Появились фото эскадры НАТО в Баренцевом море — Российская газета

Шестой флот США опубликовал фото группировки из четырех фрегатов: трех американских и британского, — крейсирующих в Баренцевом море у северных границ России. Корабли сопровождает судно комплексного снабжения ВМС США Supply.

Причины появления эскадры НАТО у российских берегов традиционно туманны: обеспечение безопасности на море за Северным полярным кругом, утверждение свободы навигации и демонстрация бесперебойной боевой деятельности, — заявили в командовании Шестого флота.

Напомним, корабли Великобритании и США вошли в Баренцево море утром 4 мая. Их немедленно взяли на сопровождение корабли и береговые средства контроля Северного флота РФ. 5 мая в море вышел второй по величине корабль СФ, ракетный крейсер «Маршал Устинов». Как сообщили в Минобороны, крейсер выполнит артиллерийские стрельбы по морским и воздушным целям, а также отработает бой с кораблями условного противника.

Эскадра НАТО зашла в Баренцево море впервые с середины 80-х годов, напомнил bmpd. По мнению китайского ресурса «Феникс», чью статью в переводе публикует ИноСМИ, США сознательно провоцируют Россию.

Хотя холодная война закончилась много лет назад, враждебность западных стран к России не ослабла. Даже то, что РФ протянула США руку помощи в разгар пандемии коронавируса, не смягчило двусторонние отношения.

Россия отреагировала на приход кораблей НАТО очень быстро — Баренцево море является стратегически важным регионом, где находятся базы Северного флота и незамерзающий город-порт Мурманск. В 80-е годы США направили к нему ударную группировку по главе с авианосцем Dwight D. Eisenhower. В ответ Советский Союз перебросил на север стратегические бомбардировщики и какое-то время страны пребывали в готовности начать боевые действия.

Корабли ВМС Великобритании и США у северных границ России. Фото: U.S. Naval Forces Europe-Africa/U.S. Sixth Fleet pic.twitter.com/PMUWkkz9Ug

— Ivan O’Gilvi (@o_gilvi) May 7, 2020

ВМС США опубликовали фото эскадры НАТО в Баренцевом море :: Политика :: РБК

Фото: USNavy / Twitter

В Сети появились фото эскадры НАТО в Баренцевом море, состоящей из трех эсминцев ВМС США — «Портер», «Дональд Кук», «Рузвельт» — и одного британского фрегата «Кент», а также американского корабля снабжения «Сапплай». Снимки опубликованы в Twitter-аккаунте ВМС США.

Как отмечается в сообщении ВМС США, в учениях в Баренцевом море принимают участие корабль Королевского военно-морского флота Великобритании «Кент» и корабли американских ВМС — эсминцы «Портер», «Дональд Кук», «Франклин Рузвельт» и корабль снабжения «Сапплай».

Северный флот начал отслеживать действия кораблей НАТО в Баренцевом море

4 мая силы Северного флота России начали отслеживать действия эскадры, после того как она зашла в акваторию Баренцева моря. Эти военные суда входят в корабельную ударную группу объединенных военно-морских сил НАТО.

Рисунки парусника в море карандашом (58 фото) 🔥 Прикольные картинки и юмор

Вам нравиться рисовать и Вы в поиске оригинальных и интересных идей?! Эта подборка подойдет, как нельзя лучше. В данном разделе предлагаем посмотреть рисунки парусника в море карандашом. Такие рисунки смотрятся очень эффектно и захватывающе. Если хотите нарисовать парусник в море, просто выберите один из приведенных ниже рисунков и срисуйте его.

Картинка парусник.

Пиратский корабль.

Рисунок поэтапно парусник.

Рисунок корабли в море.

Рисунок парусник.

Рисунок поэтапно корабль.

Рисунок поэтапно корабль.

Рисунок поэтапно парусник.

Картинка корабль.

Рисунок красками корабль.

Рисунок карандашами корабль.

Картинка корабль.

Рисунок красками парусник.

Парусник, девушка.

Пиратский корабль.

Картинка парусник.

Рисунок карандашом парусник.

Рисунок красками корабль.

Рисунок карандашами парусник.

Рисунок парусник.

3Д рисунок корабль.

Рисунок красками корабль.

Рисунок карандашом корабль с парусами.

Черно-белый рисунок парусник.

Рисунок красками парусник.

Черно-белая картинка парусник.

Картинка корабль в море.

Рисунок карандашом парусник.

Красивая картина

Парусник

Поэтапный рисунок

Роскошный рисунок карандашом

Корабль в море

Рисунок для срисовки

Красивый корабль

Рисунок корабля

Шлюп

Корабль в блокноте

Красивый корабль

Огромные волны

Огромные паруса

Рисунок карандашом

Лодочка на спокойном море

Спокойное море

Корабль

Поэтапный рисунок

Роскошный рисунок

Работа художника

Рисунок для срисовки

Рисунок простым карандашом

Огромный парусник

Солнечный день

Шторм

Красивый рисунок

Рисунок карандашом

Рисунок для срисовки

Огромное судно

Корабль в море

Мне нравится5Не нравится

Будь человеком, проголосуй за пост!

Загрузка…

---

 

Футбольное поле на корабле. Самые большие круизные корабли (22 фото)

Одни из самых больших движущихся объектов, созданные человеком – это корабли. Существует большое количество всевозможных судов, используемых для разнообразных целей. Огромных кораблей достаточно много, а просто больших ещё больше, поэтому вместо того, что бы перечислять их все мы решили составить рейтинг самых больших кораблей в своём классе, в который вошло всего 9 представителей, но зато каких!

9 Яхта «Eclipse»

Открывает наш рейтинг самая большая и дорогая яхта в мире, которая принадлежит одному из богатейших людей России Роману Абрамовичу. Яхта была спущена на воду в 2009 году в Гамбурге и была оснащена мини-подлодкой на 12 мест, системой предупреждения о ракетном нападении, пуленепробиваемыми стёклами, двумя вертолётами с взлетными площадками, четырьмя прогулочными катерами, 20 моторными скутерами и инфракрасными лазерами, препятствующими съёмке цифровой аппаратурой. Сама яхта состоит из 9 палуб, на них находятся каюта площадью 500 квадратных метров со сценой и роялем, личная палуба владельца длиной 56 метров, 11 кают класса люкс на 24 пассажира, спортзал с сауной, бассейн длиной 16 метров, кинозал, танцевальный зал, две кухни и помещения для персонала на 92 человека. Количество экипажа и обслуживающего персонала — 70 человек. Длина яхты — 162 метра, ширина – 21 метр, водоизмещение — 13000 тонн. Стоимость яхты – 340 миллионов евро.

8 Паром «Ulysses»

Этот самый большой в мире пассажирский паром – гордость Ирландии. Он совершает 4 рейса в сутки, по 230 километров за рейс между Великобританией и Ирландией. Помимо пассажиров, этот паром перевозит и много всевозможного груза, а причиной тому является островной образ жизни нации, требующий неиссякаемый товарооборот, которой зависит от морских путей. Морской паром “Ulysses” разгружается и загружается за 90 минут благодаря оригинальной конструкции, с которой можно загружать и разгружать на две палубы одновременно. На борту имеются 117 двухместных и 110 одноместных кают.

С посадочного трапа пассажиры попадают в главный холл, который может составить конкуренцию роскошному отелю. Каюты предлагают все преимущества обычного номера в отеле, огромный торговый центр, кинотеатр и рестораны находятся на других палубах. Пассажирский паром в два раза больше своих предшественников и не боится десятиметровых волн. Грузопассажирское судно имеет 12 палуб и четыре километра полос для передвижения транспорта. Его длина — 209 метров, ширина — 31 метр, водоизмещение — 50000 тонн. На паром вмещается: грузовиков или трейлеров — 240 единиц, легковых автомобилей — 1342 единицы, пассажиров — 1900 человек.

7 Корабль для перевозки скота «Stella Deneb»

Самое крупное в мире судно для перевозки скота было спущено на воду в 1980 году. Одна из крупных компаний грузоперевозок скота “Siba Ships” в 2007 году осуществила самую большую в мире перевозку животных. Маршрут пролегал из порта Таунсвилл, Австралия в один из портов Индонезии. На борт судна “Stella Deneb” было погружено 20060 голов крупного рогатого скота и 2564 голов овец и коз. Для доставки животных в порт, было задействовано 28 железнодорожных составов. Вся перевозка производились под бдительным наблюдением и контролем ветеринарных служб и соответствовали самым высоким стандартам. Доставка такой партии парнокопытных заказчику обошлась в 11,5 миллионов австралийских долларов. Корабль может перевозить груз весом до 21525 тонн, его длина – 213 метров, а ширина – 32 метра.

6 Корабль для перевозки кораблей «MV Blue Marlin»

Этот уникальный и впечатляющий норвежский корабль предназначен для перевозки ещё неготовых или повреждённых судов, нефтяных платформ, кранов, причалов и других кораблей и конструкций, которые нужно перевезти по воде. MV Blue Marlin, к примеру, был использован для перевозки нефтяной платформы компании BP и повреждённого военного корабля США и даже целого нефтеперегонного завода, чья транспортировка стала основой одного из сюжетов телевизионного шоу “Extreme Engineering” на телеканале “Discovery Channel”, а также ТВ-шоу “Mega Movers”, которое вышло на канале “History Channel”. Принцип работы судна состоит в том, что он погружается на несколько метров под воду и подплывает под объект, который требуется транспортировать. Судно оборудовано тренажерным залом, сауной, бассейном и 38 каютам, в которых могут без проблем разместиться 60 человек. Длина – 217 метров, ширина – 42 метра, высота – 13 метров, грузоподъёмность – 56000 метрических тонн, глубина погружения – 10 метров.

5 Авианосец «USS Nimitz»

Американский крупнейший в мире атомный авианосец, самый большой военный корабль спущен на воду 13 мая 1972 года. Первый поход совершил в Средиземное море, став первым за десять лет американским кораблём с ядерной силовой установкой, зашедшим в Средиземное море. В 1988 году обеспечивал безопасность во время проведения Олимпийских игр в Сеуле. В 1991 году совершил поход в Персидский залив, участвовал в операции Буря в пустыне. С 2003 года участвует в войне в Ираке. Длина корабля – 332 метра, ширина – 76 метров, мощность – 260000 лошадиных сил, экипаж – 3200 человек, на борту умещается 90 и верталётов.

4 Танкер «Синь Буян»

Самый большой действующий танкер был построен в КНР в Гуанчжоу по собственным китайским технологиям. Строительство танкера началось в 2008 году. Спущен на воду в начале 2010 года. Танкер «Синь Буян» водоизмещением 350000 тонн в настоящее время является самым современным и одним из самых крупнотоннажных в мире. Длина палубы судна составляет 333 метра, это больше, чем размер трех футбольных полей. Ширина танкера достигает 60 метров. «Синь Буян» рассчитан на перевозку до 308000 тонн нефти. Как отмечают в Китае, танкер оснащен одной из самых современных в мире системой автоматической навигации, он рассчитан на любые погодные условия и способен совершить кругосветное плавание за 60 дней.

3 Сухогруз «MS Vale Brasil»

Бразильский сухогруз, крупнейший в мире, был спущен на воду 31 декабря 2010 года. Первым грузом корабля была железная руда весом в 391000 тонн, которую нужно было доставить из порта в Бразилии в Китай. Этого железа хватило бы для постройки трёх мостов “Золотые ворота” а США, и ещё немного осталось бы. Из-за размеров сухогруза, он может пришвартоваться всего в нескольких портах Бразилии, Европы и Китая. У корабля имеется семь грузовых отсеков, суммарная площадь которых равна почти 220 кубическим метрам. Длина корабля – 360 метров, ширина – 65 метров, экипаж состоит из 33 человек.

2 Круизный лайнер «Oasis of the Seas»

Самый большой круизный лайнер в мире был спущен на воду 21 ноября 2008 года. Церемония крещения “Oasis of the Seas” состоялась 30 ноября 2009 г. в Форт-Лодердейле. В свой первый рейс из “Oasis of the Seas” отправилось 5 декабря 2009 года. В программе был однонедельный круиз с заходом на Сент-Томас, Синт-Мартен и Багамы. На момент первого рейса только эти порты могли принять такое огромное судно. В течение всего года Oasis of the Seas совершает круизы в Карибском море. На корабле впервые в мире был посажен парк из 12 тысяч экзотических, живых растений и кустарников и 56-ти деревьев.

На борту судна установлены бассейны с джакузи, водный парк с водной ареной, казино, магазины и бутики, где можно купить любые продукты питания и одежду на любой вкус, рестораны и бары. Имеется 750-местный водный амфитеатр с фонтанами, трамплинами и ныряющими башнями на открытом воздухе и крытый театр на 1300 мест, а также самое большое казино в мировом круизном флоте и многое другое. Максимальная скорость лайнера — 43 км/ч. Корпус весит 45000 тонн и состоит из 480000 частей. Длина корабля – 362 метра, ширина – 60 метров, высота – 72 метра, мощность – 132000 лошадиных сил, экипаж – 2165 человек, количество пассажиров – 6400.

1 Контейнеровоз «Emma Marsk»

Самый большой грузовой корабль контейнеровоз, принадлежащее датской компании A.P. Moller-Maersk Group. Судно названо владельцем судостроительной компании в честь его покойной жены Эммы. «Emma Marsk» проходит приблизительно 170 000 морских миль в год, что соответствует более 7 расстояниям вокруг Земли. При полной загрузке «Emma Marsk» вмещает 11 000 полных 20-футовых контейнеров или 14 700 пустых контейнеров. 18 марта 2011 года Королевский монетный двор Дании выпустил в обращение монету номиналом 20 крон, посвященную судну-контейнеровозу «Emma Marsk». Длина судна — 397 метров, ширина — 63 метра, высота — 30 метров, грузоподъемность – 123000 тонн, мощность – 109000 лошадиных сил, загрузка возможна сразу с 11 кранов, капитанский мостик находится на 10 этаже надстройки судна. Из-за размеров судна для него закрыт Панамский канал.

