контакт с дорогой восстановится, повёрнутые колёса обязательно вызовут бросок автомобиля в сторону. А если при этом ещё и заблокировать колёса, давя на педаль тормоза, то занос автомобиля гарантирован.

 

Колёса – это, конечно, не лыжи, да и весит автомобиль поболее лыжника. Но если лужа глубокая, а скорость под 100 км/час, то скользить по водной глади можно и на автомобиле. Только это уже не удовольствие, а смертельная опасность.   Что будем делать, если под колёсами образовался «водяной клин», и началось аквапланирование?   1. Будем давить на педаль тормоза.   2. Ни в коем случае! Тормозить будем двигателем, уменьшая нажатие на педаль акселератора. По мере падения скорости контакт с дорогой будет восстанавливаться, а вместе с ним восстановится и управляемость автомобиля. И тут важно, чтобы колёса не скользили, а принудительно катились по дороге.

 

 

 

 

Отсюда вывод – если лужа большая и глубокая, преодолевать её надо осторожно и на малой скорости.

Но одного этого мало. В глубокой луже тормозные механизмы обязательно нахватаются воды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А если тормозные колодки хорошенько смочить, их замечательные фрикционные свойства исчезают.

Водитель нажимает на педаль тормоза, колодки исправно прижимаются к дискам, но торможения не происходит – намокшие колодки трутся по дискам, не оказывая никакого сопротивления!

Что делать? Ждать пока они высохнут? Если на дворе лето, можно, конечно, и подождать, только ждать придётся долго. А если зима, так и вообще колодки обледенеют, и куда ехать с такими тормозами?

 

 

 

Поэтому правильнее всего просушить тормоза на ходу, соблюдая все меры безопасности, а именно: занимаем крайнее правое положение на проезжей части, включаем «аварийку» и, двигаясь на первой передаче, периодически жмём на педаль тормоза. От трения колодки и диски нагреются, вода испарится, и торможение восстановится.

 

Вот как об этом вас спросят на экзамене:

 

Что следует предпринять для быстрого восстановления эффективность тормозов транспортного средства после проезда через водную преграду?   1. Резко нажать на педаль тормоза, после чего продолжить движение.   2. Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза.   3. Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания.

 

 

 

 

3. Скорость движения.

 

В идеальных условиях (при движении по сухому асфальту да в ясную погоду) водители могут смело двигаться со скоростью, разрешённой Правилами на данном участке дороги. Однако, если покрытие скользкое или видимость недостаточная, водители инстинктивно снижают скорость до такой, которая им кажется безопасной в данных конкретных условиях.

То есть в сложных дорожных условиях выбор безопасной скорости носит субъективный характер – каждый водитель решает сам для себя, с какой скоростью он далее поедет. И ориентируется в таком случае водитель уже не на показания спидометра, а на собственные ощущения. При этом непреложным остаётся универсальное правило:

 

В любых условиях безопасная скорость это такая, при которой остановочный путь заведомо меньше расстояния видимости!

 

Ночью поле зрения водителя ограничено длиной луча, исходящего из фар. Считаете ли вы безопасным движение со скоростью 90 км/час ночью при включённом ближнем свете фар?   1. Да, считаю. Метров на 40 дорогу видно и этого вполне достаточно.   2. Нет, не считаю. При скорости 90 км/час остановочный путь может оказаться гораздо более 40 метров.

 

 

 

Правила разрешают двигаться по этой дороге со скоростью до 90 км/час. Но логика безопасности требует:   1. Во всех случаях водитель должен выбирать такую скорость, чтобы тормозной путь был меньше, чем расстояние видимости.   2. Во всех случаях водитель должен выбирать такую скорость, чтобы остановочный путь был меньше, чем расстояние видимости.

 

 

 

Помимо этого необходимо учитывать, что глазомер человека – прибор несовершенный. Многочисленные исследования подтвердили – в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости глаза обманывают нас и притом обманывают в сторону большей опасности!

 

 

 

В тумане кажется, что встречные автомобили едва ползут, и водитель слишком поздно начинает готовиться к встречному разъезду. А вот это уже по-настоящему опасно!

Лучше, если бы нам казалось, что они едут быстро, тогда мы бы заранее снижали скорость и увеличивали боковой интервал.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот расстояние до предметов в условиях недостаточной видимости представляется большим, чем в действительности.

 

И это опасно!

 

Нам только кажется, что до автомобиля, терпящего бедствие, ещё далеко. На самом деле уже давно пора тормозить! В тумане расстояние до предметов воспринимается искажённо и всегда в сторону большей опасности.

Лучше, если бы нам казалось, что до него уже рукой подать, и мы бы начали заранее принимать меры.

 

 

 

В условиях недостаточной видимости:   1. Скорость встречных автомобилей воспринимается меньшей, чем в действительности, а расстояние до предметов  – большим, чем в действительности.   2. Скорость встречных автомобилей воспринимается большей, чем в действительности, а расстояние до предметов  – меньшим, чем в действительности.

 

 

Да и при ясной погоде не всё так уж безупречно – с увеличением скорости резко сужается поле зрения водителя – впереди водитель все контролирует, а вот опасность сбоку может и не увидеть.

 

Чем выше скорость, тем меньше возможности смотреть по сторонам. То есть, что же происходит с полем зрения водителя по мере увеличения скорости?   1. Прямой зависимости между скоростью движения и полем зрения водителя нет.   2. С увеличением скорости поле зрения водителя сужается.

 

 

 

 

4. Некоторые особенности применения внешних световых приборов.

 

 

 

 

 

При сильном тумане или снегопаде дальний свет фар неэффективен. Световой луч длиною 100 метров попросту не достигает полотна дороги, полностью пропадая в стометровой толще тумана (или густого снегопада).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С места водителя это выглядит примерно вот так. Водитель не видит дороги, а видит только туман (или падающий снег).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Луч фар ближнего света, короче (45 – 50 метров), и сквозь 50-метровую стену тумана кое-что пробьется – часть светового луча достигнет полотна дороги. А если ещё и добавить противотуманки, то видимость дороги станет вполне сносной.

Плоский и широкий луч света противотуманных фар хорошо освещает дорогу в непосредственной близости от автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С места водителя это будет выглядеть примерно вот так.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вывод:

 

При движении ночью в густом тумане или плотном снегопаде наилучшую видимость обеспечивают противотуманные фары совместно с ближним светом фар.

 

Ну и конечно, скорость надо выбирать такую, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости.

 

 

 

 

И ещё один момент, о котором надо всегда помнить водителям!

 

В тёмное время суток, приближаясь к вершине подъёма, всегда необходимо переключаться на ближний свет фар!

 

 

 

Если этого не сделать, то уже за 100 метров до вершины подъёма дорогу вы видеть не будете – луч светит в небо, не касаясь полотна дороги. Это, во-первых.

А, во-вторых, встретившись на вершине подъёма, водители одновременно ослепят друг друга (если заблаговременно не переключатся на ближний свет).

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Маневрирование. Требования к безопасности.

 

 

5.1. Начало движения.

 

Экзамен по практическому вождению можно не сдать, если неправильно сесть в автомобиль и неправильно из него выйти. В Правилах по этому поводу никаких указаний нет, и в жизни можете садиться и выходить из автомобиля как угодно – никакими нормативно-правовыми актами наказание за это не предусмотрено.

Другое дело, что от этого зависит безопасность, а безопасность, как известно, превыше всего.

 

Поэтому про правильную посадку-высадку вас начнут спрашивать уже на теоретическом экзамене:

 

Как следует поступить водителю при посадке в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине?   1. Обойти автомобиль спереди.   2. Обойти автомобиль сзади.   3. Допустимы оба варианта действий.               Речь идёт о посадке в леворульный автомобиль, припаркованный на правой стороне дороги. Если при посадке обходить авто сзади, то можно не увидеть собственную погибель.                 Вот так оно гораздо безопаснее.

 

 

 

Как следует поступить водителю при высадке из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине?   1. Обойти автомобиль спереди.   2. Обойти автомобиль сзади.   3. Допустимы оба варианта действий.               Если после высадки обходить авто спереди, то можно опять-таки не увидеть собственную погибель.                         А если после высадки обходить авто сзади, тогда вам видна приближающаяся опасность. Есть  реальный шанс уцелеть.

 

 

 

 

5.2. Безопасный разворот с использованием прилегающей территории справа.

 

 

 

 

 

На экзамене по практическому вождению автомобиля вас вполне могут попросить развернутся на такой узкой дороге с использованием въезда во двор.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В принципе можно и так – свернуть направо во двор, остановиться, а затем задним ходом пересечь дорогу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правда, в этом случае придётся изрядно повертеть головой – опасность приближается к вам со всех сторон.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но можно и наоборот – заехать во двор не передним, а задним ходом. Чтобы завершить разворот, осталось только повернуть налево.

 

Вам не кажется, что так оно и удобнее, и безопаснее?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.3. Безопасный разворот с использованием прилегающей территории слева.

 

 

 

 

 

Если двор слева, тогда заезжать в него задним ходом ой как непросто.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В этом случае лучше «нырнуть» во двор передним ходом.

 

Выезжать, правда, придётся задним ходом, ну так и опасность может быть только сзади. А вы как раз туда и смотрите.

 

 

 

 

 

 

 

И опять-таки должен вам сказать, что в жизни доведётся разворачиваться и так и эдак, и никто вас за это не накажет. А на экзамене надо обязательно продемонстрировать знание безопасных приёмов маневрирования, иначе это зачтут как ошибку.

 

О таких разворотах (с использованием прилегающей территории) есть вопросы и Билетах. Там прямо так и спрашивают: «На каком рисунке показан способ разворота с использование прилегающей территории справа, обеспечивающий безопасность дорожного движения»?

 

Или:  «На каком рисунке показан способ разворота с использование прилегающей территории слева, обеспечивающий безопасность дорожного движения»?

 

Теперь я вправе рассчитывать, что ответы не вызовут у вас затруднений.

 

 

 

5.4. Грамотная тактика прохождения криволинейного участка дороги.

 

Если дорога поворачивает направо.

 

 

Если дорога поворачивает направо, водитель может позволить себе занять крайнее левое положение на своей половине проезжей части. Делается это для того, чтобы максимально «выпрямить» траекторию движения на повороте.

 

Обратите внимание – на выходе из поворота траектория движения – уже почти прямая линия.

 

А вот это крайне важно! – если у траектории движения нет кривизны, то нет и центробежной силы, стремящейся снести или опрокинуть автомобиль.

 

 

 

 

 

 

 

 

На этом рисунке водитель изначально прижался к правому краю проезжей части. Таким образом он рассчитывал спрямить кривизну поворота. И на начальном этапе ему это удалось.

 

Но к чему привела такая тактика! – он «уткнулся» в сплошную линию разметки, и теперь, чтобы не вылететь на встречку, нужен резкий поворот руля! При этом ещё и придётся тормозить, и тогда занос задней оси автомобиля почти гарантирован.

 

 

 

 

 

 

 

 

Если дорога поворачивает налево.