Известный шоумен и телеведущий, вернувшись из круиза по Карибским островам на борту самого большого в мире корабля, рассказал «ФАКТАМ» о чудо-судне и его экзотическом маршруте

Андрей Джеджула — один из первых наших соотечественников, которому посчастливилось совершить путешествие на самом большом в мире круизном корабле Oasis of the seas, спущенном на воду в прошлом году. Длина 16-палубного судна — около 361 метра, ширина — 66 метров, а высота в высшей точке над линией воды — 72 метра. Рассчитанный на 6 тысяч 360 пассажиров и 2 тысячи 100 человек экипажа, лайнер обошелся заказчику почти в полтора миллиарда долларов.

«Платье, которое в Киеве продают за тысячу долларов, в Майами можно купить за 150»

Это настоящий город с огромным количеством бутиков, ресторанов, дискотек, бассейнов, фитнес- и спа-центров, — делится впечатлениями Андрей Джеджула. — На корабле устраиваются грандиозные аква-шоу, ледовые спектакли. На борту есть даже сад, где представлено около 12 тысяч растений. Прекрасное место! Каждое утро просыпаешься в другой точке планеты.

Каким был ваш маршрут?

Стартовали из Майами. Там сначала сделали шопинг, так как у некоторых моих друзей «потерялся» багаж. Я никогда не ожидал, что все, что в Украине стоит так дорого, там может стоить так дешево. Например, платье, которое в Киеве продают за тысячу долларов, в Майами можно купить за 150 долларов.

После магазинов отправились в порт и, зарегистрировавшись, попали на борт корабля — причем гораздо быстрее, чем обычно попадаешь на самолет. А ведь регистрацию проходили около шести тысяч человек! Все продумано: всюду отдельные выходы и входы — в зависимости от места расположения на лайнере кают. Первая остановка — пиратский остров Сент-Томас (Виргинские острова). Пиратская тема здесь отражена на всей сувенирной продукции. Очень красивые пляжи. У воды ползают огро-омные вальяжные игуаны! И так и норовят попасть под ноги. Я их даже кормил. Затем причалили к острову Сен-Мартен, поделенному между французами и голландцами. Половина населения на нем с паспортами Франции, вторая половина — с документами Голландии. А сам-то остров размером с наши Бровары (смеется). Туристов здесь немеряно, поэтому цены на сувениры заоблачные.

Вы путешественник со стажем. Интересно, что потрясло в этот раз?

Первым потрясением, конечно, стал сам корабль. Огромное футбольное поле, баскетбольная площадка, стадион для любителей утренних пробежек, скалолазные горки, для экстремалов — имитатор высоченной серф-волны в бассейне, «тарзанка», на которой паришь на десять этажей вниз в свободном полете…

Читала, что корабль оснащен по последнему слову техники.

Это так. Там все продумано до мелочей, всюду ультрасовременные лифты, в том числе для инвалидов. Один из пассажиров был полностью недвижим. У него не действовали ни ноги, ни руки, мужчина не расставался с катетером и кислородной маской. Руководил своей коляской с помощью специального устройства… в зрачке. К слову, путешественников на электрических креслах было очень много.

Сколько времени нужно, чтобы обойти весь корабль?

Признаюсь, за неделю я так его и не обошел! Хотя постоянно был в движении.

На таком огромном лайнере, наверное, можно заблудиться…

Нет-нет! На каждом шагу установлен «виртуальный путеводитель» в виде электронного макета корабля. Нажимаешь кнопку или вводишь слово, и становится ясно, где находишься в данный момент или как попасть из точки А в точку В.

Испытывали ощущение, будто находитесь не на судне, а на суше?

Да, качка отсутствовала вообще. Можно поставить на стол фужер и он не сдвинется с места ни на миллиметр, ручка не покатится. Только однажды чуть-чуть корабль качнуло, когда мы проплывали у берегов Гаити, где происходило землетрясение. За бортом в это время был страшный шторм, но мы ощутили лишь легкую вибрацию.

Каюты на корабле роскошные?

Ничего сверхъестественного, но очень комфортные, есть даже двухэтажные апартаменты. Я взял каюту «с видом на море». Имелись еще так называемые «во внутренний двор», то есть с видом на сад. В каждой каюте есть телевизор. Один канал постоянно транслирует в реальном режиме вид с носовой части корабля.

«Заказать лимузин в Нью-Йорке дешевле, чем брать несколько такси на большую компанию»

Как вас кормили, что-то подавали особенное?

Готовили разные блюда, представлена была, наверное, вся мировая кухня! На корабле работает персонал из 80 стран мира. Очень необычен «плавающий бар», который плавно то вверх поднимается, то вниз опускается. Напоминает летающую тарелку.

Наверное, в таком можно опьянеть в два счета.

Да (улыбается). Народ там пил постоянно.

В отелях класса люкс постояльцам часто делают приятные подарочки. Вам что-то дарили?

Только одному пассажиру подарок сделали. Он проиграл 100 тысяч долларов в казино, и ему презентовали четыре путевки на этот лайнер.

Как за что? Ценный пассажир! Такой будет играть еще и еще.

А во сколько вам, кстати, обошлось путешествие?

Дорого, не в одну тысячу долларов. На лайнере, правда, наличные деньги совсем не понадобились. За все рассчитываешься кредитной карточкой. Ее, кстати, вводишь в терминал, когда сходишь с корабля и когда возвращаешься. Эта система продумана для того, чтобы никого из пассажиров не забыли на берегу, не потеряли. Правда, если человек не является на судно вовремя, несколько тысяч человек ждать его вряд ли будут.

Что вы купили на память о поездке?

Магнитики на холодильник — ничего особенного не нашли.

А в Нассау что поразило?

Нассау — место портовой «прописки» очень многих лайнеров. Каких там только нет! Даже диснеевский корабль существует для семей с детьми. Наш лайнер, конечно, выделялся размерами. Он был выше всех, грандиозней.

Обратно возвращались по тому же маршруту?

На обратном пути мы вообще не останавливались. Ровно сутки заняла дорога до Майами, оттуда мы летели в Нью-Йорк. Там, правда, испытали стресс: сообщили, что аэропорт имени Кеннеди заминирован. Из самолета нас не выпускали на протяжении трех часов. Когда, наконец, все вышли, решили сделать себе приятное: заказали лимузин — это дешевле, нежели брать несколько такси на большую компанию. В нью-йоркских такси ведь на переднем сиденье зачастую ехать запрещено. Специальная перегородка из непробиваемого стекла отделяет водителя от пассажиров. Связано это с тем, что на таксистов часто нападают. С учетом такой ситуации в такси помещаются два-три человека, а нас было восемь. И в лимузине мы поместились.

А еще мы лакомились в Нью-Йорке лучшими в мире суши — огромными, как наши отбивные, из свежайшей рыбы, с минимумом риса. Что еще? Побывали в музее, где снимался фильм «Ночь в музее», ходили на бродвейский мюзикл «Призрак оперы», гуляли по Уолл-стрит, взяли вертолетный тур над Нью-Йорком, немного пошатались по магазинам.

Одним словом, отдохнули отлично…

Часто перевозить груз самолетами дорого. Да и нет в мире самолетов, которые за раз на борт способны взять 18000 контейнеров или целый завод.

8. Авианосец USS Enterprise

Неимоверно дорогой и единственный в своем роде авианосец. Планировалась постройка пяти кораблей данного класса. Реализован всего один, плавающий еще с 1961-го года. Главная причина, из-за которой других таких же авианосцев больше нет: стоимость корабля — $451 миллион.

Главная отличительная черта судна — ядерное топливо. Одной “заправки“ хватает на 13 лет. А еще это самый большой боевой транспортировочный корабль в мире: длина — 342, 3 метра.

7. Контейнеровоз “Христофор Колумб“

Длина судна — 365 метров. Способно вместить на себе 13 тысяч 300 шестиметровых контейнеров. Выполнено согласно всем современным экологическим требованиям и стандартам: не загрязняет море, практически не вырабатывает углекислый газ

Источник: lngworldnews.com

6. Контейнеровоз MSC Daniela

Длина — 366 метров. Вмещает 14 тысяч 6-метровых контейнеров. Главная фишка — специальная сталь, из которой построили это контейнеровоз. Благодаря ей толщина обшивки корабля меньше → судно на порядок легче коллег по цеху. Но прочность такая же.

Источник: Offshore.ir

5. Контейнеровоз Emma Mærsk

Построен в 2006-м в Дании — для нужд Дании. Чуть позже создали еще 7 таких же кораблей. Длина — 396,84 метра. Вместимость — от 11-ти до 14-ти тысяч 6-метровых контейнеров.

Судно приводит в действие огромный 2300-тонный дизельный движок. На борту полно технологий, благодаря которым окружающая среда и всякие борцы за чистоту экологии чувствуют себя спокойно. Примечательно: экипаж — всего 13 человек.

4. Контейнеровоз Jules Verne

Корабль французской компании CMA CGM. Длина — 396 метров. Грузовместимость — 16 тысяч 20 шестиметровых контейнеров. Выполнен согласно всем экостандартам. На борту — неимоверно мощный движок: вырабатывает так много энергии, что ее хватило бы на снабжение городка с 16-ю тысячами жителей.

Источник: linkedin.com

3. Контейнеровоз Maersk Mc-Kinney Moller

Длина — 399 метров. Силовая — два движка мощностью по 43 тысячи лошадиных сил каждый. Грузоподъемность — 18 тысяч 270 шестиметровых контейнеров. Судно строили в Южной Корее — компания Daewoo. Стоимость — $190 миллионов. На воду спущено в 2013-м. Экипаж — всего 19 человек.

Из Дании в Калининградскую область с визитом прибыл… корабль НАТО. Встреча российских и датских моряков завершилась спортивными состязаниями — перетягиванием каната и футбольным матчем. За дружескими поединками наблюдала корреспондент НТВ Вероника Николаева .

Торпедные аппараты, пусковые установки «Москит», зенитно-ракетный комплекс «Ураган». Впервые прибывшему на главную базу Балтийского флота главнокомандующему ВМС Дании показывают вооружение эскадренного миноносца «Беспокойный».

Экскурсия длится больше часа, в перерывах контр-адмирал Нилье Ванг с волнением смотрит на футбольное поле, где сборная датчан отчаянно сражается с командой моряков-балтийцев.

Нилье Ванг, главнокомандующий ВМС Дании: «Российский военно-морской флот — один из ведущих в мире. Для нас очень важны такие визиты, жаль только, что наши моряки проигрывают».

Визит корабля НАТО — сугубо деловой. Он задуман с целью развить отношения с зарубежными армиями. Но для российских и датских моряков самое интересное — спортивные состязания, в которых можно померяться силами. На футбольном поле грязно и сыро, но страсти накаляются до предела, в ход идет весь запас иностранных слов.

Дэн Оуэтсен, член экипажа фрегата «Ольферт Фишер»: «Хорошая команда, очень сильная. Тяжело с российскими моряками играть, у нас не было возможности тренироваться, мы ведь только что с корабля».

Российские моряки — сильные соперники, но они признаются, что на родном поле играть легче. Наши военные готовились к матчу больше трех месяцев и в результате обыграли датчан со счетом 6:2.

Алексей Леонтьев, член экипажа эскадренного миноносца «Беспокойный»: «Датчане — отличные игроки, они и атаковали, и забили. Нам помогло родное поле и поддержка наших парней».

На военном фрегате «Ольферт Фишер» тоже подготовились к встрече. В футбольном поединке иностранцы проиграли, но они готовы удивить россиян фруктами на завтрак, обед и ужин и присутствием женщин среди личного состава корабля.

Лорин Петерсон, член экипажа фрегата «Ольферт Фишер»: «У нас не считают, что женщина на корабле — это плохая примета. К нам относятся с большим уважением, как к равным коллегам».

В программе визита больше всего датчанам понравилась русская национальная морская забава — перетягивание каната. Они хоть и участвовали в ней впервые, но балтийцам не уступали.

Дружеский поединок завершился традиционным фото на память. Из военной гавани Балтийска корабль-разведчик снова должен отправиться в море. Датчане пообещали, что уже к следующему визиту их экипаж будет не только в полной боевой, но и спортивной готовности.

Самые большие корабли в мире

Описание и размеры самых больших кораблей, которые находятся на плаву сегодня.

Вероятно, самым большим судном в истории человечества по использованию полезного пространства в трюме являлся Ноев Ковчег, а некоторые парусники в прошлом столетии превосходили существующие ныне по габаритам, но современные океанские монстры из металла водоизмещением с небольшое озеро впечатляют своими размерами, мощью или роскошью. Человечество продолжает строить вавилонские башни не только на суше, но и на море.

На сегодняшний день самый большой корабль в мире — Knock Nevis . Этот танкер, предназначен для перевозки топлива. Длина 459 м, ширина — 24м. Водоизмещение судна составляет 565 тысяч тонн.

Maersk Mc-Kinney Moller является крупнейшим в мире контейнеровозом. Maersk Mc-Kinney Møller 15 июля 2013 вышел в свой первый рейс. Его длина — 400 метров, ширина — 59 метров, вместимость — 18 000 контейнеров, грузоподъемность — 165 тысяч тонн.

Его длина — 400 метров, ширина — 59 метров, вместимость — 18 000 контейнеров, грузоподъемность — 165 тысяч тонн.

Самым большим круизным лайнером — считается «Allure of the Seas» (Очарование, Оазис морей) . Он был введен в эксплуатацию в 2010 году. Его размеры: длина — 362 метра, ширина — 66 метров, высота — 72 метра. Водоизмещение — 225 тысяч тонн.

Оазис Морей — это первое судно, которое получило Зеленую метку в паспорте DNV (Det Norske Veritas). Это означает, что он крайне дружелюбен к окружающей среде. Используется усовершенствованная система очистки сточных вод, которая была разработана, чтобы быть вдвое более строгой, чем американские федеральные стандарты для разряда сточных вод в портах.

Еще один очень известный круизный лайнер — «Queen Mary 2» . Был построен во Франции в 2003 году и на тот момент являлся самым большим круизным судном в мире. Длина — 345 метров, ширина — 41, высота — 71 м. Вместимость 2600 человек

«Prelude » — самая большая плавучая установка по добыче и сжижению природного газа.

Длина судна — 488 метров, ширина — 78 метров, водоизмещение — 600 тыс. тонн. Предполагается, что перемещаться платформа будет с помощью буксиров. Только отсутствие собственной ходовой части не позволяет назвать Prelude чемпионом среди кораблей-гигантов. Платформа — это все же не корабль.

4 футбольных поля, расположенные одно за другим короче, чем палуба установки.

6 самый больших авианосцев имеют в сумме водоизмещение, соответствующее водоизмещению «Prelude»,
93 метра — такова высота колонны платформы.

«Нимиц » — самый большой авианосец в мире. Водоизмещение — 106 000 тонн. Его длина составляет 333 метра. Высота — 73 метра. Ширина палубы — 78 метров, благодаря чему на этом гиганте могут разместиться 64 самолета и 26 вертолетов). Экипаж «Нимица» насчитывает больше 3 тысяч человек.

Кстати, авианосец Nimitz можно эксплуатировать двадцать лет, не меняя энергоноситель силовой установки. Это означает, что его смело можно отправить на этот длительный срок в дальнее путешествие. Первый авианосец этой серии спустили на воду еще в 1975 году.

Среди авианосцев Европы и Азии выделяется корабль, получивший название в честь великого адмирала МФ СССР, Кузнецова. Этот гигант считается одним из мощнейших и крупнейших.

Самым большим военным кораблем России является тяжелый авианесущий крейсер, получивший название в честь великого адмирала МФ СССР, Николая Герасимовича Кузнецова. Возможно, внешне он уступает американским авианосцам, но реальная мощь корабля заключается в вооружении, средствах защите и абсолютно засекреченных нюансах военного судна. Будем надеяться, что мы никогда не узнаем какой из этих плавучих военных аэродромов круче. Это можно проверить только в условиях реальных боевых действий.

Характеристики Авианосца «Адмирал Кузнецов»

Длина — 305 метров.
Ширина наибольшая — 72 метра.
Ширина по ватерлинии — 35,0 метра.
Осадка — 10,0 метров.
Стандартное водоизмещение — 43 тыс. тонн
Полное водоизмещение — 55 тыс. тонн
Максимальное водоизмещение — 58,6 тыс. тонн
Габаритная высота — 65 метров.

Azzam — cамая большая яхта в мире. Судно в 180 метров было создано на германской верфи Lürssen Yachts. Эту яхту, название которой дословно переводится как «решительный», создали специально для Халифа ан-Нахайяна, Президента Арабских Эмиратов. Несмотря на впечатляющие размеры, осадка яхты не превышает 4,5 метров. Этот фактор, а также два мощных двигателя в 90 тысяч лошадей позволяют судну развивать скорость больше 31 узла. Ширина судна также впечатляет — почти 21 метр. Корабль обошелся его владельцу в 610 миллионов долларов.

Пятимачтовый парусник «Royal Clipper» — самое длинное на данный момент парусное судно способно вместить на борт 227 человек.

Длина корабля — 134,8 метров, ширина — 16,5 метров, водоизмещение — 5 061 тонна, площадь парусов — 5 202 метра в квадрате.

Предназначенный для круизного пассажирского перемещения «Royal Clipper» оборудован дополнительными электрическим и дизельным (для малого, бесшумного хода, до 8 узлов) двигателями.

На «Роял Клипер» имеется автоматизированная парусная часть, спроектированная специалистами компании “Хорень Дизайн” (Choren Design & Consultancy). Теперь постановкой парусов занимаются только двадцать человек, при этом вахтенный офицер с мостика отдает «кнопочные» команды механизированным вращающимся реям, а обросопку делают мощные гидравлические лебедки.

Самая большая подводная лодка в мире — тяжелый атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Дмитрий Донской» — единственный представитель проекта 941 «Акула», оставшийся в составе российского флота.

Этот гигант высотой с девятиэтажный дом и водоизмещением под 50 тысяч тонн остается самой крупной субмариной в истории.

Длина — 172 метра
Ширина корпуса 23,3 метра
Высота 26 метров.

Самое большое в мире летающее судно — самолет амфибия, на сегодняшний день китайский гидросамолет AG600 сошел с конвейера в городе Чжухай в июле 2016 года.

Он предназначен для тушения пожаров и проведения спасательных работ на воде . Его тоже можно назвать кораблем. Ведь он плывет по воде, использую собственные двигатели.

Характеристики

Длина: 36,9 м.
Размах: 38,8 м.
Высота: 12,1 м.
Максимальный взлётный вес: 53,500 кг.
Двигатель: 4 × WJ-6 турбовинтовых, 3805 кВт (5103 л. с.).
Винты: 6-лопастные винты постоянной скорости.
Способен набирать на борт 12 тонн воды за 20 секунд.

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 570 км/ч.
Максимальная дальность: 5500 км.
Максимальная высота: 10500 м.

Самое большое речное судно

Волго-Дон — речные сухогрузные суда, предназначенные для перевозки массовых грузов (уголь, руда, зерно, щебень и т. п.) по крупным внутренним водным артериям. Строились с 1960 по 1990 годы в СССР, всего построено до 225 кораблей различных серий.

Длина 138,3 метра.
Ширина 16,7 мметров

В 1990-х годах некоторые суда типа «Волго-Дон» были реконструированы в тип «река-море», что позволило им выходить во закрытые моря и совершать международные рейсы, в основном бассейна Средиземного и Балтийского морей. Реконструированные суда или короче, или имеют более высокую носовую часть и увеличенную высоту трюмов.

Морской транспорт в годы Великой Отечественной войны

Морской транспорт в годы Великой Отечественной войны

«Мы потопили 135 судов противника общим водоизмещением 583 400 тонн и уничтожили 412 самолетов. Потеряно нами 56 судов и 156 самолетов (в последнюю цифру входят и самолеты, погибшие от всякого рода поломок и катастроф на аэродромах). В составе союзных конвоев к нам пришли 179 транспортов (свыше миллиона тонн грузов) и с ними 133 военных корабля, ушли от нас 145 транспортов и 83 корабля, погибли в пути, на переходах в обоих направлениях 22 транспорта и 5 военных кораблей, в том числе английский крейсер «Эдинбург». Таковы краткие итоги года войны».

Маршал А. Г. Головко

К началу Великой Отечественной войны в системе НКМФ (Народный комиссариат морского флота ) насчитывалось 870 транспортных судов общим дедвейтом более 2 млн т, 14 морских пароходств, 51 морской порт, из них 8 непосредственно подчиненных наркомату, 27 судоремонтных предприятий, 14 строительных и 4 проектно-изыскательские конторы, один научно-исследовательский институт, два высших учебных заведения, 11 морских техникумов, два учебных судна («Товарищ» и «Вега»).

Начало Великой Отечественной войны

10 июня 1941 года из советских портов поспешно ушли все германские торговые суда. В конце мая из Ленинграда были отозваны 70 немецких специалистов во главе с адмиралом Файгом, помогавших достраивать тяжелый крейсер «Петропавловск» (бывший «Лютцев», приобретенный в 1940 году). Ранее были прекращены всякие поставки техники и оборудования. Под различными предлогами задерживался выход советских судов из балтийских портов Германии.

В ночь на 22 июня 1941 года в Финском заливе на подходе к Кронштадту с мостика парохода «Луга» заметили приближающийся самолет. Первая пулеметная очередь вражеского пикировщика прошла через надстройку и палубу ровно в 3 часа 30 минут. Самолет, развернувшись, уже шел на второй заход, а потом взял курс на Морской канал.

Первые бомбы 22 июня упали и на порт Мурманск — «столицу» самого молодого в стране (оно было образовано 22 сентября 1939 года) Мурманского пароходства. Одновременно воздушный налет был совершен и на главную военно-морскую базу Северного флота — Полярное.

С началом войны начался прием и вооружение судов гражданских ведомств. До конца августа в ВМФ были призваны и дооборудованы 791 гражданское судно, 251 корабль и катер погранохраны. Было сформировано 228 артиллерийских батарей береговой обороны, 3 бронепоезда, 218 зенитных батарей, срочно создавались новые военно-морские базы, посты СНиС, тыловые части.

Уже 22 июня немецко-фашистские войска сделали попытку вывести из строя военный и гражданский флот и на юге. Бомбы обрушились не только на военно-морские базы, но и на торговые порты и судоремонтные заводы Черноморского пароходства. В районе Севастополя с воздуха были сброшены плавучие мины.

Первым из черноморских торговых судов подвергся нападению пароход «Каховка». Уже в 5 часов 30 минут 22 июня он был обстрелян фашистами в устье Дуная. Судну удалось выполнить задание и уйти в Одессу.

К 4 часам 15 минутам 22 июня Северный военный флот был приведен в готовность № 1. Усиливались дозоры и воздушная разведка. По мобилизационному плану от гражданских ведомств было принято 255 судов. Их переоборудование продолжалось до 29 июля. Кроме того, в состав флота были включены 4 сторожевых корабля и 35 катеров морской пограничной охраны Наркомата внутренних дел (НКВД), а также суда Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). По мобилизационным планам военно-морские базы (ВМБ) Беломорская и Иоканьга были переформированы в ВМБ второго разряда, а в августе была создана Беломорская военная флотилия Северного флота. Ее основным предназначением стало обеспечение внутренних морских коммуникаций. В состав флотилии были переданы 3 эсминца, 3 минных заградителя, 11 рейдовых тральщиков, 15 катеровтральщиков, отряд ледоколов и корабли ОВР. До сентября было сформиро­вано 39 батарей береговой охраны, 38 зенитных батарей.

Поддержание на должном уровне потенциала отрасли было немыслимо без достаточного количества квалифицированных специалистов. Но еще в начале войны половина тружеников морского транспорта была мобилизована в ряды Красной армии и Военно-морского флота. Многие уходили на фронт или в ополчение добровольно.

1600 человек записались в Северном пароходстве добровольцами на фронт, в том числе 790 моряков и 570 рабочих и служащих судоремонтного завода «Красная кузница». В Мурманском пароходстве в народное ополчение вступили 480 членов экипажей 15 судов и более 100 тружеников Мурманского судоремонтного завода. В Ленинграде с Канонерского судоремонтно-судостроительного завода добровольно ушли оборонять свой город 107 тружеников.

На смену ушедшим на фронт приходили в пароходства, порты, на судоремонтные заводы старики, женщины, дети…

Подвиги моряков торгового флота Балтики

Одной из самых героических страниц участия балтийских мор­ков торгового флота в Великой Отечественной войне стал знаменитый Таллинский прорыв. Впрочем, страницей не только героической, но и одной из самых трагичных.

Морской флот принял непосредственное участие в эвакуации главной базы Балтийского флота — Таллина и частей 10-го стрелкового корпуса.

Прорыв флота из Таллина в Кронштадт предполагалось совершить в походном порядке, состоящем из отряда главных сил, отряда прикрытия, арьергарда и четырех конвоев. В отряд главных сил входило 27 боевых кораблей и вспомогательных судов, в том числе крейсер «Киров», на котором держал свой флаг вице-адмирал В. Ф. Трибуц, лидер эсминцев, 3 эскадренных миноносца, 4 подводные лодки, 6 малых охотников. Отрядом прикрытия командовал контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, а арьергардом — контр-адмирал Ю. Ф. Ралль.

Свыше 180 военных кораблей и транспортных судов принимали участие в этой операции. Среди них — 30 судов НКМФ (Народный комиссариат морского флота). 26 августа было принято решение об эвакуации, на следующий день началась погрузка и посадка на суда. К 12 часам 28 августа конвои были сформированы и, сопровождаемые кораблями охранения, взяли курс на Кронштадт.

Обе стороны Финского залива уже были захвачены врагом. Береговые батареи, непрерывные атаки немецких самолетов и подводных лодок, сплошные минные поля… И всего 10 наших тральщиков… Да еще полное отсутствие прикрытия с воздуха (советская авиация к тому времени лишилась близлежащих аэродромов). До наступления темноты они отбивались от беспрерывных атак противника. В 18 часов с небольшим подорвался на мине и затонул пароход «Элла»… Через полчаса погиб ледокол «Кришьянис Вальдемарс». Вынужденные обходить потерявшие ход, горевшие и тонущие суда, транспорты сходили с протраленной полосы и сами натыкались на мины.

На переходе погибли несколько боевых кораблей и почти все транспортные суда. Лишь отдельным судам с огромными трудностями удалось добраться до Кронштадта.

В официальном издании Главного штаба ВМФ «Военно-морской флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» отмечается, что потери составили около 10 тыс. человек. Тщательный анализ тех событий показывает, что из почти 50 тыс. защитников Таллина более 10 тыс. попали в плен, около 10 тыс. погибли в боях или же мелкими группами вышли из окружения, а до 30 тыс. были приняты на транспорты и боевые корабли. Следовательно, если в Кронштадт прибыло от 16 до 18 тыс. человек, получается, что в водах Финского залива погребено от 12 до 14 тыс. человек.

Не меньшее мужество моряки Балтики проявили, осуществляя транспортные перевозки при обороне Моонзундских островов, полуострова Ханко, доставляя продовольствие и другие грузы в осажденный Ленинград. Среди наиболее отличившихся—суда «Сауле», «Даугава», «Сибирь» и многие другие. Последними вышли из военно-морской базы Ханко 2 декабря 1941 года турбо­электроход «И. Сталин» и пароход «Майя». На этом эвакуация из портов Финского залива была завершена.

В первые месяцы войны транспортный флот Балтийского пароходства обеспечил воинские перевозки и эвакуацию приморских плацдармов, выполнив, несмотря на большие потери, свой долг. За шесть месяцев военных действий Балтийское морское пароходство потеряло 14 транспортных судов, Латвийское — 20 судов, Эстонское — 34 судна. Кроме того, в портах Латвии и Эстонии было оставлено 21 судно — из-за невозможности их выхода в море по техническому состоянию. Оставшиеся суда были заблокированы в устье Невы до 1944 года.