 

 

 

 

В этом случае для того, чтобы максимально выпрямить кривизну, надо в начальной фазе поворота максимально прижаться вправо. А на выходе из поворота надо задавать такую траекторию движения, чтобы она не сильно отличалась от прямой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На этом рисунке водитель всё сделал наоборот – сначала прижался влево, потом «уткнулся» в обочину, тормознул, резко вывернул руль влево, а далее движение автомобиля приняло неуправляемый характер.

 

 

 

 

 

 

 

 

Такие рисунки вы увидите в экзаменационных билетах, я их оттуда и взял. Только там не будет подсказки в виде автомобилей, уходящих в занос. Будут только показаны траектории – грамотная и неграмотная. Но разве это проблема для грамотного водителя.

 

 

 

5.5. Обгон – самый сложный и опасный манёвр.

 

 

 

 

Обгон – это всегда выезд на полосу встречного движения. И, следовательно, прежде чем решиться на обгон, водитель должен безошибочно просчитать путь предстоящего обгона – успеет ли он вернуться на свою полосу, не создавая помех ни водителю обгоняемого автомобиля, ни водителю встречного автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И ещё крайне важно расположиться так, чтобы водитель обгоняемого автомобиля всё время видел вас в зеркало заднего вида и знал о ваших намерениях.

На душе гораздо спокойнее, если держать безопасную дистанцию. Отсюда, кстати, и встречная полоса неплохо просматривается, и водитель грузовика вас видит в зеркало заднего вида.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И даже если попытка обгона окажется неудачной, ещё не поздно вернуться назад на свою полосу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Впереди длинномерное транспортное средство. Чтобы его обогнать, придется проделать большой путь по встречной полосе. Что вам представляется правильным с позиции максимальной безопасности?   1. Подъехать вплотную к длинномеру, чтобы сократить путь обгона.   2. Держать до длинномера безопасную дистанцию и начать обгон именно с этой позиции.

 

 

 

 

6. Остановка и стоянка на уклонах.

 

При остановке и стоянке Правила обязывают водителей принимать все меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства. Это требование можно прочитать в последнем пункте Раздела 12 Правил.

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.8. Водитель может покидать своё место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

 

Правила не уточняют, что такое «все меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства». Да и вообще, что такого на дороге должно быть, чтобы наш автомобиль отправился без нас в самостоятельное путешествие.

 

 

Такое может случиться при остановке или стоянке на уклонах дорог.

Конечно же, первым делом оба водителя должны затянуть ручной тормоз. Но это ещё не «все меры». Если вы покидаете машину, то, выключив двигатель, не забудьте включить первую передачу (если машина с механической коробкой перемены передач). Это как бы ещё один ручной тормоз – колёса не могут вращаться, будучи связаны с неподвижным коленчатым валом двигателя.

Ну, а если автомобиль с АКПП, тогда, естественно, ручку селектора в положение «Р».

 

 

 

 

Но, оказывается, и это ещё не «все меры»!

 

И ручник, вроде бы, затянут, и передача включена, и, тем не менее, статистика знает немало случаев, когда транспортные средства, припаркованные на уклонах, вдруг начинали катиться вниз, калеча технику и людей. Поэтому грамотные водители в этом случае применяют ещё один мудрый приём:

 

Необходимо правильно вывернуть направляющие колеса автомобиля!

 

 

 

 

Автомобили А и Б стоят на спуске.

 

Автомобиль А передними колёсами упирается в бордюр тротуара и никуда не поедет в отсутствии водителя.

 

Автомобиль Б может начать самопроизвольное движение (если, например, у него неисправен ручник).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобили В и Г стоят на подъёме.

 

Автомобиль Г тоже может катиться вниз (до тех пор, пока заднее правое колесо не упрётся в бордюр тротуара). И, как вы понимаете, это не есть хорошо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

У этой дороги нет тротуара, а, значит, нет и бордюра.  Есть только обочина, которая всегда расположена на одном уровне с проезжей частью.

 

Автомобили А и Г, если уж поедут без хозяина, то поедут за пределы дороги. И это гораздо лучше, чем на проезжую часть.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот автомобили Б и В как раз поедут на проезжую часть, что совершенно недопустимо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такие рисунки вы увидите в экзаменационных билетах, я их оттуда и взял. Только там не будет подсказок, показывающих, траекторию самопроизвольного движения автомобилей. Будет только показано, кто в какую сторону вывернул колёса. Но разве это проблема для вас, для грамотных водителей.

 

 

 

 

7. Занос автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

При любом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. То есть передние колёса крепко прижимаются к дороге, а задние колёса наоборот стремятся оторваться от дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия, чтобы задняя ось автомобиля начала вращаться вокруг передней оси.

 

Это явление и называют заносом автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Откуда возьмется это боковое усилие?

 

К величайшему сожалению оно обязательно возьмется, и причин для этого предостаточно!

 

 

 

7.1. Занос автомобиля при резком торможении.

 

 

 

При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная сила – сила инерции. И приложена эта сила к центру тяжести автомобиля.

А сопротивляются силе инерции целых четыре силы, а именно, тормозящие усилия четырёх колёс автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колёс (не зря передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних).

 

 

 

 

 

 

 

Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты к дороге и потому склонны к блокировке. Достаточно резко нажать на педаль тормоза, и вот они уже не катятся, а скользят, потеряв сцепление с дорожным покрытием. В этом случае практически всё торможение осуществляется только передними колёсами.

А теперь представим, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть множество причин – например, различное давление в шинах, или слева асфальт сухой, а справа влажный.  Да порой достаточно, чтобы одно из колёс катилось по дорожной разметке, а другое по асфальту!

В этом случае при торможении сразу же возникает момент сил, стремящихся развернуть автомобиль.

 

 

 

 

 

В результате левая часть автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая. Происходит занос задней оси автомобиля или просто занос автомобиля.

Дальнейшее движение автомобиля будет напоминать движение камня, брошенного на лёд – камень крутится-вертится, но летит по прямой туда, куда его тащит сила инерции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Первая естественная реакция неопытного водителя – давить на тормоз ещё сильнее. Как вы понимаете, это означает, что занос будет продолжаться. Изменить ситуацию может обратное действие – убрать ногу с педали тормоза.

 

 

 

 

 

Убрали ногу с педали тормоза, и сразу же исчез момент сил, разворачивавших автомобиль. Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тащит автомобиль вперёд! Не беда, Поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса и выравниваем траекторию движения автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Примечание. Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос именно задней оси. Задние колеса стремятся сблизиться с передними. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо навстречу приближающимся задним колёсам. Это и принято называть «поворот рулевого колеса в сторону заноса».

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:   1. Прекратить начатое торможение.   2. Выключить сцепление.   3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.           Не может быть никаких сомнений – первым делом надо избавиться от причины, вызвавшей занос, то есть в данном случае необходимо прекратить начатое торможение.

 

 

 

 

 

7.2. Занос автомобиля при резком ускорении.

 

 

 

 

При разгоне сила инерции направлена назад, а вперёд автомобиль тянут ведущие колёса. И если ведущие колёса надёжно держат дорогу (не буксуют), то и автомобиль ведёт себя идеально, послушно выполняя все желания водителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Однако нет никакой гарантии, что левые и правые колёса всегда держатся за дорогу абсолютно одинаково. Мы уже упоминали о возможной разнице давления в шинах, или, скажем, слева проезжай часть сухая, а справа влажная.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому занос можно получить не только при торможении, но и при ускорении.

 

Достаточно резко нажать на педаль газа (особенно на скользком покрытии) и ведущие колёса начнут вращаться с пробуксовкой. А любое проскальзывание колёс – это потеря сцепления с дорогой.

 

 

 

 

 

 

Если ведущие колёса задние, занесёт заднюю ось.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если ведущие колёса передние, снесёт в сторону передок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так что во всех случаях рецепт один – необходимо избавиться от причины вызвавшей занос,

 

то есть в данном случае – уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?   1. Усилить нажатие на педаль.   2. Не менять положения педали.   3. Ослабить нажатие на педаль.

 

 

 

 

7.3. Занос автомобиля при резком повороте рулевого колеса.

 

 

 

Иногда водителям приходится резко вильнуть при объезде препятствия.

Представим, что водитель, двигаясь со скоростью 60 км/ч, в последний момент решил объехать канализационный люк.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но резкий поворот направляющих колёс это тоже своеобразное торможение. В прямом направлении скорость автомобиля падает, и машина заметно приседает на передние колёса.

А раз есть торможение, сразу же появляется сила инерции, при этом корпус автомобиля уже развёрнут – идеальные условия для заноса!

Летом на сухом асфальте ничего страшного не случится, просто машину качнёт туда-сюда при объезде препятствия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но зимой на скользкой дороге занос гарантирован. Более того – в следующее мгновение скользить будут все четыре колеса.

 

Да и летом, если скорость под сотню, события будут развиваться точно так же.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что делать?

 

Да всё то же самое. Как только водитель почувствовал, что автомобиль уходит в занос, надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос. И теперь уже бог с ним, с этим люком.

 

 

 

 

 

Быстро (но плавно!) поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса.

 

Передние колёса «цепляют» дорогу (перестают скользить), управляемость автомобиля восстанавливается, и машина послушно возвращается на свою полосу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Не забудьте только вслед за этим выровнять траекторию движения автомобиля опережающим воздействием на рулевое колесо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?   1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.   2. Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.   3. Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.

 

 

 

 

7.4. Занос автомобиля при прохождении поворота.

 

 

 

 

 

 

При прохождении любого поворота на автомобиль обязательно действует центробежная сила, приложенная к центру тяжести машины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На скользком покрытии центробежная сила может вообще столкнуть автомобиль с дороги. Это называется «боковой снос автомобиля».

Но поскольку передние колёса всегда лучше держат дорогу (они нагружены тяжёлым двигателем), то, как правило, центробежная сила сдвигает в сторону заднюю ось. Происходит занос автомобиля при прохождении поворота.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если со страху нажать на педаль тормоза, к центробежной силе добавятся ещё две – тормозящее усилие передних колёс, и сразу же возникающая сила инерции.

Глядя на рисунок, должно быть понятно, что сейчас машину выбросит на обочину и там она обязательно перевернётся.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому тормозить в процессе поворота крайне нежелательно.

 

Снижать скорость нужно до входа в поворот, а сам поворот следует проходить, что называется, «внатяжку».

 

 

 

То есть на педаль газа давим, но очень несильно так, чтобы автомобиль проходил поворот и без замедления, и без ускорения.

В этом случае никакие силы (кроме центробежной) на автомобиль не действуют, а саму центробежную силу мы уменьшили до безопасного предела, снизив скорость до входа в поворот.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Потом, когда наберётесь опыта, можете проходить поворот даже с небольшим ускорением. При ускорении появляющаяся сила инерции направлена назад и хотя она совсем небольшая, но всё же способствует стабилизации задней оси автомобиля.

 

Правда, последняя рекомендация в полной мере справедлива только для автомобилей с передним приводом, и чуть позднее мы узнаем почему.

 

 

 

 

 

 

 

Пришло время поговорить о различии в управлении переднеприводным автомобилем и заднеприводным.

 

И тот, и другой совершенно одинаково уходят в занос. Но вот выбираются из заноса по-разному. Связано это с тем, что задние колёса толкают автомобиль, а передние – тянут автомобиль.

 

 

 

Представьте человека, который привязал к спинке санок палку и пытается ею толкать эти санки.

 

Ведь они тут же начнут складываться влево или вправо. То есть по аналогии с автомобилем заднюю ось будет заносить толкающее усилие.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если же человек догадается привязать палку или просто веревку спереди и потянет санки, то они будут следовать за ним, как нитка за иголкой без всяких заносов.

 

 

 

 

 

 

 

Именно этим и отличается передний привод от заднего. Если задние колёса толкают массу, расположенную перед ними, то передние колёса тянут массу, расположенную после них.

 

Именно поэтому, выходя из заноса на заднем приводе, мы плавно уменьшаем нажатие на педаль газа, пытаясь усмирить центробежную силу и восстановить управляемость автомобиля.

 

И именно поэтому на переднем приводе, мы слегка увеличиваем нажатие на педаль газа, чтобы передние колёса вытащили нас из заноса.

 

 

 

 

 

Как выходить из заноса на заднем приводе.

 

Итак, на повороте возник занос задней оси автомобиля (задние колёса скользят по дороге, и центробежная сила несёт их на обочину). И именно задние колёса у нас ведущие.

 

 

Если сейчас добавить крутящий момент на ведущие колёса (то есть нажать на педаль газа) ситуация только усугубится – мало того, что задние колёса скользят, так теперь ещё и буксуют, и сцепление с дорогой потеряно окончательно.

 

В то же время нельзя и нажимать на педаль тормоза или резко бросать газ – в этом случае к центробежной силе добавиться ещё и сила инерции, и это только усилит занос.

 

 

 

 

 

 

 

Вспоминаем наш общий универсальный принцип – надо избавиться от причины, вызвавшей занос.

 

 

 

 

А заносит нас центробежная сила. Ну, совсем-то от неё избавиться невозможно, но можно её уменьшить, если снизить скорость.

 

Только снижать скорость нужно плавно, слегка уменьшая подачу топлива, одновременно поворачивая рулевое колесо в сторону заноса.

 

 

 

 

 

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

Что следует предпринять, если на  повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля?   1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.   2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.   3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.   4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

 

 

 

 

 

Как выходить из заноса на переднем приводе.

 

И опять на повороте возник занос задней оси автомобиля. Только на этот раз автомобиль переднеприводной.

 

 

 

 

 

Как вы думаете, если сейчас повернуть рулевое колесо в сторону заноса и добавить крутящий момент на ведущие колёса, вытянут ли передние колёса нас из заноса?

 

А ведь, пожалуй, и вытянут!

 

 

 

 

 

 

 

 

Только помните!

 

Наращивать давление на педаль газа нужно слегка, очень плавно и очень осторожно, не допуская пробуксовки передних колёс. Как же они будут тянуть, если начнут буксовать?

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?   1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.   2. Притормозите и повернёте рулевое колесо в сторону заноса.   3. Слегка увеличите подачу топлива, корректирую направление движения рулевым колесом.   4. Значительно  увеличите подачу топлива, не меняя положение рулевого колеса.

 

 

 

Устранение заноса задней оси путём увеличение скорости возможно:   1. Только на переднеприводном автомобиле.   2. Только на заднеприводном автомобиле.   3. На любом автомобиле из перечисленных.

 

 

 

 

Что ещё нужно знать о центробежной силе.

 

 

 

 

 

На сухой дороге колёса надёжно держатся за дорожное покрытие, и центробежная сила не может снести автомобиль. Но может его перевернуть!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А теперь вспоминаем курс школьной физики – центробежная сила прямопропорциональна массе автомобиля, прямопропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

 

 

 

 

 

 

 

Как видим, ощутимее всего на величину центробежной силы влияет величина скорости. Если скорость увеличить в два раза, центробежная сила увеличится в четыре раза. И наоборот, если скорость уменьшить в три раза, центробежная сила станет меньше в девять раз!

 

Ну, а с радиусом поворота всё понятно – чем больше радиус поворота (то есть, чем меньше кривизна поворота), тем меньше центробежная сила.

Что интересно! Даже не зная о существовании этой формулы, в жизни мы поступаем строго в соответствии с ней – перед входом в поворот снижаем скорость, а, проходя поворот, стараемся по максимуму «спрямить кривую», то есть по возможности стараемся увеличить радиус поворота. Такие действия подсказывает нам вестибулярный аппарат, заложенный в нас Создателем.

 

 

 

И вот, что ещё важно знать водителю. Самое низкое расположение центра тяжести – у пустого автомобиля. При полной нагрузке (с грузом в багажнике и пассажирами в салоне) расположение центра тяжести существенно увеличивается.

А центробежная сила как раз и приложена к центру тяжести автомобиля, и при прохождении поворота это необходимо учитывать.

 

 

 

 

 

 

С грузом и пассажирами вероятность опрокинуться выше (при одной и той же скорости и при одном и том же радиусе поворота)!

 

 

На эту тему на экзамене в ГИБДД вам зададут три вопроса:

 

1. В каком случае легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте?

 

2. Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости на повороте?

 

3. Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

 

Не думаю, чтобы у вас возникли трудности при выборе правильного ответа.

 

 

 

 

 

8. Осталось только обсудить несколько ситуаций, связанных с различными сложными дорожными условиями.

 

Сделаем это на примере задач из сборника ГИБДД.

 

В месте выезда из лесистого участка, где установлен знак «Боковой ветер», Вам следует:   1. Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.   2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги.   3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.             Автомобиль, конечно, не яхта, но при сильном ветре и он может «парусить». Именно поэтому здесь и установлен этот знак, предупреждающий водителей: «Снизьте скорость и будьте готовы к возможному отклонению автомобиля от заданного курса»!

 

 

 

 

Если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь, водителю следует:   1. Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.   2. Не изменяя скорости, продолжить движение.   3. Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.               Вообще-то, по мокрой дороге вы будете ездить часто. И в этом нет ничего страшного. Не смотря на то, что коэффициент сцепления колес с мокрым асфальтом чуть ли не вдвое меньше, чем с сухим, этого вполне достаточно для безопасного движения.                 Но вот когда дождь только начинает накрапывать, дорога может стать по-настоящему коварной! Первые капли дождя действуют как миксер, взбивая накопившуюся на дороге пыль и грязь, и дорога на короткое время как бы покрывается тонкой скользкой плёнкой. Потом, когда пойдёт сильный дождь, всё это смоется.             Но пока дождь только накрапывает, надо уменьшить скорость и быть особенно осторожным!

 

 

 

В случае, когда правые колёса автомобиля наезжают на неукреплённую влажную обочину, рекомендуется:   1. Затормозить и полностью остановиться.   2. Затормозить и плавно направить автомобиль на проезжую часть.   3. Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.           Сейчас задача водителя – не спровоцировать занос автомобиля.   А условия для заноса просто идеальные – достаточно только нажать на тормоз или резко вывернуть руль влево, а всё остальное за водителя сделает сила инерции, которая обязательно появляется при любом торможении (а при резком повороте рулевого колеса ещё и добавляется центробежная сила).     Что же делать? Во-первых, крепко держать рулевое колесо, и по очень-очень плавной дуге возвращаем машину на проезжую часть. На тормоз не давим, а на газ давим так, чтобы двигаться и без замедления, и без ускорения.

 

 

 

Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:   1. Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.   2. На заранее выбранной пониженной передаче без резких поворотов и остановок.   3. На заранее выбранной повышенной передаче без резких поворотов и остановок.         Глубокий снег оказывает большое сопротивление движению автомобиля. Никакая пятая или четвёртая и даже третья передача тут неуместны. Вторая – вот наша передача в таких условиях. Пусть медленно, зато двигателю хватает запаса крутящего момента, и он справляется с возросшей нагрузкой. Останавливаться нежелательно – после остановки не тронетесь. Придётся отъезжать назад (строго по колее!) и оттуда начинать движение. Ну, а крутые повороты надо вообще исключить, любые повороты только по плавной дуге.

 

 

 

Двигаясь в прямом направлении, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?   1. Плавно затормозить.   2. Повернуть руль, чтобы съехать с этого участка дороги.   3. Не менять траектории и скорости движения.                   Если дорога всё время скользкая, водители двигаются медленно на пониженной передаче, понимая в полной мере всю сложность и опасность передвижения по такой дороге.                       Но как быть, если ничего не предвещало, и вдруг короткий скользкий участок? Тормозить (хоть плавно, хоть неплавно) бессмысленно – остановиться всё равно не успеем. А если въедем на скользкий участок с зажатыми тормозами, занос автомобиля гарантирован со всеми вытекающими последствиями, вплоть до «перевёртыша».         Остаётся одно – крепко держать рулевоё колесо и проскочить этот короткий участок, затаив дыхание и не меняя траектории и скорости движения.

 

 

 

В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?   1. Только при резком торможении.   2. Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием.   3. При любом торможении.           Как вы понимаете, оценивать обстановку сзади нужно при любом торможении.   Но, по большому счёту, обстановку сзади надо оценивать всегда. Опытные водители даже в совершенно безоблачной ситуации, бросают взор на зеркало заднего вида в среднем каждые 20-30 секунд.

 

Безопасность дорог | Производство и монтаж средств организации дорожного движения и парковки

НОВИНКА

Маты парковочные самоклеющиеся

Самоклеющиеся парковочные маты – лучшее решение для визуального обозначения углов и препятствий внутри зданий. Такие маты изготовляются из пенополиэтилена с нанесеним на поверхность клеевого слоя. Благодаря ламинированной сигнальной пленке можно исключить перенос краски на поверхность авто при столкновении.

Ознакомиться с полным ассортиментом подробнее…

НОВИНКА

Столбик-барьер парковочный откидной ПС-65.60

Парковочные столбики нового поколения с с улучшенными потребительскими свойствами для защиты от несанкционированного проезда и парковки автотранспорта. основные преимущества новых моделей: защищены от несанкционированного демонтажа съемными механизмами с ключами, за секунды освобождают пространство, современный дизайн и , сочетание по форме и цвету с другими паковочными изделиями нашей компании, позволяет организовать защиту объекта в едином стилевом решении, возможность изготовления из круглой и квадратной трубы, а также в анкерном или бронируемом исполнении Подробнее…

Выполняется под заказ

новинка

НОВИНКА

Садовая решётка

Пластиковые сетки обладает несомненными достоинствами: они легкие, прочные, долговечные, не гниют и не ржавеют, не нуждаются в покраске.    Подробнее…

НОВИНКА

Тактильная плитка – это тактильный наземный указатель, который предоставляет инвалидам по зрению информацию для самостоятельной ориентации на улицах и дорогах в населенных пунктах.Применение тактильной плитки ПВХ в рамках программы «Доступная среда» внутри помещений обеспечивает маломобильным группам населения с нарушениями зрения возможность самостоятельного и безопасного передвижения.   В каталог…

Правила безопасного поведения пешехода в зимнее время года на дороге

В целях усиления профилактической работы, направленной на снижение количества и тяжести ДТП, связанных с наездами на пешеходов в зоне действия пешеходных переходов с 11 по 17 января 2021 года на территории городского округа Егорьевск, проводится оперативно-профилактическое мероприятие «Пешеходный переход». 