Но и в условиях блокады определенная часть транспортных судов продолжала действовать, перевозя по ладожской Дороге жизни продовольствие в осажденный Ленинград, эвакуируя жителей и раненых, перебрасывая подкрепления на Ораниенбаумский плацдарм. Только в 1943 году по Финскому заливу было перевезено 365 тыс. т груза и 213 тыс. человек. Транспортные суда участвовали в перевозках войск и в 1944 году.

Бои на юге. Героическая оборона Одессы и Севастополя

В состав Черноморского военно-морского флота входили линейный корабль «Парижская коммуна», 5 крейсеров, 16 лидеров и эскадренных миноносцев, 44 подводные лодки и более 159 кораблей других классов, а также 625 самолетов и около 200 орудий береговой и зенитной артиллерии. Флот имел достаточно развитую систему базирования, состоявшую из 5 военно-морских баз, в том числе главной базы Севастополя, 61 сухопутного и 15 морских аэродромов.

Одним из первых городов, встретивших натиск гитлеровцев, стала Одесса. Город жил во многом благодаря своему порту — единственному выходу из вражеского кольца. Каждая погрузка и выгрузка сопровождалась обстрелом или бомбардировкой. Были дни, когда гитлеровцы выпускали по порту свыше 250 крупнокалиберных снарядов.

Люди не уходили с причалов, работая по 15—16 часов без отдыха. А темпы обработки судов намного перекрывали все рекорды мирного времени. 36 часов вместо 5 суток понадобилось, например, чтобы разгрузить пароход «Ташкент», пришедший в Одессу с грузом для фронта.

«Большевик», «Курск», «Фабрициус», «Кубань», «Пестель», «Восток», «Василий Чапаев» — рейсы этих и многих других судов в осажденную Одессу справедливо называли «огненными» рейсами.

Пароходства Черноморско-Азовского бассейна (Черноморское, Азовское, Сочинское и «Совтанкер») с началом войны подчинили свою деятельность нуждам обороны приморских районов и эвакуации промышленных предприятий и населения. С 1 июля по 16 октября 1941 года в Одессу было доставлено морем более 58 тыс. военнослужащих, 27 тыс. т. боеприпасов, 340 орудий, 47 танков, 478 автомашин, 13 тыс. т. продовольствия.

В обратном направлении суда увозили из города эвакуированных жителей и промышленное оборудование. В корпусах крупных плавучих доков удалось вывезти морем более мелкие доки и недостроенные суда, а также 40 паровозов и 20 тендеров. Всего за 900 рейсов на судах НКМФ из Одессы было вывезено 190 тыс. человек и около 200 тыс. т. народнохозяйственных грузов. За время обороны Одессы транспортные суда совершили 911 рейсов, в том числе 696 в составе конвоев.

За июль—август 1941 года, по архивным данным, из Одессы, Херсона, Николаева транспортные суда вывезли в порты Азовского моря, Поти и Новороссийск 274 тыс. т. промышленного оборудования и других грузов, а также сотни тысяч человек гражданского населения и раненых. Кроме того, суда переправили из Херсона в Ростов-на-Дону 84 паровоза, 29 тендеров, 44 ва­гона с грузами и 30 речных судов; из Одессы в Азовское море они отбуксировали три плавучих дока.

По мере смещения линии фронта на восток нагрузка на транспортный флот возрастала. Враг ворвался в Крым. Пришлось эвакуировать порты Таврии и Азовского моря, вывозить из них население, оборудование заводов, зерно, мелкий и крупный рогатый скот, лошадей. Сухогрузных судов не хватало. Для вывоза 56 тыс. т. зерна из Феодосии осенью 1941 года использовали танкеры. Это был первый опыт применения наливных судов для перевозки сыпучих грузов. В результате напряженной работы моряков и портовиков из приморских пунктов Крыма в кавказские порты было перевезено, в частности, 300 тыс. голов скота, десятки тысяч тонн зерна, 72 тыс. т. оборудования, 10 тыс. т. нефтепродуктов. При выполнении перевозок погиб ряд транспортных судов Черноморья. Особенно тяжелой утратой оказалась гибель парохода «Ленин», взорвавшегося по неизвестной причине у Южного берега Крыма 27 июля 1941 года. На нем погибло до одной тысячи человек — пассажиров и членов экипажа.

Большую роль сыграл транспортный флот в многомесячной обороне Севастополя.

7 ноября 1941 года Ставка Верховного главнокомандующего создала Севастопольский оборонительный район. За счет флотских по­разделений численность войск была доведена до 22 тыс. человек, имевших всего 63 орудия и 72 миномета. Авиационная группа насчитывала 82 самолета. Противник же вел наступление более чем в два раза превосходящими силами при поддержке 13 артиллерийских дивизионов и 700 самолетов и, во что бы то ни стало, стремился захватить Севастополь с ходу, до подхода частей Приморской армии.

Окруженный с суши, Севастополь сражался отчаянно. Единственным путем снабжения для него оставалось море, на которое было поставлено 45 транспортных судов.

Враг стремился перерезать эту единственную ниточку, перебросив на Черное море дополнительное количество самолетов. К началу ноября число немецких бомбардировщиков достигло здесь 520, а истребителей — 180. Но суда продолжали идти. Хотя ни один рейс не обходился без столкновения с противником. И в том, что героическая оборона Севастополя продолжалась 250 дней, — немалая заслуга моряков.

С июля 1941 года по июль 1942 года на севастопольской линии работало 68 крупных судов, которые совершили 388 рейсов. Они доставили севастопольцам около 205 тыс. военнослужащих, 1743 автомашины, 305 тракторов, 42 танка, 776 орудий, более 7700 лошадей и много других грузов. Из Севастополя морем было вывезено более 49 тыс. военнослужащих и эвакуированного населения, 24 тыс. раненых, тысячи тонн промышленного оборудования.

В невероятно тяжелых условиях работал небольшой экипаж санитарного транспорта «Львов», который с декабря 1941 года по апрель 1943 года совершил 125 героических рейсов в различные порты Черного моря. На судне 325 раз объявлялись сигналы боевой тревоги, около тысячи вражеских самолетов жестоко бомбили и обстреливали транспорт, 728 авиабомб разорвалось около него. Несколько раз атаковали его подводные лодки, 14 вражеских торпед были нацелены на судно. Многие члены экипажа были убиты или ранены, но горстка храбрецов продолжала перевозку раненых. За боевые заслуги и героический труд в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками теплоход «Львов» был награжден орденом Красного Знамени.

Немало подвигов совершили в годы войны моряки танкерного флота. Экипажи танкеров «Серго» (капитан В. Собко), «Иосиф Сталин» (капитан Н. Плявина), «Кремль» (капитан Г. Яковлев), «Советская нефть» (капитан П. Сорока) проявляли огромное мужество в выполнении заданий и были награждены боевыми орденами и медалями.

Почти полгода наши войска, снабжаемые флотом, оборонялись на Керченском полуострове, оттягивая на себя от Севастополя силы противника, но удержать фронт им не удалось. Войска потерпели здесь поражение, и их пришлось эвакуировать на Таманский полуостров. Эвакуация проводилась в период с 14 по 21 мая 1942 года. На спасение войск были направлены все транспортные суда, находившиеся у крымского побережья. Кроме того, из Новороссийска и Туапсе дополнительно прибыли 46 катеров, сейнеров и шхун. Всего в эвакуации войск участвовало 8 судов торгового флота, 7 буксиров, 102 мелких парусно-моторных судна, а также 30 боевых катеров. До 21 мая на побережье Тамани и на косу Чушка было переправлено 175 434 человека, эвакуировано также около 1 тыс. т воинских грузов, 25 гаубиц, гвардейских минометов, 14 автомашин и другие виды техники.

В мае 1942 года противник усилил блокаду Севастополя с моря. Доставка грузов и воинского пополнения в осажденный город стала чрезвычайно опасной. В один из рейсов в конце мая теплоход «Анатолий Серов» выдержал налет 77 вражеских самолетов. В период третьего (последнего) наступления гитлеровцев на Севастополь транспортные суда НКМФ совершили 11 рейсов в осажденный город, потеряв 4 лучших транспорта. Были потоплены танкер «Михаил Громов» (капитан М. В. Фомин), теплоход «Абхазия» (капитан М. Белуха), госпитальное судно «Грузия» (под командованием капитан-лейтенанта М. Фомина). Последним прорвался в Севастополь санитарный транспорт «Белосток» (под командованием старшего лейтенанта Т. Рымкуса). На обратном пути ночью 19 июня он был потоплен торпедным катером. Кораблям охранения удалось спасти 75 раненых, трех пассажиров и 79 членов экипажа. Остальные, около 400 человек, погибли.

Снабжение Севастополя и войск Крымского фронта резервами, техникой, боеприпасами, горючим проходило при противодействии авиации и артиллерии в тяжелых условиях суровой зимы 1941/42 года. Особо отличились тогда экипажи парохода «Фабрициус» (капитан М. Григор), теплоходов «Анатолий Серов» (капитан К. Третьяков), «Калинин» (капитан П. Безайс), «Иосиф Сталин» (капитан Н. Плявин), «Василий Чапаев» и многие другие.

Семь рейсов в осажденный Севастополь совершил теплоход «Василий Чапаев». Во время рейсов на судно было совершено 20 воздушных атак, сброшено 150 авиационных бомб. Доставляя грузы и пополнение в Севастополь, экипаж теплохода обратными рейсами вывез из города 5,5 тыс. человек, в том числе 3.5 тыс. раненых воинов и 2 тыс. т. различного оборудования.

Севастополь оказался в кольце блокады. В начале июля 1942 года город пал. В конце месяца противник захватил Ростов-на-Дону и устремился на Кавказ. Значительная часть транспортного флота оказалась запертой в Азовском море. Вместе с Азовской военной флотилией транспортные суда участвовали в переправе советских войск через Дон, в эвакуации оборудования и населения из Ейска, Ахтара, Темрюка. В ночь на 4 августа группы транспортных и вспомогательных судов в сопровождении боевых катеров стали прорываться из Азовского в Черное море через простреливаемый противником Керченский пролив. До 29 августа из 217 прорывавшихся в Черное море прошли 144 различных судна (в том числе 16 транспортов). Свыше 50 малотоннажных транспортных судов, 325 рыбопромысловых, более 2570 фебных судов из-за невозможности вывода в Черное море были уничтожены в портах Азовского моря.

Правительство высоко оценило героические подвиги моряков Черноморского транспортного флота, нарадив 1015 человек орденами и медалями.

Моряки, портовики и судоремонтники Каспия — фронту

Важную роль в снабжении фронта и тыла горючим, в перевозке войск, эвакуации и реэвакуации населения и оборудования сыграли моряки трех каспийских пароходств: «Каспара» (сухогрузное), «Касптанкера» (наливное) и «Рейдтанкера» (перевалка нефтепродуктов с крупных танкеров на речные наливные суда). В их составе в начале войны было 36 сухогрузных пароходов и теплоходов, 58 морских танкеров, 64 буксирных судна и 120 наливных и сухогрузных барж общей грузоподъемностью 432 тыс. т.

Непосредственное участие в операциях армии и флота каспийцы приняли уже в конце августа 1941 года, когда по решению правительства советские войска вступили в северный Иран, чтобы вместе с союзниками не допустить усиления германского влияния в этой стране и организовать через Иран доставку импортных грузов в СССР.

В десантной операции вместе с кораблями Каспийской военной флотилии участвовали собранные «по тревоге» транспортные суда «Дагестан», «Осетин», «Куйбышев», «Коминтерн», «Баксовет», «Спартак», несколько шаланд и буксирных пароходов, мелкие суда. Так на «Дагестан» (капитан П. Пудовкин) было погружено 4 тыс. человек. 25 августа десантные части были высажены в районе иранского поселка Хеви. В последующем войска и техника перевозилась в порты Пехлеви и Бендер-Шах.

В то же время морской флот Каспия перевез из Баку в Астрахань для последующей переброски в район Второго Баку (Волго-Уральский нефтяной бассейн) 15 тыс. т. специального оборудования и свыше 10 тыс. нефтяников и их семей.

С середины 1941 года через Бакинский морской порт началась перевозка промышленного оборудования из западных районов страны. В Баку было перегружено и отправлено морем оборудование «Россельмаша» (24,5 тыс. т), Харьковского мотоциклетного, Новочеркасского станкостроительного, Ростовского паровозоремонтного и других заводов. Порт ежесуточно принимал не менее 100 вагонов. Работа велась круглосуточно, составлялся и выполнялся жесткий график подачи судов под погрузку.

Перевозка промышленного оборудования была закончена к марту 1942 года. Параллельно с перевозкой грузов с июля 1941 года в порту шла посадка на суда эвакуируемого населения из временно оккупированных областей СССР. Около 200 тыс. человек было эвакуировано через Бакинский порт.

Морской транспортный флот Каспийского моря никогда не испытывал такой нагрузки. С августа 1941 года из-за большого количества эвакуируемых людей и предприятий, выделения части судов для перевозки десантных войск на иранское побережье не стало хватать флота. И тогда для вывоза людей из Махачкалы, Баку стали использовать грузовые и рыбопромысловые суда. Колесные «пассажиры», рассчитанные, скажем, на 350 человек, брали в рейс не менее 1200—1300.

Наибольший объем на Каспийском бассейне, как и всегда, составляли перевозки нефтепродуктов и сырой нефти из Баку и Махачкалы в Астрахань для дальнейшей транспортировки по Волге речными судами вглубь страны.

С лета 1942 года особое значение приобрел Волго-Каспийский водный путь, так как железные дороги, связывавшие Кавказ с европейской частью России, были перерезаны врагом.