Главное правило поведения на дороге зимой — удвоенное внимание и повышенная осторожность! Дети редко акцентируют внимание на специфические «зимние» опасности, поэтому объясните ребенку, почему на зимней дороге необходимо особое внимание!

1. Зимой день короче. Темнеет рано и очень быстро. В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. В темноте легко ошибиться в определении расстояния как до едущего автомобиля, так и до неподвижных предметов. Часто близкие предметы кажутся далекими, а далекие близкими. Случаются зрительные обманы: неподвижный предмет можно принять за движущийся, и наоборот. Поэтому напоминайте детям, что в сумерках надо быть особенно внимательными. Покупайте одежду со световозвращающими элементами (нашивки на курточке, элементы рюкзака), что позволит водителю с большей вероятностью увидеть вашего ребенка в темное время суток.
2. В снегопады заметно ухудшается видимость, появляются заносы, ограничивается и затрудняется движение пешеходов и транспорта. Для водителя видимость на дороге ухудшается. Обратите внимание детей на этот факт.
3. Яркое солнце, как ни странно, тоже помеха. Яркое солнце и белый снег создают эффект бликов, человек как бы «ослепляется». Поэтому надо быть крайне внимательными.
4. В снежный накат или гололед повышается вероятность «юза», заноса автомобиля, и самое главное — непредсказуемо удлиняется тормозной путь. Поэтому обычное безопасное расстояние для пешехода до машины надо увеличить в несколько раз.
5. Количество мест закрытого обзора зимой становится больше.

Мешают увидеть приближающийся транспорт:

— сугробы на обочине

— сужение дороги из-за неубранного снега;

— стоящая заснеженная машина.

1. Теплая зимняя одежда мешает свободно двигаться, сковывает движения. Поскользнувшись, в такой одежде сложнее удержать равновесие. Кроме того, капюшоны, мохнатые воротники и зимние шапки так же мешают обзору.
2. Объясняйте ребенку, что не стоит стоять рядом с буксующей машиной. Из-под колес могут вылететь куски льда и камни. А главное — машина может неожиданно вырваться из снежного плена и рвануть в любую сторону.
3. Обратите внимание школьников и родителей на особенности пользования пассажирским транспортом. Скользкие подходы к остановкам общественного транспорта — источник повышенной опасности.

ГИБДД информирует всех участников дорожного движения о целесообразности использования аудио-видео записи при контактах с сотрудниками полиции для фиксации противоправных действий с их стороны.

Водители и пешеходы не должны оставлять без внимания различные грубые нарушения ПДД, а немедленно сообщить об этом в ГИБДД

Тенденций в области безопасности дорожного движения, за которыми нужно следить в 2021 году

Ежегодно в Соединенных Штатах в дорожно-транспортных происшествиях, связанных с транспортными средствами, погибают более 35 000 человек и около трех миллионов получают травмы. К счастью, есть много людей и организаций, которые работают круглый год, каждый год, чтобы попытаться снизить эти цифры, и мы все этого хотим. Истории безопасности дорожного движения 2020 года будут иметь резонанс в 2021 году и в последующий период; Вот несколько тенденций и инициатив, которые водители захотят увидеть в новом году.

Меньшее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий во время пандемии, но тревожные тенденции

В октябрьском отчете Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) подробно описывается продолжающееся снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий по всей стране. В 2019 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 36096 человек, что на 2 процента меньше, чем в 2018 году. Это хорошо, но картина 2020 года, которая сейчас становится в фокусе, более сложна.

Предварительные оценки NHTSA на первую половину 2020 года показывают продолжающееся снижение смертности, но есть загвоздка.Во втором квартале 2020 года, когда ограничения на COVID-19 вступили в силу, объем трафика снизился быстрее, чем количество погибших. Таким образом, хотя общее количество смертей снизилось, произошло увеличение смертности на 100 миллионов пройденных транспортных средств.

А почему? Согласно отчету: «Водители, оставшиеся на дорогах, вели более рискованное поведение, в том числе превышали скорость, не пристегивали ремни безопасности и управляли автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения». Уровень ДТП со смертельным исходом на милю, пройденную в первой половине 2020 года, был самым высоким за более чем 10 лет.Будет интересно посмотреть, как это изменится по мере того, как мы (мы надеемся) выйдем из пандемии в 2021 году.

Пустые дороги, вождение хуже

Пилотная программа замедления

В прямом ответе на эту информацию от NHTSA, Ассоциация безопасности на дорогах губернаторов (GHSA) заявила, что в 2021 году запустит пилотную программу управления скоростью. «У нас в стране есть культура превышения скорости», — пожаловалась Пэм Шадель Фишер из GHSA, которая сказал, что программа будет включать как сельские, так и городские дороги, хотя ее точное местоположение еще не объявлено.Она сказала, что ожидает, что программа будет разворачиваться как программа ремней безопасности Click It или Ticket , которая началась в Северной Каролине, а затем распространилась по всей стране.

В предложении для пилотного проекта, опубликованном в январе 2020 года Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) и GHSA, указывается, что программа будет включать в себя такую ​​тактику, как «успокоение дорожного движения» за счет сужения дороги или добавления разметки тротуара, побуждающей водителей замедлять. Также упоминается использование радаров и лидаров, а также «патрулирование с насыщением» и автоматическое управление дорожным движением с упором на предотвращение превышения скорости.Или, может быть, они попробуют то, что сделал Детройт, и установят множество лежачих полицейских.

В Детройте есть способы замедлить рост водителей

Борьба с опасными транспортными средствами в Нью-Йорке

Эта первая программа в своем роде была подписана мэром Нью-Йорка Биллом Де Блазио в начале 2020 года. Она позволяет властям Нью-Йорка конфисковывать автомобили, которыми управляют самые безрассудные водители штата, до тех пор, пока они не пройдут курс безопасности. . Он требует, чтобы водители с 15 или более нарушениями школьных скоростных камер или пятью или более нарушениями камер светофора в течение 12-месячного периода подвергались аресту, если водитель не завершил курс подотчетности под руководством DOT.Одна маленькая деталь: Де Блазио не смог вложить средства для этой новой программы в городской бюджет, отметил блог, посвященный теме Нью-Йорка, но в конечном итоге он обязательно попадет в одну из них. Между тем, представитель мэрии сообщил Car and Driver , что город установил более 1200 камер контроля скорости в 750 школьных зонах и снизил ограничения скорости на девяти основных коридорах по всему Нью-Йорку.

Внутри класса водителя

Нападение на вождение в нетрезвом виде из-за блокировки зажигания

, инициированный организацией «Матери против вождения в нетрезвом виде» (MADD), две части предлагаемого законодательства потребуют от NHTSA включить технологию предотвращения вождения в нетрезвом виде во все новые производимые автомобили — другими словами, систему проверки содержания алкоголя в крови определенного типа, которая могла бы предотвратить транспортным средством от управления нетрезвым водителем.Исследования IIHS показывают, что такая технология пассивной профилактики вождения в нетрезвом виде может спасти почти 10 000 жизней в год.

Конец вождению в нетрезвом виде?

Закон о HALT был внесен в 2019 году в Палату представителей как часть масштабного законопроекта о транспорте. Он предписывает Министерству транспорта добавить устройства обнаружения алкоголя с функцией блокировки зажигания к требованиям Стандартов безопасности транспортных средств страны. Он также призывает NHTSA установить эти устройства на «не менее 1500» государственных транспортных средств к концу 2022 финансового года.

Аналогичным образом, Закон о поездке (Закон о сокращении числа лиц с ограниченными возможностями вождения для всех от 2019 года), призывающий к внедрению технологий борьбы с вождением в нетрезвом виде в транспортных средствах, как ожидается, будет вновь внесен в Сенат в 2021 году. Президент MADD Хелен Уитти назвала этот вид технология «ключ» к предотвращению несчастных случаев и смертей от вождения в нетрезвом виде. Однако верно и то, что технология, способная помешать водителю завести автомобиль, имеет своих недоброжелателей, которые могут сомневаться в ее безопасности и надежности, поэтому за дебатами стоит посмотреть.

Может быть, у решения есть свои опасности

Новый лидер в DOT

Избранный президент Джо Байден назначил Пита Буттигига своим секретарем по транспорту, а бывший мэр Саут-Бенда, штат Индиана, заявил, что движение транспорта и инфраструктура будут приоритетными. Во время своего президентского предложения в 2020 году Буттиджич постоянно ссылался на необходимость долгосрочных транспортных счетов, ориентированных на безопасность дорожного движения. Ожидается, что его пребывание в должности, если он будет одобрено, будет включать национальную стратегию Vision Zero по сокращению или устранению дорожно-транспортных происшествий, акцент на безопасность велосипедов и пешеходов, инвестиции в безопасность сельских дорог и увеличение финансирования Программы повышения безопасности дорожного движения.

Планы по обеспечению безопасности дорожного движения Буттигига

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 важных правил безопасности дорожного движения для обучения ваших детей [с иллюстрациями]

Как родитель, вы можете не знать о проблемах безопасности своих детей в дороге до тех пор, пока однажды не пойдете на остановку школьного автобуса, в соседний дом или в местные магазины.К вам приходит внезапное осознание того, что дорога опасна для вашего ребенка. Но не думаете ли вы, что мы должны заранее дать нашим детям знания правил безопасности дорожного движения ?

Безопасность не возникает случайно. Как родитель, вы должны быть в состоянии создать безопасную среду для ваших любимых детей. Большинство родителей выбирают школьный автобус для безопасной перевозки детей. Но вы можете сделать больше, чем просто обеспечить безопасную транспортировку ваших детей. Лучшее, что вы можете сделать, — это научить их лучше разбираться в безопасности дорожного движения.Таким образом, студенты смогут позаботиться о себе.

Есть 10 основных правил, которым вы можете их научить. Здесь мы максимально упростили золотые правила безопасности дорожного движения , чтобы помочь вам познакомить их со своими детьми:

Обязательно к прочтению:

Советы по безопасности дорожного движения, которые помогут избежать несчастных случаев и спасти вашу жизнь

1. Остановка

«Сломанные инструменты можно заменить.Вы не можете »- автор неизвестен

Вы должны сказать им, чтобы они никогда не пытались поспешно переходить дорогу. Спешка по дороге может им только навредить. Так что научите их останавливаться и быть бдительными, прежде чем переходить дорогу. Покажите им, что нужно быть внимательными, особенно когда вы идете близко к дорогам.

2. Посмотрите

«Готовь и предотвращай, не ремонтируй и не раскаивайся» — Неизвестный автор

Посоветуйте им проверять все направления, прежде чем переходить дорогу, чтобы убедиться в их безопасности.Скажите им, чтобы они посмотрели и продолжайте искать, пока они не почувствуют себя в полной безопасности. Вы должны сказать им, чтобы они были осторожны и смотрели во всех направлениях даже до перекрестков и блужданий. Наблюдение никогда не помешает. Чем внимательнее они будут, тем лучше.

3. Думай

«Сегодня тревога, завтра жив» — Автор неизвестен

«Думай, прежде чем прыгать» — эта цитата действительно верна. Всегда говорите своему ребенку дважды подумать, прежде чем переходить дорогу.Вы должны научить их различным сигналам светофора. Кроме того, напомните им, чтобы они переходили дорогу, когда движение благоприятное, и если вы торопитесь, ситуация только ухудшится.

4. Слушайте

«Скорее всего, виноваты несчастные случаи» — Неизвестный автор

«Научитесь быть хорошим слушателем. Ваши уши никогда не доставят вам неприятностей ». Эта цитата отражает правду. Прослушивание сигналов светофора при переходе дороги может помочь вам в безопасности.Вы можете сказать своему ребенку, чтобы он шел прямо по дороге, и предупредите его, чтобы он не слушал музыку, переходя дорогу или идя по тротуару.

5. Не работает

«Безопасность — дешевый и эффективный страховой полис» — Автор неизвестен

Дети имеют тенденцию бегать и оставлять руки при ходьбе по дороге. Ваш долг — успокаивать ребенка на улице.Бег по дороге может серьезно повредить ребенку. Следовательно, этот вопрос следует серьезно рассмотреть для обеспечения безопасности детей на дорогах.

Вам также понравится:

Обучать детей правилам безопасности дорожного движения с помощью этих интересных занятий

6. Используйте переходы «Зебра»

«Несчастные случаи вредят — безопасность не дает» — автор неизвестен

Вы должны научить своего ребенка значению переходов через зебру.Ваш ребенок может безопасно переходить дорогу, используя переходы «зебра». Следовательно, вы можете посоветовать им использовать его надлежащим образом. При переходе вы можете посоветовать своему ребенку смотреть в глаза водителям, уделять все внимание дороге и научить их тому, как важно поступать таким образом. Вы должны убедиться, что у них есть возможность решать, когда переходить дорогу.

7. Цвета

«Не научитесь безопасности случайно» — автор неизвестен

Цвета имеют большое значение в Безопасность детей на дорогах .Вы должны научить своего ребенка разным сигналам светофора. Некоторые из важных цветов, о которых должен знать ваш ребенок — красный, зеленый и желтый. Объясните значение каждого цвета: красный означает «стоп», зеленый — «идти», желтый — «двигаться с осторожностью».

8. Не игровая зона

«Если вы не думаете, что это безопасно, то, вероятно, это не так» — Автор неизвестен

Пока ваш ребенок идет играть, всегда устанавливайте какие-то ограничения.Одно из таких ограничений включает запрет им играть возле улиц или парковок. Предупредите их, чтобы они не бегали за игрушкой или мячом, так как у них есть шанс выбраться на улицу, и скажите им, чтобы они обратились за помощью к старейшине в таких ситуациях.

9. Яркая одежда

«Безопасность — это не просто лозунг; это образ жизни »- автор неизвестен

Посоветуйте ребенку не носить одежду тусклого цвета в дороге.Ваш долг — научить вашего ребенка носить одежду ярких цветов, даже когда он выходит на велосипедную прогулку по улице. Это потому, что яркая одежда легко привлекает внимание водителя.

10. Боковые прогулки

«Безопасность не дорого, она бесценна» — Автор неизвестен

Убедитесь, что ваш ребенок использует пешеходные дороги только для ходьбы. Если вы продемонстрируете то же самое своему ребенку, он последует и сделает это привычкой.Скажите ребенку, чтобы он избегал этих дорог без тротуаров для обеспечения собственной безопасности.

Детям до 9 лет нельзя разрешать переходить дорогу самостоятельно, потому что у них недостаточно периферического зрения, слуха и способности рассуждать. Однако важно, чтобы детей учили лучшему с раннего возраста.

Дети никогда не стесняются копировать взрослых. Убедитесь, что вы для них хороший пример. Практикуйте перед детьми самый безопасный метод, чтобы они учились и росли.Подавая хороший пример, вы можете обеспечить безопасность своего ребенка за пределами школьной транспортной службы.

Установлено, что большинство смертей детей в возрасте от 5 до 14 лет происходит в результате дорожно-транспортных происшествий. Нередки серьезные травмы на дорогах. Более подробная информация о мерах безопасности дорожного движения может снизить количество несчастных случаев. Будь мудр!

Чтобы получить PDF-версию этого блога: Загрузите здесь

Что делать после автомобильной аварии (для подростков)

Алекс был рад наконец получить свою лицензию.Он с нетерпением ждал возможности пойти в кино и навестить друзей, не зная, что кто-то его возьмет.

Пару недель спустя Алекс направлялся в дом своего друга Мэтта. В двух кварталах от дома Мэтта Алекс ждал у знака «Стоп», когда почувствовал внезапный толчок. Кто-то задрал его машину. Алекс начал паниковать — и его первой мыслью было «Что мне теперь делать?»

Автомобильные аварии

Вождение — это, наверное, самое опасное, чем из нас когда-либо будет заниматься. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в США более 30 000 погибших и более 2 миллионов травм в результате автомобильных аварий.С. каждый год.

Несмотря на то, что вы делаете все возможное, чтобы управлять автомобилем ответственно и осторожно, все же разумно знать, что делать на случай столкновения. Сбои могут быть очень пугающими, но вот несколько советов, если они случатся с вами:

Сделайте несколько глубоких вдохов, чтобы успокоиться. После аварии человек может испытывать широкий спектр эмоций — шок, вину, страх, нервозность или гнев — все это нормально. Но сделайте несколько глубоких вдохов или сосчитайте до 10, чтобы успокоиться. Чем вы спокойнее, тем лучше вы будете готовы справиться с ситуацией.Пришло время подвести итоги аварии и попытаться оценить, была ли она серьезной.

Берегите себя и других. Если вы не можете выйти из машины — или это небезопасно — пристегните ремень безопасности, включите аварийную световую сигнализацию, затем, если возможно, позвоните в службу 911 и дождитесь прибытия помощи. Если столкновение кажется незначительным, выключите машину и возьмите аварийный комплект. Если выйти из машины и передвигаться по ней безопасно, установите вокруг места аварии оранжевые конусы, предупреждающие треугольники или аварийные сигнальные ракеты.

Если нет травм и ваш автомобиль управляемый, приложите разумные усилия, чтобы переместить автомобиль в безопасное место, которое не блокирует движение (например, обочину шоссе или парковку). Однако в некоторых штатах незаконно перемещать машину с места аварии. Спросите у инструктора вашего водителя, каков закон в вашем штате.

стр.1

Проверить на травмы и сообщить об инциденте

Проверьте всех участников аварии, нет ли у них травм.В том числе убедитесь, что у вас нет серьезных травм. Будьте предельно осторожны — не все травмы видны. Если вы или кто-либо из участников не чувствуете себя на 100% (например, если вы начинаете пытаться получить фотографии или записывать подробности аварии и начинаете чувствовать головокружение или выходите из него), позвоните в службу 911 или по любому другому номеру, который ваш штат использует, чтобы запросить экстренную помощь. на проезжей части. Будьте готовы сообщить диспетчеру следующую информацию:

• Кто? Диспетчер запросит ваше имя и номера телефонов на тот случай, если властям понадобится дополнительная информация от вас позже.
• Что? Сообщите диспетчеру как можно больше об аварийной ситуации — например, есть ли пожар, дорожно-транспортное происшествие, неотложная медицинская помощь и т. Д.
• Где? Сообщите диспетчеру, где именно происходит авария. Укажите город, название дороги, номер дороги, разметку миль, направление движения, дорожные знаки и все, что вы можете придумать, чтобы помочь им узнать, как вас найти.

Убедитесь, что вы остаетесь на линии, пока диспетчер не скажет, что можно повесить трубку.

Иногда вы можете заставить полицию прибыть на место крушения, даже если нет травм, особенно если вы говорите им, что вам нужен посредник — другими словами, чтобы помочь вам выяснить, что произошло и кто виноват. Но в некоторых районах, если оба автомобиля можно безопасно уехать, полицейские не прибудут на место происшествия, если кто-то не пострадает. Если полиция не приехала на место происшествия, убедитесь, что вы подали заявление о происшествии с автомобилем в полицейский участок.

стр. 2

Снимите информацию о водителе

Попросите показать водительские права других водителей, участвовавших в аварии, чтобы вы могли записать их номера лицензий.Также узнайте их имя, адрес, номер телефона, страховую компанию, номер страхового полиса и номерной знак. Если другой водитель не владеет данным транспортным средством, обязательно получите информацию о владельце.

Сделайте заметки о сбое

Если авария незначительная и вы чувствуете, что можете ее описать, попробуйте сфотографировать и изложить подробности в письменной форме. Подробные записи и фотографии места происшествия могут помочь суду и страховым агентствам решить, кто несет ответственность. Составьте подробное описание задействованных транспортных средств — год, марку, модель и цвет.Сфотографируйте место происшествия — включая автомобили и любые повреждения, дороги, любые дорожные знаки и направление, в котором двигалось каждое транспортное средство.

Постарайтесь нарисовать схему с точным местом аварии и отметить, где находилась каждая машина, в каком направлении она двигалась и в какой полосе движения она находилась. Запишите дату, время и погодные условия. Если были свидетели, постарайтесь узнать их имена и контактную информацию, чтобы они могли помочь прояснить ситуацию, если один из других водителей не совсем честен в том, что произошло на самом деле.

Вы можете сделать это только в том случае, если считаете, что столкновение было незначительным (например, если подушка безопасности не сработала). Если авария серьезная, вы хотите привлечь полицию.

Даже если вы думаете, что авария произошла по вашей вине, это может быть не так. Вот почему страховые компании говорят, что нельзя признавать вину или брать на себя вину на месте происшествия.

стр.3

Последствия

Хотя сама авария может расстраивать, устранение последствий тоже может быть.Через несколько часов или дней после столкновения некоторые люди все еще могут быть потрясены. Они могут ругать себя из-за того, что произошло, особенно если они считают, что аварии можно было избежать. Иногда люди, близкие к тем, кто был вовлечен (например, семьи и лучшие друзья), тоже могут испытывать некоторые эмоциональные проблемы. Все эти чувства нормальны. По прошествии некоторого времени машину отремонтируют и разберутся со страховыми компаниями, и большинство автокатастроф станут лишь второстепенными мыслями.

Однако в некоторых случаях эти чувства могут усиливаться или длиться более длительное время, не позволяя человеку жить нормальной жизнью.Посттравматическое стрессовое расстройство (посттравматическое стрессовое расстройство) может возникнуть после разрушительного события, в результате которого кто-то был травмирован или грозил травмой. Признаки посттравматического стрессового расстройства могут проявиться сразу после аварии, через недели или даже месяцы.