26 июля 1942 года над устьем Волги был зафиксирован первый немецкий бомбардировщик. С тех пор Астраханский морской рейд и Волго-Каспийский канал превратились в плацдарм ожесточенного противоборства между вражеской авиацией, с одной стороны, и кораблями Каспийской военной флотилии и нашими морскими судами — с другой. За навигацию 1942 года на Астраханском рейде от ударов с воздуха и подрывов на минах погибло 18 различных судов.

Перевозки нефтепродуктов в Астрахань продолжались даже в период ледостава. Взрывая динамитом лед, каспийцы и речники-волжане доставили к обороняющемуся Сталинграду свыше 100 тыс. т. жидкого топлива. Одновременно были увеличены перевозки нефтепродуктов в Красноводск и Гурьев для перекачки их по нефтепроводу Гурьев-Орск. Некоторые суда «Рейдтанкера» участвовали в переправе войск через Волгу к юго-востоку от Сталинграда, у Каменного Яра.

32 судна потерял флот Каспия в результате налетов вражеской авиации. Многие моряки геройски отдали свои жизни за Победу. Более тысячи человек награждены в годы войны орденами и медалями.

Моряки в битве за Север

Северный морской путь все годы войны оставался важнейшей транспортной магистралью, обеспечивавшей решение как народнохозяйственных, так и военных задач.

В стратегических планах гитлеровского командования большое значение придавалось военным действиям в Заполярье. Суть этих планов сводилась к следующему: в течение месяца должен был быть захвачен Мурманск — самый северный незамерзающий порт СССР. Отрезав Советский Союз от внешнего мира, враг собирался водными путями выйти к Уралу и двинуться к центру нашей страны. Накануне войны в полную боевую готовность были приведены корабли и соединения молодого Северного флота, которым командовал 35-летний адмирал А. Головко. Полученная им директива НКВМФ прямо гласила: «При любом положении на су­хопутном фронте Северному флоту оставаться в Полярном, защищая этот пункт до последней крайности».

И они дрались отчаянно. Год войны на Северном театре военных действий обернулся для фашистов потерей 135 кораблей и 412 самолетов.

Невозможно переоценить в битве за Арктику и роль моряков торгового флота. Адмирал А. Головко так оценил впоследствии их героизм и самоотверженность: «…Только благодаря этому войскам удалось удержать занимаемые позиции на полуостровах Рыбачьем и Среднем и на склонах хребта Муста-Тунтури».

Экипажи судов Северного бассейна приступили к доставке воинских грузов на полуостров Рыбачий и к эвакуации людей и промышленного оборудования из районов Кольского полуострова, которым угрожал захват врагом. В частности, в арктическую навигацию 1941 года моряки судов «Двинолес», «Клара Цеткин», «Кузнец Лесов», «Пинега», «Узбекистан», «Щорс» в кратчайшие сроки и в полной сохранности вывезли из Кандалакши в Дудинку оборудование Мончегорского медно-никелевого комбината. Это позволило на сохраненной материальной базе в короткие сроки наладить в Норильске выпуск остро необходимого военной промышленности металла.

Как известно, гитлеровцы в начале военных действий на Севере не предпринимали особенно активных действий на море, делая ставку на сухопутные войска. Даже блокировать пролив, ведущий в Белое море, Гитлер намеревался силами горнострел­ковых дивизий. К концу лета 1941 года враг был вынужден направить для действий на советских морских коммуникациях дополнительные силы. Задача их была сформулирована в директиве германского командования № 36 от 22 сентября 1941 года: препятствовать доставке оружия и продовольствия морским путем в Мурманск.

По ожесточенности бомбардировок Мурманск можно сравнить со Сталинградом. 4100 фугасных и 181 тыс. зажигательных бомб сбросили фашисты на Мурманск — в среднем по 7 на каждого жителя города!

Линия фронта проходила в нескольких километрах от города. Из общего количества сброшенных бомб более 15 тыс. пришлось на Мурманский порт.

Участие в союзных конвоях

Одновременно с работой для армии и военного флота на прибрежных морских бассейнах морской транспорт активно участвовал и во внешнеторговых океанских перевозках, с помощью которых наша страна поддерживала военноэконо­мические связи с союзными державами: Великобританией, Соединенными Штатами Америки и Канадой. Образование антигитлеровской коалиции привело к расширению экономических связей СССР с этими странами. В августе 1941 года было подписано соглашение о торговле с Великобританией; 30 октября 1941 года США предоставили нашей стране беспроцентный заем на 1 млрд. долларов, а затем начал действо­вать закон о ленд-лизе.

С осени 1941 года наши суда начали участвовать в плаваниях в составе союзных конвоев между портами Великобритании, Канады, США и Советского Заполярья.

Всего за 1941 год из Англии и Исландии в северные порты прибыло 7 союзных конвоев общим составом 53 транспорта, из них 7 советских. Из северных портов страны в Англию ушло 4 конвоя: всего 47 транспортных судов, из них 15 — советских.

Заграничные морские перевозки, объем которых в 1942 году достиг 2,4 млн. т., осуществлялись во время войны тремя путями: через Атлантику — в северные порты СССР, по тихоокеанским коммуникациям — во Владивосток, через Персидский залив и Иран — в советские порты Каспия. Первый маршрут был самым коротким: плавание по нему занимало примерно втрое меньше времени, чем через Персидский залив. Но путь этот был и самым опасным, так как гитлеровцы в начале 1942 года перебазировали в Северную Норвегию основные силы надводного флота, около 20 субмарин и несколько сотен самолетов. Особенно крупные потери конвои стали нести с наступлением полярного дня.

Если первые небольшие союзные конвои достигали Архангельска почти беспрепятственно (в 1941 году было потеряно лишь одно судно), то с 1942 года опасность резко возросла. Достаточно сказать, что в 1942 году из состава союзных конвоев погибло 15 кораблей эскорта и 68 транспортных судов, в том числе несколько советских.

На каждый караван фашисты набрасывались одновременно с воздуха, моря и из-под воды. До 20 подводных лодок, надводные корабли вплоть до линкора, до 100 и более бомбардировщиков и торпедоносцев противника принимали участие в каждой такой операции. Трудно сопоставить потери судов в союзных конвоях и ценность доставляемой, несмотря ни на что, в наши северные порты военной техники. Караваны PQ-16, PQ-17, PQ-18 потеряли более 40 судов. Вместе с ними на морское дно ушли свыше 550 танков, 350 самолетов, 5 тыс. автомашин и около 150 тыс. т. других военных грузов.

В связи с трудностями обороны судов и значительными потерями на переходе в Баренцевом море Английское адмиралтейство отказалось посылать конвои в светлое время года и в дальнейшем, вплоть до осени 1944 года, конвои на Север России совершали переходы только в зимнее время. По этой причине осенью 1942 года НКМФ СССР организовал одиночные плавания судов через Северную Атлантику для доставки срочно необходимых грузов.

В последние месяцы 1942 года и в январе 1943 года в связи переводом основного числа транспортных судов океанского плавания с Северного бассейна на Дальний Восток из Архангельска, Мурманска и из Белушьей губы (Новая Земля) были направлены через Северную Атлантику одиночным порядком 40 транспортных судов. Три из них («Донбасс», «Красный партизан» и «Уфа») были потоплены в Баренцевом море немецкими ВМС, а остальные, совершив почти кругосветные плавания, к середине 1943 года перешли во Владивосток и включились там в перевозку импортных грузов из США и Канады. Многие из них прошли в западных странах ремонт и довооружение.

С января 1943 года и до конца войны перевозки грузов ленд-лиза на Севере производились только иностранными судами и главным образом в зимнее время, когда на конечных участках пути, в Баренцевом и Белом морях, появлялись тяжелые льды.

Всего за годы войны на Север России прибыл 41 конвой в составе 738 транспортов (в том числе 36 советских) и 573 кораблей охранения; убыло 36 конвоев в составе 726 транспортов (в том числе 55 советских) и 575 кораблей охранения. Сотни боевых выходов кораблей и вылетов самолетов сделали для прикрытия союзных конвоев корабли и самолеты Северного флота и Беломорской военной флотилии. Многие суда неоднократно ходили в составе Северных союзных конвоев. Пять раз пересек Северную Атлантику пароход «Революционер», которым командовал капитан Ф. Панфилов, четырежды прошли по «огненному коридору» транспорты «Андре Марти», «Беломорканал», «Моссовет», «Старый большевик», «Сухона». Руководили переходами этих судов капитаны И. Афанасьев, С. Куницкий, А. Малыгин, И. Пономарев, Ф. Рынцин, М. Фе­доров, Б. Хирхасов и др.

В перевозке грузов в нашу страну принимали участие моряки и суда многих стран, но более половины грузов (8,9 млн. т.) по всем маршрутам доставили советские суда. В 1941-1942 годах ими перевезено на Севере около 130 тыс. т. импортных грузов, в Персидский залив — 65 тыс. т. На Дальнем Востоке и в Арктику перевозки производились исключительно советскими судами и в основном ночным порядком.

При перевозке импортно-экспортных грузов погибли 153 транспортных судна разных стран, в том числе на Севере — 103 (47 американских, 35 английских, 12 советских, 7 Панамских, 1 норвежское, 1 датское), в Индийском океане — 27 судов (23 американских, 3 английских, 1 советское). При доставке грузов в порты Дальнего Востока погибли 17 советских судов, в Арктику — 2 советских судна, на Каспии — 6. Значительными оказались потери союзников в эскортных кораблях и авиации, прикрывавших переходы конвоев и отдельных транспортов.

Жертвы эти не были напрасными. Оружие, доставленное в нашу страну моряками союзных стран, усиливало боевую мощь советских сухопутных войск, способствовало разгрому германского вермахта, приближало час победы.

Участие Дальневосточного пароходства в военных действиях

Дальневосточное морское пароходство в 1941 году было единственным предприятием морского флота на Дальнем Востоке. Оно имело в своем составе 86 судов суммарной грузоподъемностью 346 226 т. и обеспечивало перевозки народнохо­зяйственных грузов для развивающихся районов Восточной Арктики, Чукотки, Камчатки, предприятий рыбной промышленности, а также грузов внешней торговли на Японию, Китай и другие страны.

С начала войны морякам-дальневосточникам пришлось осваивать совершенно новые направления перевозки грузов из портов Австралии и Новой Зеландии, Персидского залива на Дальний Восток; из портов Англии на Архангельск и — главное направление — из портов США на Владивосток.

Нормальной работе судов препятствовала очень напряженная международная обстановка на Тихоокеанском бассейне: хотя подходные пути к основным морским портам Дальнего Востока не были блокированы, практически свободное пользование проливами было ограничено. Япония еще до начала войны закрыла Сангарский пролив, во время войны она стала контролировать движение советских транспортных судов через пролив Лаперуза, а в зимний период — и через Цусимский пролив.

В Атлантике пути караванов транспортных судов были под прицелом военно-морского флота фашистской Германии. Они подвергались атакам противника: почти в каждом рейсе экипажам приходилось участвовать в морских сражениях.

И все же в первый год войны были успешно выполнены сотни сложнейших рейсов в районе Тихого океана, Атлантики. Напряженный труд дальневосточных моряков позволил перевезти в 1941 году 296 тыс. т. импортных грузов, выполнить план воинских перевозок на 197%. В то же время суда пароходства продолжали стабильно обеспечивать завоз грузов в пункты и порты побережья Дальнего Востока и перевезли в 1941 году 1046 тыс. т. грузов. Чтобы обеспечить в максимальном объеме перевозки грузов, необходимых фронту, особенно из портов США и Канады, надо было резко увеличить количество судов, обесп­чить комплектацию экипажей. Для выполнения этой задачи снимались с прикола и спешно ремонтировались старые, изношенные суда, в большом количестве закупался флот за границей.

Дальневосточному пароходству были переданы суда, сумевшие вырваться из блокированных Балтики, Черного и Северного морей.

Прибывший по ленд-лизу из США пароход «Александр Невский», Владивосток

Прибывший по ленд-лизу из США пароход «Одесса», Владивосток

В течение всей Великой Отечественной войны обстановка на Дальнем Востоке была крайне напряженной. Японцы нарушали наше торговое судоходство на Дальнем Востоке. Они без всякой причины задерживали советские суда, а в ряде случаев и топили их подводными лодками и самолетами. Всего в 1942-1944 годах ими было задержано 178 судов и потоплены транспорты «Кречет», «Майкоп», «Микоян», «Перекоп». Транспорты «Павлин Виноградов», «Обь», «Ангарстрой», «Колхозник» были потоплены неопознанными подводными лодками. Трагически погиб почти со всей командой транспорт «Кола» (капитан Л. Соловьев).

Пароход «Павлин Виноградов»

Большие трудности для советских судов на персидском направлении создавались войной, начатой Японией против США в декабре 1941 года. Начались бомбежки тихоокеанских линий и портов.

5 апреля 1942 года при налете 75 японских бомбардировщиков на порт Коломбо три бомбы упали в 100 м от борта парохода «Игарка» (капитан С. Мышевский).

На Персидской линии в 1941-1942 годах судами Дальневосточного пароходства было выполнено 17 рейсов. Перевезено около 65 тыс. т грузов.

По три рейса сделали в Персидский залив пароходы «Арктика» и «Микоян». 3 октября 1942 года на пути из Калькутты в Карачи пароход «Микоян» был торпедирован и затонул.

Многие героические рейсы дальневосточных моряков стали поистине легендарными. Так, 16 мая 1942 года пароход «Уэлен» под командованием капитана Н. Малахова на подходе к австралийскому порту Ньюкасл был атакован японской подводной лодкой. Несколько попаданий снарядов повредили палубные устройства. Лодка еще дважды повторяла атаку. Когда она пошла в атаку в третий раз, всплыв в 100-150 м по левому борту от судна, орудийный расчет и пулеметчики «Уэлена» расстреляли субмарину.

В 1942 году японское правительство продолжало держать под запретом плавание советских судов Сангарским проливом. Тяжелая ледовая обстановка в зимний период в проливе Лаперуза, непроходимость его без помощи ледокола и закрытие Сангарского пролива неблагоприятно отразились на деятельности пароходства. Суда ходили через Корейский пролив, а это значительно удлиняло пути их следования.

Советские суда попытались зимой 1942/43 года плавать в Америку через пролив Лаперуза, Охотское и Берингово моря, но тяжелая ледовая обстановка в проливе и отсутствие в то время ледоколов, которые находились в Белом море, вынудили руководство Дальневосточного пароходства снова направить суда в Америку вокруг Японии. Обстановка же в восточной части Тихого океана в это время изменилась: у южных берегов Японии стали действовать американские подводные лодки. Но отсутствие взаимного оповещения о действиях первое время приводило к трагическим последствиям для наших судов.

Годы войны были периодом массового трудового героизма и для портовиков Владивостока. Сотни трудящихся Владивостока выразили желание работать в выходные дни в порту, оказать помощь в быстрейшей подготовке причалов и механизмов для встречи караванов судов с грузами. Для ускорения обработки судов портовики Владивостока внедрили новый метод выгрузки — на два борта. Таким способом «Ангарстрой» был обработан досрочно на 67,5 часа, пароход «Джурма» — на 78 часов раньше срока. Более 42 тыс. железнодорожных вагонов было загружено портовиками в 1942 году.

Мужество моряков при защите Новороссийска и Туапсе

В связи с концентрацией флота разных пароходств в портах Кавказа и сужением района их деятельности, 26 июля 1942 года Сов­нарком СССР объединил все сохранившиеся транспортные суда Черноморского, Азовского, Сочинского пароходств и «Совтанкера» в единое Черноморско-Азовское бассейновое управление с местонахождением в Батуми.

Восточный причал порта Новороссийск

Основным портом снабжения действующих на Приморском направлении армий, а затем основным портом эвакуации из Приазовья и Краснодарского края стал Новороссийск. Через этот порт морем в Поти и Батуми были эвакуированы многие предприятия Ростова, Краснодара, Ейска, Новороссийска, запасы зерна, цемента, металла, большое количество воинских грузов. В порту одновременно обрабатывалось 10-12 судов, а затем — 18-20.

Работа порта затруднялась систематическими налетами вражеской авиации, которые начались 29 апреля 1942 года. Особенно сильный удар по порту с воздуха противник нанес 2 июля, когда там сосредоточились боевые корабли и суда, прибывшие из Севастополя. Свыше 60 бомбардировщиков сбросили более 600 бомб. Были разрушены причалы, потоплены лидер эсминцев «Ташкент», эсминец «Бдительный», транспорты «Кубань», «Пролетарий», «Украина», повреждены многие корабли и суда.

С 23 августа, когда противник начал обстрел города и порта артиллерией, приступили к эвакуации, которая продолжалась до 6 сентября. Для вывоза грузов использовались любые плавсредства и даже поврежденные суда загружались эвакогрузами и буксировались в южные порты. С 1 августа по 6 сентября на морских судах было вывезено в Поти и Батуми 28 727 т . грузов, в том числе 13 452 т. воинских грузов, 7 994 т зерна, 3 045 т промышленного оборудования, 919 т. муки, 898 т. продовольствия, 143 т. хлопка и 1369 т. других грузов.

Не меньшее мужество проявили моряки, защищая Новороссийск. Осенью 1942 года наши войска отступили на юго-восточную окраину города. Но врагу так и не довелось использовать Новороссийский порт в качестве своей военно-морской базы — в него не вошел ни один фашистский корабль. Защитники города, занимавшие восточ­ый берег Цемесской бухты, держали порт под постоянным огнем. Здесь, под Новороссийском, было остановлено продвижение немецких войск вдоль Черноморского побережья.

С сентября 1942 года, после эвакуации Новороссийска, основным прифронтовым портом стал Туапсе. Противник еще весной оценил значение Туапсинского порта, и его авиация уже с 23 марта 1942 года начала совершать на порт систематические, с интервалом в один-два дня, налеты. В августе, когда Туапсе стал местом пересечения двух встречных транспортных потоков, на порт было совершено 85 налетов, в которых участвовали 476 самолетов. Они сбросили 2542 бомбы, разрушили 7 причалов, 4 нефтебака, склады, водопровод, электросеть, телефон. На работу в порт пришли военные команды, добровольцы — женщины, школьники. Портовики днем отражали налеты авиации, тушили пожары, восстанавливали причалы, склады, а ночью выполняли погрузочно-разгрузочные работы. За август—сентябрь портом было отгружено и вывезено в более южные порты 39618 т. груза, в том числе 24136 т. нефтепродуктов, свыше 10 тыс. человек эвакуировано.

В то же время в Туапсе из портов Грузии прибывали суда с войсками, оружием, снабжением. В порт приходили транспорты «Азов», «Курск», «Березина», «Шахтер», «Калинин». Частично там происходила перегрузка воинского снабжения на малотоннажные суда («Адлер», «Интернационал», «Тракторист», «Райкомвод», «Рица», «Комиссар Фурманов»), которые направлялись в Геленджик (для 47-й армии) или в Джубгу (для 56-й армии).

Основным тыловым портом на Черном море стал Поти. Порт был переоборудован под перевозку войск и боевой техники. 16 июля 1942 года на Поти был совершен первый массированный налет авиации — 26 самолетов, которые сбросили 70 бомб, потопив шхуну и две баржи.

В ходе Туапсинской оборонительной операции с 25 сентября по 20 декабря 1942 года для усиления Черноморской группы войск из Поти и Сухуми в Туапсе были перевезены три стрелковые бригады, кавалерийская и горнострелковая дивизии, отдельные воинские части. Всего — 52 844 человека и 57 796 т. груза. Эти перевозки помогли отразить наступление противника.

 

Открытие памятника портовикам Новороссийска 8 мая 1995 года. Выступает участник Великой Отечественной войны и Парада Победы в Москве Т. А. Мартиросян

Участие моряков в освобождении Сталинграда и Кавказа

В ноябре 1942 года началось контрнаступление советских войск под Сталинградом. Оно завершилось в феврале 1943 года разгромом крупнейшей группировки немецких войск. Советские войска перешли в наступление и на Кавказе, в результате чего уже в феврале 1943 года этот регион страны был почти полностью освобожден. В руках противника остались лишь Новороссийск и Таманский полуостров. Каспийский транспортный флот зимой 1942/43 года пере­возками нефти и нефтепродуктов, войск и военных грузов содействовал успеху контрнаступления под Сталинградом и освобождению Кавказа. Моряки участвовали в переправе воинских подразделений через Волгу, несмотря на тяжелые ледовые условия, осуществляли перевозки жидкого топлива и боевой техники.

В условиях суровой зимы моряки транспортного флота Каспия сумели доставить к Сталинграду через Астрахань свыше 100 тыс. т жидкого топлива.

В это время флот Черноморского бассейна совместно с военно-морскими силами обеспечивал перегруппировку черноморской группы войск Закавказского фронта. Крупнотоннажные суда доставили в Туапсе несколько танковых, артиллерийских и стрелковых подразделений. В начале 1943 года, когда велась подготовка к наступлению на Новороссийск, танкеры «Иосиф Сталин», «Вайян Кутюрье», «Кремль» перевезли из Поти в Туапсе 387 танков, тяжелую артиллерию, около 150 автомашин, груженных боеприпасами, 12 тыс. морских пехотинцев и несколько де­сятков мотоботов для участия в десантной операции.

Торговый флот в переломный год войны

1943 год стал переломным годом войны. В эти годы морской транспортный флот максимально увеличил объем воинских и народнохозяйственных перевозок, выполнил большую работу по реэвакуации людей и материальных ценностей на освобожденную от врага территорию.

В течение 1943 года флот НКМФ получил более 40 крупнотоннажных судов, благодаря чему в значительной мере восполнил военные потери тоннажа. По распоряжению правительства закупали в США также морские буксиры. В конце года суммарный дедвейт менее пострадавшего флота Дальневосточного, Каспийского и Се­верного бассейнов достиг примерно 1,4 млн.т., то есть превысил довоенный уровень.

В последние два с половиной года войны морской транспорт принимал участие почти во всех крупных наступательных операциях Советских Вооруженных сил на участках фронтов, примыкавших к Черному, Каспийскому, Балтийскому и Баренцеву морям. С 1 января 1943 года боевая деятельность Черноморского флота заключалась в содействии войскам фронта при освобождении Кавказа и Тамани. Флот высаживал морские десанты, поддерживал приморские фланги огнем корабельной и береговой артиллерии, действиями авиации и морской пехоты, а также нарушением морских коммуникаций противника; обеспечивал перегруппировки и снабжение своих войск.

В ходе битвы за Кавказ первостепенное значение для Новороссийского участка фронта и для всей борьбы за Таманский полуостров приобрели малотоннажные суда и порт Геленджик. С переходом черноморской группы войск в наступление Ге­ленджик стал передовым пунктом подготовки и высадки морских десантов.

3—9 февраля 1943 года корабли и суда высадили юго-западнее Новороссийска в районе Станичка—Мысхако десант, захвативший небольшой плацдарм, который позднее получил название Малая Земля. На отвоеванном малом плацдарме группировка советских войск была усилена до армейского корпуса. В течение семи месяцев героически сражались в тылу врага защитники Малой Земли. За это время моряки, преодолевая ожесточенное противодействие гитлеровских торпедных и сторожевых катеров, самолетов и береговой артиллерии, доставили морем 63 тыс. бойцов, 753 орудия, миномета и пулемета, 120 танков, автомобилей и тягачей, 13 тыс. т боеприпасов и продовольствия.

16 сентября 1943 года малые транспортные и промысловые суда приняли участие в высадке десантов в порту Новороссийск, в районе станицы Благовещенская и озера Соленое. В результате успешно проведенной десантной операции Новороссийск был полностью освобожден.

В октябре 1943 началась подготовка к крупной десантной операции по овладению Керченским полуостровом. В ней приняли участие две армии Закавказского фронта, Черноморский военный флот и около 200 буксиров, сейнеров, моторных ботов, шхун НКМФ и рыболовецких организаций Черноморского бассейна. После захвата плацдарма в районе Керчи эти суда использовались для перевозок в Крым подкреплений, боевой техники и других грузов отдельной Приморской армии.

С января по май 1944 года транспортные суда и боевые корабли переправили через Керченский пролив более 120 тыс. военнослужащих, 1 тыс. орудий и минометов, 200 танков, 12 тыс. различных самоходных транспортных средств. Перевозки осуществлялись в условиях зимне-весенних штормов, пролив был забит минами, на суда нападали авиация и подводные лодки противника. Так, 16 января 1944 года в районе мыса Анакрия вражеская подводная лодка торпедировала и потопила один из самых крупных танкеров Черноморского бассейна «Вайян Кутюрье» (командир М. Ригерман).

Освобождение оккупированных областей, прилегающих к Черному и Азовскому морям, а также районов, тяготеющих к портам Каспия, вызвало резкое увеличение объема народнохо­зяйственных перевозок. За 1943-1944 годы транспортный флот Каспийского бассейна перевез 24 млн. т. народнохозяйственных грузов, в том числе 21 млн.т. нефти.

После освобождения весной 1943 года азовских портов в Ростове возобновилась деятельность Азовского бассейнового управления дноуглубительных работ, а 9 октября — Азовского пароходства.

Освобождение побережья Финского залива и Балтийского моря

Военно-морской флот, куда вошли моряки торгового флота, не только надежно поддерживал приморские фланги Советской армии, но и вел самостоятельные военные действия всевозрастающего масштаба.

Перевозки на Балтике, осуществляемые транспортным флотом, по мере освобождения побережья Финского залива и Балтийского моря неуклонно возрастали. При подготовке наступления войск Ленинградского и Волховского фронтов и частей Краснознаменного Балтийского флота для разгрома противника под Ленинградом и окончательной ликвидации блокады была осуществлена переброска морем на Ораниенбаумский плацдарм 2-й ударной армии. Ее выполнили в основном боевые корабли и вспомогательные суда Балтийского флота, причем значительная часть его военно-транспортных плавсредств состояла из мобилизованных транспортных судов.

В летнюю навигацию 1944 года флот, в том числе торговый, принял участие в обеспечении Выборгской наступательной операции Ленинградского фронта.

В рамках Выборгской операции десантами были освобождены вначале острова Бьеркского архипелага, а затем и острова Выборгского залива. В результате зона базирования флота несколько расширилась, что обеспечивало безопасность плавания в районе Кронштадта и выход кораблей в восточную часть Финского залива.

В начале 1945 года в связи с развертыванием боевых действий в Восточной Пруссии и вдоль южного побережья Балтийского моря Балтийский бассейн превратился в один из важнейших участков советско-германского фронта. Флот в военной кампании 1945 года использовался в десантных действиях и главным образом для воинских перевозок.

Народнохозяйственные каботажные и импортно-экспортные перевозки возобновились осенью 1944 года, после освобождения южного побережья Финского залива и выхода Финляндии из войны.

Моряки торгового флота в освобождении Заполярья

Географические условия поставили Северный флот на правый фланг главного фронта Второй мировой войны, хотя масштабы военных действий Карельского фронта в этом регионе уступали масштабности действий других фронтов. На море в базах Норвегии находились линкор «Тирпиц», 12—14 эсминцев и миноносцев, 50 сторожевых кораблей и тральщиков, около 50 сторожевых кораблей. Группировка подводных лодок была увеличена до 30 единиц.

Северному флоту в стратегической операции по освобождению Заполярья надлежало прорвать оборону противника через фронты Северного оборонительного района, отрезать пути отхода немцев от реки Западная Лица и развивать наступление на Петсамо, обеспечивая перевозки войск на западный берег Кольского залива.

На заключительном этапе войны моряки-северяне приняли участие в обеспечении боевых действий войск Карельского фронта, освобождавших Заполярье и Северную Норвегию.

Смелой по замыслу и выполнению была высадка десанта в ночь с 12 на 13 октября в порт Линахамари. Успех этого десанта был достигнут благодаря тактической внезапности, обусловленной стремительностью ночного прорыва катеров в Печенгский залив и четкой организацией взаимодействия между войсками фронта, кораблями, береговой артиллерией и авиацией. За успешную высадку десанта непосредственно на причалы порта командир отряда торпедных катеров Герой Советского Союза капитан-лейтенант А. Шабалин этого звания был удостоен повторно.