Не все, кто испытывает стресс после травмы, страдают посттравматическим стрессовым расстройством. Но вот некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание:

• избегая эмоций или каких-либо напоминаний о происшествии
• постоянное чувство тревоги, раздражительности или гнева
• уклонение от медицинских анализов или процедур
• постоянно вспоминать инцидент в памяти
• кошмары или проблемы со сном

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов после того, как попали в автомобильную аварию, попробуйте обсудить этот опыт с друзьями или родственниками, которым вы доверяете.Обсудите, что произошло и что вы думали, чувствовали и делали во время столкновения и в последующие дни. Постарайтесь вернуться к своим повседневным делам, даже если они вызывают у вас беспокойство. Если это не помогает, попросите родителей или опекуна помочь вам проконсультироваться с врачом.

стр. 4

Другие дорожные проблемы

Множество людей попадают в незначительные происшествия — например, наезжают на почтовый ящик, выезжая с проезжей части. Где-то между попаданием в почтовые ящики и попаданием в другие автомобили возникают такие распространенные проблемы, как взрывы и поломки.

Плоские шины

Спустившее колесо во время вождения может вызвать раздражение — буквально. Чтобы этого не произошло, убедитесь, что ваши шины не слишком старые, и проверяйте давление в них не реже одного раза в месяц.

Если вы попали в аварийную ситуацию, вот несколько советов от AAA, которые помогут вам безопасно пройти через это:

• Не паникуйте и не нажимайте на тормоз. Внезапное торможение может вызвать занос. Смотрите вперед и крепко держитесь за руль.Постепенно снижайте скорость, убирая ногу с педали акселератора. Постарайтесь безопасно повернуть автомобиль на обочину дороги. Дайте автомобилю замедлиться, прежде чем нажимать на тормоза с легким нажатием. Поставьте автомобиль на обочину проезжей части, обочину или на парковке.
• Настройте место поломки. Выйдя из дороги и с полосы движения, включите аварийные мигалки, чтобы предупредить других водителей о вашей ситуации. Установите предупреждающие знаки (конусы, треугольники или сигнальные ракеты) позади вашего автомобиля, чтобы другие понимали, что ваш автомобиль отключен.Если вы знаете, как заменить шину, и можете сделать это безопасно, не приближаясь к транспортному потоку, сделайте это или обратитесь за помощью в свой автоклуб.
• Обратитесь за помощью, если она вам понадобится. Автомобильные клубы будут приходить на помощь 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году — многие люди становятся членами, чтобы получить такую ​​экстренную помощь. Спросите родителей, состоит ли ваша семья в автомобильном клубе, и, если да, получите членскую карту. Воспользуйтесь мобильным телефоном или телефоном службы экстренной помощи на шоссе, чтобы позвать на помощь. Пока вы ждете, поднимите капот машины и повесьте белую футболку или тряпку в окно или с радиоантенны, чтобы полицейские знали, что вам нужна помощь.Из соображений безопасности не пытайтесь пометить других водителей. Идите по многополосной дороге только в том случае, если поблизости вы видите предприятие или кого-то, кто может вам помочь.
• Не входите и не приближайтесь к движению транспорта.
• После того, как это будет сделано. Отнесите свой автомобиль в магазин, чтобы механик осмотрел его на предмет повреждений.

Поломки

Если ваш автомобиль сломался, осторожно остановите его и выйдите из полосы движения — как можно дальше от проезжей части.Настройте свой сайт разбивки без трафика. Основное различие между спущенными шинами и поломками заключается в том, что у вас меньше шансов починить сломанный автомобиль. Вот почему будет разумно сигнализировать о том, что вам нужна помощь, правильно выставив белую ткань и вызвав помощь на дороге или полицию.

Если вам удастся безопасно вывести машину из пробки, подождите внутри, заперев двери. Если кто-то останавливается и предлагает вам помощь, просто приоткройте окно и скажите, что вы уже вызывали помощь.Опять же, идите по многополосному шоссе, только если вы видите помощь поблизости, и держитесь как можно дальше от движения.

Управление безопасности шоссе, транспорт и общественные объекты Аляски, штат Аляска

Миссия AHSO:

«Для улучшения здоровья и благополучия жителей Аляски с помощью программ, направленных на спасение жизней и предотвращение травм на автомагистралях Аляски».

Мост Танана, Ток
Фото Джима Ференбахера, Аляска DOT & PF
миль по шоссе Далтон.
Фото Ребекки Кэдиган,
Аляска DOT & PF
Река Русская
Фото Лавонн Райнир,
Аляска DOT & PF

Управление безопасности дорожного движения Аляски (AHSO) координирует программы безопасности дорожного движения, ориентированные на информирование общественности и просвещение, обеспечение соблюдения, продвижение новых технологий безопасности, интеграцию стратегий общественного здравоохранения, сотрудничество с организациями по безопасности и частному сектору, а также сотрудничество с правительствами штатов и местными органами власти.AHSO управляет федеральным финансированием соответствующих проектов через процесс присуждения грантов.

AHSO имеет шесть основных приоритетных областей:

1. Меры противодействия вождению для людей с ограниченными возможностями
2. Защита пассажиров
3. Ускорение и агрессивное вождение
4. Безопасность мотоциклов
5. Улучшение системы данных учета трафика
6. Прочие области в том числе:

Персонал AHSO работает с нашими партнерами в сообществах над разработкой сильных проектов, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения для всех жителей Аляски.Мы также несем ответственность за оказание технической помощи получателям грантов и обеспечение соблюдения положений и правил федеральных программ.

AHSO также отвечает за подсчет и анализ смертности в результате дорожно-транспортных происшествий штата с помощью программы Федеральной системы отчетности по анализу смертности (FARS). В 2016 году на Аляске произошло 84 несчастных случая со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий в 78 авариях. Предварительные отчеты показывают, что в 2017 году в 75 авариях со смертельным исходом погибло 79 человек.

Количество наблюдаемых ремней безопасности на Аляске увеличилось 9.3% с 82,4% в 2007 г. до 90,1% в 2017 г.

изображений слоганов безопасности дорожного движения — HSE Images & Videos Gallery

Лучшее автомобильное устройство безопасности — зеркало заднего вида с полицейским внутри. Лозунги также вдохновят их на повышение осведомленности общественности о проблеме безопасности дорожного движения.

Веселые 76 Лозунги и плакаты по безопасности дорожного движения Лозунги безопасности

Число дорожно-транспортных происшествий растет, и единственный способ их уменьшить — это привлечь внимание людей к этим лозунгам безопасности дорожного движения.

Изображения слоганов безопасности дорожного движения . Следование лозунгам о безопасности дорожного движения делает именно то, что они достаточно действенны, чтобы вдохновить аудиторию на принятие всех мер безопасности и соблюдение правил дорожного движения при движении по дороге. См. Больше идей о лозунгах безопасности дорожного движения, лозунгах и лозунгах безопасности. Будьте лучшим гонщиком, чтобы стать.

Найдите изображения безопасности дорожного движения. Лучше поздно, чем никогда. Ежедневно добавляются тысячи новых качественных картинок.

Посмотреть больше идей о лозунгах безопасности, лозунгах промышленной безопасности и забавных лозунгах безопасности.Смотрите больше идей о лозунгах безопасности, лозунгах промышленной безопасности и забавных лозунгах безопасности. Доступный и поиск среди миллионов изображений, изображений и векторных изображений без лицензионных отчислений.

Лозунги по безопасности дорожного движения Неделя безопасности дорожного движения Цитаты о дорожном движении Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий Мэнди Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий проводится ежегодно в третье воскресенье ноября в качестве соответствующего признания жертв дорожно-транспортных происшествий и их семьи. Находите и сохраняйте идеи о лозунгах безопасности дорожного движения на сайте pinterest.Советский плакат по безопасности дорожного движения против превышения скорости с изображением лады, у которой нормальная половина находится в безопасном диапазоне скоростей, а половина повреждена в диапазоне опасных скоростей.

17 января 2017 г. изучайте лозунги на форумах по лозунгам безопасности дорожного движения, за которыми следят 2379 человек в pinterest. Загрузите стоковые фотографии, посвященные безопасности дорожного движения. Суть безопасности дорожного движения заключается в том, чтобы вести здоровый образ жизни благодаря бхаскар сен, соблюдать правила дорожного движения и сохранить свое будущее благодаря бхаскар сен.

Находите и сохраняйте идеи о лозунгах безопасности дорожного движения на сайте pinterest.Оповещение сегодня. Лозунги безопасности дорожного движения важны, чтобы напоминать людям о соблюдении правил дорожного движения.

Ниже приводится подробный список лозунгов безопасности дорожного движения. Бесплатно для коммерческого использования, без указания авторства, изображения высокого качества. Большое спасибо всем за то, что поделились своими лозунгами по безопасности дорожного движения в комментариях ниже.

Найдите стоковые изображения со слоганом безопасности в формате HD и миллионы других стоковых фотографий и векторных изображений без лицензионных отчислений в коллекции Shutterstock. Что говорят другие, на советском плакате против превышения скорости с номерным знаком автомобиля lada изображена цена автомобиля в рублях ссср 1977 года.Уникальные и запоминающиеся лозунги о безопасности дорожного движения.

Лозунги и плакаты безопасности дорожного движения Лозунги безопасности дорожного движения

50 Креативные слоганы безопасности дорожного движения

Лозунги безопасности дорожного движения Топ 10 Youtube

Смешные 76 Слоганы и плакаты безопасности дорожного движения Слоганы безопасности

Смешные 76 Слоганы и плакаты по безопасности дорожного движения Hownwhys

Какие из лучших слоганов безопасности дорожного движения, которые у вас есть

Обновлены слоганы безопасности дорожного движения

Слоганы безопасности движения

Слоганы безопасности Наклейки Плакат безопасности Thiruvagoundanur

30 запоминающихся слоганов по безопасности дорожного движения Слоганы фразы

Слоганы безопасности дорожного движения Safetyrisk Net

20 Креативный слоган безопасности дорожного движения учит, зачем вам нужен

268 Блестящие слоганы безопасности дорожного движения3

0 RG Лозунги безопасности дорожного движения PF, пожалуйста, будьте королевской Гренадой

Слоганы безопасности дорожного движения в Индии Ifros

Смешные 76 слоганов и плакатов безопасности дорожного движения Слоганы безопасности

Слоганы безопасности дорожного движения

Лозунги безопасности, которые эффективно управляют автомобилем Через точку

30 запоминающихся лозунгов по безопасности дорожного движения Список слоганов Фразы

Плакаты по безопасности дорожного движения на хинди K3lh Com Hse Индонезия Hse

Слоган плакатов о безопасности дорожного движения с фотографиями и

Национальная полицейская служба Кении В Twitter Безопасность дорожного движения

Слоган безопасности Изображения Стоковые Фото Векторы Shutterstock

Какие лучшие слоганы безопасности дорожного движения Страховой чат

Слоганы и плакаты безопасности дорожного движения Слоганы безопасности дорожного движения

Смешные 76 слоганов безопасности дорожного движения и Плакаты Слоган безопасности s