Освобождение Печенгской потребовало обеспечить доставку воинских частей и грузов в освобожденные порты Линахамари и Печенга. Одним из первых прибыл в Линахамари с грузом боеприпасов для советских войск, вступивших в Северную Норвегию, пароход «Революция», а вслед за ним — «Онега», «Спартак», «Пролетарий».

Воинские перевозки в период подготовки и ведения операции включали переправу через Кольский залив сил и средств, прибывавших для 14-й армии, а также доставку воинских грузов для частей приморского фланга и Северного оборонительного района.

Всего с 6 сентября по 17 октября через залив было перевезено 5719 человек, 96 танков, 19 самоходных орудий, три бронемашины, 153 орудия, 137 тракторов, 197 автомашин и другие грузы. В ходе же самой операции флот обеспечил перевозку морем 15 860 человек и более 15 тыс. т. грузов. Пассажирский пароход «Вятка» немногим позже доставил из Мурманска в Северную Норвегию подразделение Норвежской освободительной армии. Военные корабли обеспечили их проход через минные поля. В 1944 году суда НКМФ перевезли на Севере 600 тыс. т., а зимой и весной 1945 года — 90 тыс. т народнохозяйственных грузов.

Дальневосточный флот к концу войны

    

Возложение венков к памятнику погибшим морякам торгового флота. Старший механик парохода «Павлин Виноградов» К. Г. Бондаренко (слева). Владивосток, 9 мая 1990 года

С весны 1943 года плавание в Америку стало осуществляться только через пролив Лаперуза, несмотря на ужесточение режима плавания японскими властями. Летом этого года задержанные японцами суда «Ингул» и «Каменец-Подольск» простояли в порту Отомари (Корсаков) с 24 апреля по 28 июня, пароход «Ногин» — с 25 июня по 9 августа.

Чтобы уменьшить зависимость судоходства от политики Японии, были приняты срочные меры по налаживанию плавания судов через мелководный Татарский пролив и Амурский лиман. До осенних штормов здесь напряженно работали землечерпательные суда, промывая канал необходимой глубины. Теперь часть судов из США стала следовать во Владивосток этим путем, минуя пролив Лаперуза. Однако им приходилось частично разгружаться в портах Охотского моря, чтобы пройти опасное мелководье. Оставленный груз перевозился затем во Владивосток на небольших судах.

Зимняя навигация 1943—1944 годов через пролив Лаперуза была очень трудной. Из-за холодной зимы тяжелые льды держались в проливе и значительной части Охотского моря с января до сер­дины мая. Но ледоколам «А. Микоян», «Л. Каганович», «Красин» удалось успешно провести через льды пролива 261 судно с импортными грузами. Ледоколы обеспечили судоходство через пролив Лаперуза и по Охотскому морю и в последнюю военную зиму 1944/45 года.

В связи с тем, что через порты Дальнего Востока начиная с 1943 года пошел основной поток импортных грузов, были приняты меры к значительному усилению флота ДВМП. Помимо судов, пришедших в 1943 году с западных бассейнов, в 1944 году было закуплено и получено по ленд-лизу из США около 40 судов. В результате к концу 1944 года в составе Дальневосточного пароходства насчитывалось 185 судов обшей грузоподъемностью 1,2 млн. т., что более чем в три раза превышало довоенный уровень. Более половины судов работало на заграничных линиях. Ежемесячно в загранплаваний находилось 35 океанских судов.

Оперативная обстановка в районе плавания дальневосточных судов оставалась опасной до конца войны. В марте 1944 года в Охотском море был потоплен японской подводной лодкой пароход «Белоруссия», в апреле в северной части Тихого океана неизвестная подлодка торпедировала пароход «Павлин Виноградов».

В июне 1945 года в Японском море у пролива Лаперуза погиб от торпед американской подводной лодки «Спейдфиш» самый крупный пароход ДВМП «Трансбалт», которым командовал капитан И. Гаврилов. Еще в июле 1941 года теплоход «Выборг» под его командованием был торпедирован в Финском заливе финской подводной лодкой. Гибли суда и по «навигационным» причинам, от льдов и шторма. Трагически погиб пароход «Тымлат», попавший в ураган у берегов Камчатки в январе 1944 года.

Памятник морякам торгового флота, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Владивосток

С января по вторую декаду мая 1944 года через пролив Лаперуза в ледовых условиях прошли 273 транспортных судна. Впервые в истории торгового судоходства осуществлялось плавание советских судов через этот пролив в течение всего зимнего периода.

Огромную нагрузку в годы войны выдержал Владивостокский торговый порт, ставший основным импортным портом страны. Как и порты Севера, Владивостокский порт с началом войны был срочно переоборудован, оснащен дополнительной перегрузочной техникой. Его механическая оснащенность в 1943 году по сравнению с довоенным уровнем выросла в 7,5 раза. За годы войны портовики Владивостока перегрузили около 10 млн. т. грузов, в том числе 8,2 млн. т. импортных.

Помимо Владивостока, небольшую часть импортного груза приняли порты Петропавловск-Камчатский, Нагаево, Николаевск-на-Амуре. Более полумиллиона тонн импортных снабженческих грузов (продовольствие, оборудование, жидкое топливо) приняли порты Восточной Арктики Певек, Тикси. Несколько судов смогли пройти с грузами ленд-лиза до Дудинки и Архангельска.

За 1941-1945 годы в боях с врагом погибло на различных бассейнах 24 судна Дальневосточного пароходства. В память о погибших в Великой Отечественной войне моряках во Владивостоке в 1967 году воздвигнут памятник.

 

Ледокольный флот в начальный период Великой Отечественной войны

С началом Великой Отечественной войны почти все суда ледокольного флота были мобилизованы в Военно-морской флот и вооружены. Следует подчеркнуть, что отечественные ледоколы всегда были готовы к ведению боевых действий, поскольку почти на каждый из них был заготовлен мобилизационный план и проект так называемого мобварианта — пакет технической документации, согласно которому при военной угрозе на борту ледокола размещалось артиллерийское и пулеметное вооружение, оборудовались помещения под погреба боезапаса, судно оснащалось средствами и постами управления артиллерийским огнем, осуществлялись мероприятия по защите и пр.

Линейный ледокол «Ермак» — «дедушка» отечественного ледокольного флота — встретил войну, будучи на ремонте. 27 июня он перешел в подчинение командованию Краснознаменного Балтийского флота и вошел в состав отряда ледоколов Ленинградской военно-морской базы. Командиром отряда был назначен военный моряк— капитан 1-го ранга Ф. Л. Юрковский.

В ноябре—декабре 1941 года «Ермак» совершил около 20 боевых походов и провел более 100 военных кораблей и других судов из Ленинграда в Кронштадт и обратно. Под огнем противника он доставлял вооружение, топливо, продовольствие, пополнение, эвакуировал раненых. Снарядами были пробиты его борта, палубы, повреждены орудия и механизмы. Осколками были изрешечены трубы и наружная обшивка, в машинном отделении перебита водяная магистраль.

Ледокол «Ермак»

8 декабря в районе Петергофа, ведя на буксире эсминец «Стойкий», «Ермак» подорвался на мошной магнитной мине. От сильного взрыва, подбросившего ледокол вверх как щепку, были сильно деформированы корпус и палуба в носовой части, обшивка дала трещины, на куски разлетелась главная чугунная труба водяной системы. Были и другие повреждения. Однако руль и машины остались целы, и ледокол мог продолжать работу.

Сплоченная и опытная команда ледокола быстро исправила все повреждения, и через несколько дней «Ермак» вновь ушел в Кронштадт за кораблями. До конца декабря «Ермак» дважды ходил к острову Лавенсаари. В первом походе он спас от уничтожения вражеской авиацией 16 судов, затертых льдами, во время второго похода совместно с ледоколом «В. Молотов» под огнем противника вывел еще несколько судов.

На Балтике трудились и другие ледокольные суда. Так, ледокол «Волынец», имеющий на вооружении два 100-мм орудия, два 76,2-мм и два 12,7-мм пулемета, в составе отряда особого назначения участвовал 28—29 августа (конвой № 2) в перебазировании кораблей Краснознаменного Балтийского флота из Таллина в Кронштадт, в эвакуации советских гарнизонов с островов Финского залива, встречал и проводил за ледовую кромку подводные лодки, снабжал припасами советские гарни­зоны и наблюдательные посты на островах, высаживал десанты.

Портовые ледоколы «КГТ-17» и «КП-18» (бывшие «Ледокол № 1» и «Ледокол № 2» соответственно), ледокольные буксиры «Прибой» и «Красный первенец» обеспечивали действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, а также участвовали в конвоях. Ледокол «Владимир» обеспечивал действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, входил в состав плавсредств тыла флота в качестве буксира и отопителя.

Портовый ледокол «Октябрь» 30 ноября потопила немецкая авиация в Финском заливе к северу от Красной Горки. В тот день он участвовал в ледокольной проводке конвоя, следовавшего из Кронштадта к острову Гогланд. Погибло семь человек экипажа.

Портовый ледокол «Серго Орджоникидзе» был переоборудован в канонерскую лодку и включен в состав Краснознаменного Балтийского флота.

На Тихом океане гидрографические суда с ледовым усилением «Океан» и «Охотск» также переоборудовали и зачислили в класс минных заградителей. Ледоколы «Добрыня Никитич», «Давыдов», «Казак Поярков» и «Казак Хабаров» были запланированы для обеспечения ледовых проводок боевых кораблей и вспомогательных судов Тихоокеанского флота. Первые три ледовых судна прослужили всю войну, а «Казак Поярков» 25 июля 1941 года подорвался на мине в Японском море и затонул. Вместе с ним погибло 30 человек экипажа, спаслось 15.

На Каспии ледокол «Шаумян» зимой ломал лед, а в остальное время осуществлял воинские и народно-хозяйственные перевозки, буксировал шаланды и баржи с нефтепродуктами.

Линейный ледокол «А. Микоян» отошел от достроечной стенки Николаевского судостроительного завода им. А. Марти 26 августа 1941 года под залпы артиллерийских орудий, но не салюта, а зенитных батарей, отражавших атаки фашистских бомбардировщиков. Командир ледокола капитан 2-го ранга С. М. Сергеев вывел ледокол в море без приемочных испытаний и вскоре прибыл в Севастополь. Там на «А. Микоян» установили пять 130-мм орудий, четыре 76-мм зенитки и четыре пулемета. По окончании работ судно зачислили в состав Военно-морского флота СССР в ранге вспомогательного крейсера.

Не всем ледокольным судам Азовско-Черноморского бассейна в первые месяцы войны удалось остаться на плаву. Так, ледокольный буксир (в некоторых справочниках — портовый ледокол) «Соломбала», участвуя в эвакуации Мариуполя, 8 октября 1941 года был накрыт артиллерийским огнем противника и затонул. Пассажиры и члены экипажа спасались вплавь. В ноябре того же года ледокольный буксир «Соломбала» был поднят немцами и восстановлен.

«Ледокол № 5» во время войны использовался в качестве буксира на трассе Николаев—Севастополь. 12 августа 1941 года на выходе из Днепровского лимана при буксировке корпуса подводной лодки он подорвался на донной мине и лег на дно. Погибло 22 человека экипажа. Ледокольный спасательный буксир «Силин» в ноябре 1941 года был потоплен немецкой авиацией у косы Тузла в Керченском проливе. Ледокол «Торос» в декабре 1941 года под сильным огнем противника обеспечивал перешвартовку судов во время высадки морского десанта в Феодосии. Во время этой операции он получил значительные повреждения. После ремонта его направили для ледовой проводки судов в Керчь и Камыш-Бурун, а затем на буксировку 4000-тонного дока с 26 гружеными вагонами и 10 заправленными паровозами из Новороссийска на Керченский полуостров. В течение года «Торос» выполнял различные работы, в том числе и под огнем противника, получил тяжелые повреждения и был поставлен на ремонт в Батуми.

Ледокол «Торос»

Ледокол «Степан Макаров», имеющий на вооружении пять 130-мм орудий и два 12,7-мм пулемета, экипаж 120 человек, с началом войны занимался транспортировкой плавучих доков и недостроенных судов по маршруту Николаев—Севастополь. Так, 24 июля, имея в охранении пять боевых кораблей Черноморского флота, он успешно отбуксировал плавучий док грузоподъемностью 5 тыс. т. В период с 7 по 9 августа «Степан Макаров» совместно с ледокольным буксиром «Силин» под охраной канонерской лодки «Красная Армения» отбуксировал еще один док, на палубе которого находилось 26 паровозов, 10 тендеров и 52 локомотивные бригады. При завершении эвакуации из Николаева ледокол под огнем немецкой артиллерии вывел из порта корпус недостроенного крейсера «Куйбышев». Проходя Днепровско-Бугский и Очаковский каналы, караван трижды подвергался налетам немецкой авиации, но умелое маневрирование и зенитный огонь эскорта помогли благополучно завершить переход.

Затем «Степан Макаров» буксировал крупный плавучий док из Ейска в Керчь, вывел из Мариупольского порта корпус недостроенного теплохода «Пролетарий», участвовал в других транспортных операциях.

17 ноября 1941 года «Степан Макаров» под командой капитана Д. Т. Черткова вышел из Туапсе, направляясь в осажденный Севастополь. Предполагалось, что кроме доставки продовольствия и боеприпасов, ледокол осуществит проводку лидера «Ташкент» в главную военно-морскую базу Черноморского флота. Но встреча не состоялось, лидер вошел в базу самостоятельно. Ледокол же исчез бесследно. Его поиски продолжались вплоть до 26 ноября, но к успеху не привели.

Как позже выяснилось, ледокол, получивший для этой операции кодовое обозначение «ледокол «Керчь»» просто не был внесен в списки флота, а полученную еще 18 ноября радиограмму с текстом: «Ледокол «Керчь». Подорвался на мине. Тону. Вышлите катера» не приняли всерьез, решив, что это дезинформация противника. Советские моряки погибли, до конца выполнив свой воинский долг. Вечная им память!