Агентства Мадху Плакаты по безопасности 5s Плакаты Ченнаи Индия

Лозунги по безопасности пешеходов Рекламные слоганы

Лозунги безопасности дорожного движения Besafer Ca

Лозунги по безопасности дорожного движения Детский портал для родителей

Johnson Версия 1 0

Лозунги и плакаты по безопасности дорожного движения

Лозунги безопасности дорожного движения могут спасти жизни

Лозунги о безопасности дорожного движения Международная дорожная федерация

3 из 3 фотографий Фотографии Просмотреть слоганы на Безопасность дорожного движения

Chaitanya 73 Лозунги безопасности дорожного движения

Слоганы безопасности дорожного движения

30 ярких лучших слов по безопасности дорожного движения на урду Список лозунгов S

Агентства Мадху Плакаты по безопасности 5s Плакаты Ченнаи Индия

Лозунги безопасности Hom e Facebook

Простой простой плакат о безопасности дорожного движения K3lh Com Hse Indonesia

Ma3route В Твиттере 18 00 Уважаемые водители, всегда живите по

Лозунги безопасности дорожного движения Будьте начеку Дорожные происшествия Hurt Slogans Hub

Global Traffic Road Лозунги безопасности

Лозунги безопасности дорожного движения

Лозунги безопасности дорожного движения Safetyrisk Net

Топ-10 слоганов безопасности на 2013 год

Слоганы безопасности дорожного движения Besafer Ca

Практика безопасности дорожного движения важнее, чем ее проповедь

Слоганы безопасности дорожного движения

Смешные 76 слоганов и плакатов безопасности дорожного движения Слоганы безопасности

Лучший слоган безопасности на YouTube

30 Ярких слоганов безопасности дорожного движения в списке слоганов каннада

Слоган о безопасности дорожного движения

90 011
Рисование плакатов по безопасности дорожного движения с лозунгами K3lh Com Hse

Клуб безопасности дорожного движения KHMS 2011 Конкурс по написанию слоганов

Веселые 76 слоганов и плакатов по безопасности дорожного движения Слоганы безопасности

170 Великие плакаты и плакаты по безопасности Кричат ​​слоганы

Лозунги безопасности дорожного движения на хинди Страница 2

6 Цитаты о безопасности водителей и лозунги безопасности дорожного движения

Цитаты о дорожном движении Слоганы безопасности дорожного движения Soccermomsafe

Лозунги безопасности дорожного движения

Знаки безопасности дорожного движения в Индии Ifros

Плакаты безопасности Тамильский плакат безопасности Тирувагунданур

Цитаты о дорожном движении Лозунги безопасности дорожного движения Свежие цитаты

Библиотека клип-артов по безопасности дорожного движения

Цитаты о безопасности дорожного движения в цитатах дня1 Ifros Индийская дорога S Лозунги по безопасности на дорогах Кампании по безопасности

Появляются объявления о безопасности дорожного движения

Лозунги по безопасности, охране труда и окружающей среде

Лозунги по безопасности и правилам дорожного движения на тамильском языке для детского сада

Лозунги по безопасности дорожного движения

Слоганы на хинди

1 из 3 фотографий Просмотр слоганов о безопасности дорожного движения

Fast Drive может быть последним вождением Слоганы безопасности дорожного движения

Слоганы безопасности дорожного движения Твиты полиции Мумбаи Houriya Media

Фотографии безопасности дорожного движения И изображения 123rf

Цитаты о дорожном движении Лозунги безопасности дорожного движения Свежие цитаты

Указатели Дорожное строительство впереди Слоган безопасности Безопасность

Неделя безопасности дорожного движения в Индии 2019 Тематический слоган 11 января

Лозунги и цитаты Лозунги безопасности Цитаты Of The Day

Лозунги безопасности дорожного движения Safetyrisk Net

Объявления Tantallon Конкурс слоганов безопасности дорожного движения

Лозунги безопасности дорожного движения Besafer Ca

Лозунги, связанные с ускорением
30 запоминающихся лозунгов по безопасности дорожного движения к списку лозунгов о ДТП

Слоганы по безопасности дорожного движения Архив Индии Ifros

Слоган безопасности Изображения Стоковые Фото Векторы Shutterstock

Яркие лозунги безопасности на английском языке Слоган дня безопасности

Список слоганов безопасности Deluxe

Кампании Tac Комиссия по несчастным случаям на транспорте Tac

32 Слоганы по безопасности хорошего зимнего вождения Brandongaille Com

Цитаты и слоганы о текстовых сообщениях во время вождения Пожалуйста,

Безопасность, здоровье и окружающая среда ronment Лозунги безопасности на телугу

Поделиться:

• Facebook
• Твитнуть
• WhatsApp

Международная группа данных и анализа безопасности дорожного движения (IRTAD)

Более 1.Ежегодно на дорогах мира погибают 3 миллиона человек, десятки миллионов получают серьезные травмы. Через свою постоянную рабочую группу по безопасности дорожного движения, известную как IRTAD, МФТ стремится распространять международные знания о безопасности дорожного движения и вносить свой вклад в сокращение числа дорожно-транспортных происшествий. IRTAD, состоящий из 80 членов и наблюдателей из более чем 40 стран, стал центральной силой в продвижении международного сотрудничества в области данных о дорожно-транспортных происшествиях и их анализа. Его провозгласили «моделью усилий нескольких стран», а его данные о сбоях описали как «просто лучшие в мире».

Основой нашей работы в области безопасности дорожного движения является Международная база данных о дорожном движении и происшествиях, созданная в 1988 году. База данных IRTAD собирает и объединяет международные данные о дорожно-транспортных происшествиях; тем самым он обеспечивает эмпирическую основу для международных сравнений и более эффективной политики безопасности дорожного движения. База данных включает проверенные данные по 32 странам. Большинство данных IRTAD можно найти в годовых отчетах IRTAD по безопасности дорожного движения. Онлайн-доступ к полной базе данных IRTAD доступен для подписчиков через портал статистики ОЭСР.

За прошедшие годы IRTAD превратился не только в базу данных, но и за Международную группу данных и анализа безопасности дорожного движения (сокращенно IRTAD). Группа IRTAD объединяет экспертов по безопасности дорожного движения из национальных дорожных администраций, научно-исследовательских институтов безопасности дорожного движения, международных организаций, автомобильных ассоциаций, страховых компаний, производителей автомобилей и других. Его председательствует профессор Фред Вегман, Нидерланды.

С 2008 года IRTAD способствует созданию партнерств между странами, стремящимися улучшить свои показатели безопасности дорожного движения за счет увеличения своих данных о дорожно-транспортных происшествиях, и странами, которые являются одними из лидеров по показателям.Эта работа была поддержана Всемирным банком, Межамериканским банком развития (IADB) и Фондом FIA. Партнерские отношения между Аргентиной и Испанией в 2011 году породили Иберо-американскую дорожную обсерваторию (OISEVI), платформу сотрудничества для директоров по безопасности дорожного движения из 18 стран Латинской Америки и Карибского бассейна. IRTAD поддерживает OISEVI через испаноязычную базу данных IRTAD-LAC.

При поддержке Международной автомобильной федерации (FIA) IRTAD создал безопасные городские улицы, глобальную сеть безопасности дорожного движения для пригодных для жизни городов, которая объединяет города со всего мира для совместной работы над повышением безопасности дорожного движения в городах.

Руководство SRTS: В школе

На главную> Инжиниринг>

В идеале, школьная зона начинается у входной двери и охватывает кампус и как можно больше кварталов, которые окружают школу и имеют высокую концентрацию движения, создаваемого школой. Часто школьная зона включает улицы вдоль школы и, как правило, территорию от одного до двух кварталов вокруг нее. Зона школы должна быть обозначена специальным знаком, предупреждающим водителей о высокой концентрации детей.Знаки пересечения школ, знаки скорости, разметка дорожной разметки в школьной зоне и другие устройства для стабилизации движения напоминают водителям о необходимости относиться к местности с особой осторожностью и вниманием.

Понимание школьной среды

Как правило, вокруг школы есть три зоны, о которых вам нужно подумать при выполнении проекта «Безопасный путь в школу»: граница приема в школу, зона школьной прогулки и школьная зона.

Граница зачисления в школу

Граница приема в школу — это вся зона вокруг школы, из которой отбираются ученики.

Граница приема в школу. Изображение предоставлено Дэйвом Паризи.

Зона школьной прогулки

Зона школьной прогулки. Изображение предоставлено Дэйвом Паризи.

Зона школьной прогулки обычно является подмножеством зоны регистрации. Зоны школьной прогулки могут быть определены государственной или местной политикой, но в противном случае общее практическое правило состоит в том, что граница пешеходной прогулки находится на расстоянии 1/2 мили или 1 мили от начальной школы, а иногда и дальше для средних и старших классов. Заштрихованный круг на карте выше предназначен для визуального представления «зоны прогулки», но зона прогулки редко бывает точным кругом.Некоторые ученики будут жить слишком далеко от школы, чтобы от них можно было ожидать пешком, и обычно их обслуживают автобусы. Зоны для прогулок, определенные политикой , обычно указывают на зону, в пределах которой учащимся НЕ предоставляется автобусное сообщение (обратите внимание, что некоторые школы могут определять это как зону без транспорта, а не зону для прогулок). Определение зон обхода, будь то на основе политики или с помощью общего практического правила, может быть полезным для концентрации ваших усилий на выявлении инженерных проблем и решений.

Школьная зона

Школьная зона — это проезжая часть (или проезжая часть), непосредственно примыкающая к школе (показана красным на карте выше), обычно простирающаяся на один-два квартала в каждом направлении. Ограничение скорости часто снижается в школьной зоне в утренние и дневные часы. Используются специальные знаки — знаки перехода, знаки скорости, разметка проезжей части школьной зоны — чтобы автомобилисты знали, как относиться к местности с особой осторожностью и вниманием.

Карта существующих условий

Карта существующих условий. Начальная школа Свансфилда, округ Ховард, штат Мэриленд. Изображение предоставлено Дженнифер Тул.

Перед определением инженерных проблем и решений может быть полезно иметь «карту существующих условий», которая определяет, где расположены существующие тротуары и тропы, где расположены охранники, а также где расположены пешеходные переходы и светофоры. Партнеры в вашем местном отделе организации дорожного движения могут предоставить или создать такую ​​карту.В противном случае родители и школьный персонал могут провести простую прогулочную проверку участков в зоне прогулки, чтобы начать документировать существующие условия и выявить основные проблемы.

План управления движением в школах

Комплексный план управления дорожным движением для средней школы Кирена Акимел А-Аль в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Комплексный план управления дорожным движением, подобный этому, может принести пользу программе Safe Routes to School. В комплексных планах управления дорожным движением излагаются предлагаемые меры по установке знаков и разметки тротуаров с учетом ключевых улиц, окружающих школу.Эти школьные планы управления движением также можно использовать во время ежегодных школьных проверок знаков и разметки.

Знаки и маркировка школьных зон

Знаки школьной зоны и разметка тротуаров предоставляют водителям важную информацию для повышения безопасности в школьной зоне. Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (MUTCD) 2009 г., часть 7 устанавливает принципы и стандарты для управления движением в школах, хотя многие штаты и местные юрисдикции предоставляют дополнительные рекомендации.Принципы и стандарты в MUTCD предоставляют информацию о надлежащем дизайне, применении и обслуживании всех устройств управления движением (включая знаки, сигналы и разметку) и других средств контроля (включая охрану школьных переходов для взрослых, патрули учащихся и переходы для разных классов) требуется для особых пешеходных условий на школьных территориях [Федеральное управление шоссейных дорог, 2009].

В некоторых юрисдикциях рекомендуются или требуются школьные знаки, размеры которых превышают размеры знаков, рекомендованных MUTCD, или могут быть разрешены другие типы разметки тротуаров.Знаки и разметка школьных зон на общественных улицах должны соответствовать MUTCD, а также учитывать все соответствующие местные или государственные правила, которые сами соответствуют MUTCD. Знаки следует использовать разумно, поскольку чрезмерное использование может привести к несоблюдению водителем правил, а чрезмерное количество знаков может создать визуальный беспорядок.

Рекомендации по обеспечению доступности школ для детей с ограниченными возможностями можно найти в Рекомендациях по обеспечению доступности Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG) и Рекомендациях по обеспечению доступности для людей с ограниченными возможностями (PROWAG).ADAAG относится к самому школьному сайту, тогда как PROWAG указывает маршрут до школы. Министерство юстиции установило ADAAG 1991 года в качестве стандарта, что означает, что соответствие требуется для всех вновь построенных или измененных школьных помещений.

Правильно спроектированные и применяемые устройства для стабилизации движения способствуют хорошему поведению автомобилистов и пешеходов в школьной зоне. Меры по снижению дорожного движения, такие как пешеходные переходы с высокой видимостью, сужение улиц и указатели, могут применяться постоянно.Поскольку школьные зоны — это места, часто посещаемые детьми, обеспечение безопасности и доступности для детей в любое время дня — это хорошее вложение для общества.

Правильно спроектированные и примененные улучшения доступности, такие как пандусы, доступные пешеходные сигналы, а также доступные тротуары и тропы, также являются разумными инвестициями сообщества. Они приносят пользу не только детям с ограниченными возможностями, но и родителям с колясками, пожилым людям и другим людям с постоянными или временными нарушениями подвижности.

В этом разделе будут рассмотрены методы обеспечения безопасности и доступности велосипедистов и пешеходов в школьной зоне. Темы включают:

Для получения дополнительной информации об уменьшении дорожного движения в школьных зонах посетите веб-сайт 2004 г. Путеводитель PedSafe «Школьная зона, успокаивающая движение» Портленд, Орегон, тематическое исследование.

Эта диаграмма из MUTCD показывает типичное размещение школьного аванса предупреждающие знаки, школьные знаки ограничения скорости, школьные знаки пересечения и «конец школьная зона ».

Обработка: подписание и обозначение школьной зоны

Описание / Назначение

Знаки и разметка тротуаров предоставляют водителям важную информацию для повышения безопасности дорожного движения. Примеры включают световозвращающую желто-зеленую школу. предварительные предупреждающие знаки и МИГАЮЩИЕ знаки ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ 25 миль / ч.

Размеченные пешеходные переходы помогают направлять детей по лучшим маршрутам в школу.

Ожидаемая эффективность

Ограниченные эмпирические данные свидетельствуют о том, что знаки и разметка тротуаров помогать обучать водителей и улучшать стиль вождения в школьных зонах.

Стоимость

Стоимость знаков обычно колеблется от 100 до 300 долларов за знак плюс затраты на установку (Бушелл, Пул, Зегер, Родригес, 2013). Стоимость разметки дорожного покрытия зависит от выбранного типа краски и дизайна разметки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Знаки следует использовать разумно, поскольку чрезмерное использование может привести к несоблюдению водителем правил а чрезмерное количество знаков может создавать визуальный беспорядок.

Меры по оценке

• Конфликты пешеходов и велосипедистов в школьной зоне.

Знак ограничения скорости школы

Знак ограничения скорости в начальной школе Diggs-Latham в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Дорожный знак ограничения скорости в начальной школе Эрроухед в Глендейле, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Знаки ограничения скорости в школах предупреждают водителей о том, что они входят в школьную зону и им необходимо снизить скорость для школьников. MUTCD предоставляет руководство по установке знаков ограничения скорости в школьных зонах на определенном расстоянии от обозначенных школьных пешеходных переходов или на определенном расстоянии от края школьной территории.Ограничения скорости в школах варьируются в зависимости от закона штата и обычно составляют от 15 до 25 миль в час. Эти устройства важны, но ими нельзя злоупотреблять. Чрезмерное и необоснованное использование может привести к тому, что драйверы будут игнорировать устройства. На этих знаках также необходимо время от времени проводить принуждение со стороны полиции.
Школьные световые указатели ограничения скорости иногда используются на оживленных улицах, где они могут помочь привлечь внимание водителей к школьному ограничению скорости. Школьные световые указатели ограничения скорости, которые активируются только в школьные часы, вероятно, более эффективны для привлечения внимания водителя, чем школьные световые указатели ограничения скорости, которые мигают в течение дня [Федеральное управление шоссейных дорог].

Верхний школьный указатель ограничения скорости

Верхний световой знак ограничения скорости в школе на Второй улице во Франкфурте, штат Кентукки. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Школьные световые указатели ограничения скорости могут быть установлены над головой для еще большей видимости для водителя, чем боковые школьные световые указатели ограничения скорости.Лучше всего использовать надземные знаки и маяки в местах, где водители не могут видеть обозначенный пешеходный переход из-за рельефа или других необычных препятствий, например, на гребне холма или на повороте.

Изменяемый знак сообщения

Этот сменный информационный знак на солнечной энергии, используемый в Милл-Вэлли, Калифорния, находится рядом со школой и работает только во время школьных поездок.

Постоянно установленные сменные информационные знаки подсвечиваются сообщениями или ограничениями скорости и используются для повышения осведомленности об ограничениях скорости в школьной зоне или для установления более низкой скорости во время перехода школы. И солнечные, и несолнечные блоки доступны по цене менее 3500 долларов за знак (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013). Хотя оборудование, не использующее солнечную энергию, дешевле в приобретении, оно требует жесткого проводного подключения к источнику питания, что может быть намного дороже.

Знак обратной связи по скорости

Один из типов изменяемых информационных знаков — это знак обратной связи по скорости, который показывает «Ваша скорость» и «Ограничение скорости», чтобы предупреждать водителей об их фактической скорости и опубликованном ограничении скорости. Знаки обратной связи по скорости могут записывать подсчет трафика и программируются с помощью персонального цифрового помощника. Лучше всего они работают, если мигают или выдают сообщение ЗАМЕДЛЕНИЕ, если драйверы превышают установленный порог скорости. Знаки обратной связи по скорости по-прежнему необходимо использовать с другими стандартными знаками ограничения скорости, которые следует размещать перед знаками обратной связи или рядом с ними.

Переносной знак обратной связи по скорости

Типовой переносной радар скорости прицепа.

Переносные знаки ограничения скорости — это подвижные знаки обратной связи, напоминающие водителям об установленном ограничении скорости. Прицепы с радаром сообщают каждому проезжающему водителю информацию о скорости его движения. Эти машины используются в некоторых юрисдикциях вместе с правоохранительными органами. Например, устанавливаются знаки, родители уведомляются о присутствии правоохранительных органов, а затем офицеры появляются у билетных кассиров и водителей, которые не останавливаются для детей на обозначенных пешеходных переходах.В других местах используются знаки без каких-либо дополнительных действий принуждения. Переносные знаки ограничения скорости более подробно рассматриваются в разделе «Правоприменение».

Предупреждающие знаки для школы и пешеходные переходы

Пример школьного предупреждающего знака

Пример знака школьного пешеходного перехода.

Школьные предупреждающие знаки и знаки на пешеходном переходе через школу являются важными элементами программы безопасных маршрутов в школу.В главе 7 издания MUTCD 2009 г. эти знаки назначаются перед школьными переходами и на них, а также предписывается использование флуоресцентных пленок желто-зеленого цвета для всех новых школьных предупреждающих знаков. Школьные предупреждающие знаки, как правило, следует использовать перед первым школьным знаком пешеходного перехода, встречающимся в каждом направлении движения. Знаки школьного пешеходного перехода не должны использоваться на других переходах, кроме тех, которые примыкают к школам и на установленных школьных пешеходных маршрутах. Кроме того, школьный знак пешеходного перехода не должен устанавливаться на контролируемых переходах (где движение транспортных средств контролируется знаком STOP или YIELD).При установке этих знаков следует соблюдать правила MUTCD, а также местные и государственные нормы. Их не следует использовать чрезмерно или недостаточно; а после установки их необходимо обслуживать и не допускать попадания ветвей деревьев и других визуальных препятствий.

Школьный предупреждающий знак со световозвращающим желто-зеленым покрытием столба в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Световозвращающие желто-зеленые крышки столбов могут быть прикреплены болтами к указателям, чтобы привлечь дополнительное внимание автомобилистов к школьным предупреждающим знакам. Эта обработка разрешена в MUTCD.

Разметка тротуара

Разметка тротуара в средней школе Мори в Денвере, штат Колорадо.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Разметка на тротуаре или трафареты — эффективный способ повышения осведомленности водителей возле школ. Их можно использовать для дополнения правил и предупреждений, предоставляемых дорожными знаками и сигналами, или они могут передавать правила, указания и предупреждения независимо.

Использование разметки дорожного покрытия регулируется MUTCD, а также государственными постановлениями и инструкциями. В некоторых случаях государственные правила и инструкции могут отличаться от MUTCD. Например, в то время как MUTCD требует белых пешеходных переходов и трафаретов, Калифорния требует желтых пешеходных переходов и трафаретов в школьных зонах.Примеры трафаретов, обычно используемых в школьных зонах, включают SCHOOL, SLOW SCHOOL X-ING, STOP и 25 миль в час. Обратитесь за консультацией в местную юрисдикцию.

Трафареты следует проверять ежегодно. Установка трафаретов из термопласта или других пластиковых материалов может изначально стоить дороже, но эти материалы прослужат дольше, чем краска, и снизят затраты на долгосрочное обслуживание. На участках, где выпадает снег, следует учитывать тот факт, что трафареты могут быть закрыты снегом в зимние месяцы, и что регулярная вспашка может сократить срок службы маркировки.

Ограничения на парковку

Знак ограничения парковки в начальной школе Latham в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Ограничения на парковку необходимы для регулирования парковки родителей, но следует проявлять осторожность, чтобы не подталкивать автомобилистов в соседние районы и не отказывать родителям в подходящем и достаточном пространстве для парковки и высадки. Краску для бордюров и знаки можно использовать по отдельности или вместе, чтобы донести информацию об ограничениях на парковку.Для получения дополнительной информации см. Часть 7 MUTCD.

.

No related posts.