Однако самая большая нагрузка в военные годы выпала на ледокольные суда, базировавшиеся на севере страны. Перед ледокольным флотом Заполярья, базой которого служил Молотовск (до 1938 года и после 1957 года этот город именовался Северодвинском), стояли две главные задачи: 1) обеспечивать круглогодичную эксплуатацию Северного морского пути как важной народно-хозяйственной и стратегической магистрали; 2) осуществлять проводки судов караванов союзников с грузами по ленд-лизу из США и Англии через северную Атлантику, Баренцево и Белое моря в порты Архангельск и Мурманск (позже и в Молотовск) в зимнее время.

С началом войны большая нагрузка выпала на судоремонтный завод № 402, расположенный в Молотовске. Первоочередной его задачей стало вооружение ледоколов «Ленин» и «И. Сталин», ледокольного парохода «Семен Дежнев» и ледореза «Ф. Литке». Безоружные суда ледового плавания могли стать легкой добычей для немецких кораблей и авиации, охотившихся за ними.
9 июля караван судов в составе ледокольных пароходов «Александр Сибиряков» и «Садко», транспортов «Правда», «Революционер», «Сталинград» с охранением вышел из Архангельска в Арктику. Начальник морских операций Западного района Арктики Герой Советского Союза капитан 2-го ранга М. П. Белоусов вместе со своим штабом находился на «Александре Сибирякове». Это высокое звание он получил в должности капитана флагманского ледокола «И. Сталин» в 1940 году за спасение терпящего бедствие ледокольного парохода «Георгий Седов».

23 июля 1941 года ледокольный пароход «Садко» прибыл на остров Диксон. Несколько дней спустя пять судов Архангельского морского пароходства вышли в сквозное плавание по трассе Северного морского пути. В начале октября они прибыли на Чукотку в бухту Провидения, а оттуда ушли в американские порты западного побережья США Сиэтл и Сан-Франциско за грузами по ленд-лизу. Проводку судов через льды обеспечивал линейный ледокол «Красин».

Ледокольный пароход «Александр Сибиряков»

2 августа была образована Беломорская военная флотилия со штабом в Архангельске. Часть судов Главсевморпути мобилизовали в Северный флот. Ледоколы и транспорты начали вооружать орудиями и пулеметами. 19 августа был создан отряд кораблей Карского моря в составе Беломорской военной флотилии (Северный отряд). В его состав наряду со сторожевыми кораблями и тральщика¬ми вошли ледорез «Ф. Литке» (переквалифицированный и переоборудованный в сторожевой корабль «СКР-18»), ледокольные пароходы «Семен Дежнев» («СКР-19») и «Александр Сибиряков» (под наименованием «ЛД-6»).

Ледорез «Ф. Литке»;

    

Дважды Герой Советского Союза И. Д. Папанин

10 октября 1941 года согласно совместному приказу наркома Военно-морского флота адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова и начальника Главсевморпути при Совнаркоме СССР Дважды Героя Советского Союза капитана 1-го ранга И. Д. Папанина в составе Беломорской военной флотилии был создан ледокольной отряд. Правда, как самостоятельная единица он просуществовал только одну арктическую навигацию 1941/42 года. В дальнейшем ледокольными операциями занималось вновь образованное Управление Беломорскими ледовыми операциями (УБЛО), начальником которого был назначен капитан 2-го ранга М. П. Белоусов с оставлением в должности заместителя начальника Главсевморпути, а его заместителем по военной части — капитан 1-го ранга Н. П. Аннин.

В распоряжение УБЛО, постоянно дислоцирующегося в Архангельске, входили практически все ледокольные суда северо-запада СССР. УБЛО располагало группой специалистов в области прогнозов льда и погоды. Для ледовой разведки ему был выделен авиационный отряд во главе с полярным летчиком Героем Советского Союза И. М. Мазуруком. В оперативном отношении УБЛО подчинялось Беломорской военной флотилии.

15 октября 1941 года И. Д. Папанин был назначен уполномоченным ГКО СССР с оставлением в должности начальника Главсевморпути. Ему была поручена организация приемки и разгрузки прибывающих в порты Мурманск и Архангельск союзных конвоев. Одновременно был создан Штаб уполномоченного во главе с полярным капитаном Героем Советского Союза К. С. Бадигиным.

Ледокольный флот. Самый трудный год войны

«Из четырех военных лет самым трудным для нас в Арктике был 1942 год, — вспоминает И. Д. Папанин. — Враг действовал очень активно, стремясь вывести из строя Северный морской путь… Гидрологи предсказывали, что ледовая обстановка в морях Западной Арктики ожидается легче обычной, и это тоже настораживало, значит, военным кораблям противника будет проще проникать к нам. Опасения эти, к сожалению, оправдались».

В связи с активизацией немцев в Арктике Северному флоту была поставлена задача: обеспечить военную безопасность мореплавания от Архангельска до пролива Вилькицкого. Протяженность этого пути с запада на восток составляла около 3 тыс. км. Самую большую опасность для судоходства представляли подводные лодки противника и минная угроза. Поэтому основным методом защиты судов стала система конвоирования.

12 января 1942 года линейный ледокол «Красин» прибыл в США в Балтимор, где на него было установлено вооружение. Кроме того, на ледоколе был закончен монтаж противоминной обмотки на корпусе, предохранявший от немецких магнитных мин. В качестве груза по ленд-лизу на борту «Красина» в СССР везли 3 новые пушки, 16 пулеметов, 2 тыс. снарядов и 220 тыс. патронов.

В Норфолке (на востоке Англии) «Красин» снабдили боезапасом и провели с экипажем учения по применению оружия. 10 апреля союзный конвой, в составе которого был ледокол «Красин», отправился в Исландию. Путь был чрезвычайно опасен, конвой попал в сильный шторм, ледокол получил повреждения, но по решению его капитана М. Г. Маркова продолжал следовать за конвоем. 26 апреля «Красин» в составе конвоя PQ-15, в котором участвовали 26 транспортных судов и 20 судов охранения, вышел из Рейкьявика в Мурманск. На переход потребовалось 10 суток. 30 апреля появились немецкие гидросамолеты-разведчики, конвой был обнаружен, и после этого начались беспрерывные атаки. Экипаж «Красина» не только отбивал воздушные атаки немецких самолетов, но и прикрывал следовавший с ним слабо вооруженный канадский ледокол «Монткальм» (передавался Советскому Союзу по ленд-лизу).

5 мая караван достиг острова Кильдин и вошел в Кольский залив. Выдающийся поход ледокола «Красин» через два океана длиной более 15 тыс. миль по маршруту бухта Провидения-Сиэтл—Панамский канал—Балтимор—Норфолк—Нью-Йорк—Бостон-Портленд-Галифакс-Глазго-Рейкьявик-Мурманск успешно завершился. 16 наиболее отличившихся в походе членов экипажа «Красина» были награждены боевыми орденами и медалями.

В 1942 году в Белое море пришли линейные ледоколы «А. Микоян» и «Л. Каганович», и к концу года там были сосредоточены почти все крупные отечественные ледоколы, кроме «Ермака», стоявшего в блокадном Ленинграде, и «В. Молотова», базировавшегося в Кронштадте.

Ледокол «В. Молотов»

Характер деятельности ледокольных судов во время войны определялся сезонностью плавания в Арктике. В летнюю навигацию они выходили на трассу Северного морского пути для проводки караванов судов, осенью возвращались в Белое море, где занимались зимней проводкой союзных конвоев.

Для обеспечения успешной ледовой проводки советских и союзных судов в Северном Ледовитом океане с лета 1942 года стали активно действовать ледовые патрули.

Так в июне того года в работе ледового патруля участвовало гидрографическое судно «Мурманец». Ледовому патрулю предстояло выполнить комплекс работ, связанных с обеспечением боевых и транспортных операций в Баренцевом и Карском морях. Однако кроме своей основной задачи, судну «Мурманец» пришлось участвовать и в операцияи по спасению экипажей судов конвоя PQ-17 в районе Малых Кармакул. Положение в этом районе было очень тяжелое. Приходилось подбирать людей не только с плотов и шлюпок, но и непосредственно из воды. С 13 по 17 июля на борт были спасены более 100 человек – члены экипажей с судов «Алапаны», «Альков Рейнджер», «Вашингтон», «Хаталбьюри», «Паулус Поттер».

Линейный ледокол «А. Микоян» был включен в состав экспедиции особого назначения— ЭОН-18. Эта экспедиция, состоящая из двух десятков грузовых транспортов и трех боевых кораблей — лидера «Баку», эскадренных миноносцев «Разумный» и «Разъяренный», выполнила сложнейшую задачу: за одну навигацию прошла Северный морской путь, доставила необходимые фронту грузы и усилить Северный флот.

В сентябре 1942 года корабли ЭОН-18 прибыли в бухту Тикси, где их поджидал ледокол «Красин», прибывший на помощь каравану из пролива Вилькицкого.

В Тикси экспедиции было приказано задержаться из-за прорыва в Карское море германского тяжелого крейсера «Адмирал Шеер», который сопровождали две подводные лодки. Как позже стало известно, немцы, опираясь на разведывательную информацию союзного японского адмиралтейства, проводили секретную операцию «Вундерланд» («Страна чудес») по поиску и уничтожению советских караванов, следующих по Северному морскому пути.

Проведение операции «Вундерланд» немецким командованием было намечено на вторую половину августа. Именно в это время в Карском море должны были находиться советские суда: один караван формировался у Диксона для следования на восток, а второй караван транспортных кораблей с ценным грузом шел на запад из бухты Провидения. При караванах находились линейные ледоколы и ледокольные пароходы.

24 августа ледокольный пароход «Александр Сибиряков» вышел из порта Диксон, выполняя рейс с оборудованием и персоналом для новой полярной станции на Северной Земле. На борту находилось 104 человека (32 из военной команды, остальные — экипаж и гражданские пассажиры). На следующий день в Карском море примерно в 10 милях от острова Белуха (архипелаг Норденшельда) «Александр Сибиряков» встретил неизвестный военный корабль. Это был крейсер «Адмирал Шеер» (командир капитан 1-го ранга В. Мендсен-Болькен), который вел поиск в рамках операции «Вундерланд».

Командир и весь экипаж «Александра Сибирякова» решили вступить в бой, задержать крейсер и дать возможность советскому каравану уйти как можно дальше во льды пролива Вилькицкого. Силы были неравными: «Адмирал Шеер» был вооружен восемью торпедными аппаратами и орудиями, предназначенными для боя с тяжелыми броненосцами (28 орудий, в числе которых было шесть 280-мм и восемь 150-мм калибра), «Александр Сибиряков» имел на вооружении только четыре пушки (две 76-мм и две 45-мм калибра).

Первым попаданием снаряда с крейсера повредило радиостанцию (радист перешел на аварийный передатчик). Вторым снарядом накрыло корму парохода, вышли из строя кормовые пушки, вся прислуга — около 30 человек — погибла. Третий снаряд попал на носовую палубу, там вспыхнули бочки с горючим. Четвертый снаряд взорвался в котельном отделении. Пароход стоял на месте и пылал, как факел, большая часть его экипажа и пассажиров погибла.

После очередного попадания снарядов был убит старший помощник капитана Г. П. Судаков, тяжело ранило командира. Шифровальщик М. В. Кузнецов уничтожил все секретные документы, в том числе и сведения о льдах Карского моря, а старший механик Н. Г. Бочурко, как это было заранее оговорено, открыл кингстоны. «Александр Сибиряков» подобно легендарному крейсеру «Варяг», не спустив флага перед врагом, медленно пошел на дно, унося в морскую пучину живых и мертвых людей.

«Александр Сибиряков» в бою. Художник П. П. Павлинов

«Александр Сибиряков» сделал присутствие «Шеера» в Арктике известным, операция «Вундерланд» была рассекречена. Однако, командир немецкого крейсера «Адмирал Шеер», попытался сделать налет на порт Диксон, уничтожение которого, а также полярных станций и авиабаз на острове, могло бы серьезно затруднить плавание транспортных судов по Северному морскому пути. Однако при подходе к рейду крейсер неожиданно встретил мощный отпор артиллерии местного гарнизона (командир батареи лейтенант Н. М. Корняков), парохода «Революционер» и ледокольного парохода «Семен Дежнев» («СКР- 19»). Крейсер «Адмирал Шеер», выпустив 456 снарядов, поставил дымовую завесу, спешно покинул диксоновский рейд и ушел в направлении Земли Франца-Иосифа.

19 сентября из Тикси вышли суда ЭОН-18, приняв на подходе к Карскому морю все меры предосторожности на случай встречи с противником. После того как экспедиция была доведена до чистой воды, ледокол «А. Микоян» вновь вернулся на восток за другими судами, вышедшими из устья Енисея. Затем он совершил еще несколько рейсов в Карское море.

14 октября 1942 года экспедиция ЭОН-18 прибыла в Кольский залив. За 61 ходовые сутки боевые корабли прошли свыше 7 тыс. миль, из них около 1 тыс. миль — во льдах. Успешная проводка кораблей Тихоокеанского флота Северным морским путем убедительно показала возможность широкого маневра силами между Северным и Тихоокеанским морскими театрами через Арктический бассейн в обоих направлениях — как с запада на восток, так и с востока на запад. Однако без ледокольных судов эта операция была бы невыполнима.

В ту арктическую навигацию ледоколы «И. Сталин», «Ленин», «Красин», «А. Микоян» и «Л. Каганович» провели в порты Архангельск, Молотовск 36 судов с ценнейшим грузом, предназначенным для воюющих армии и флота.

В 1942 году ледокольный флот на севере не потерял ни одного судна. На юге, в Азовско-Черноморском бассейне, погибли три ледокольных судна. 8 марта на переходе из Тамани в Керчь пропал без вести портовый ледокол «Снег». 20 апреля на пути из Новороссийска в Керчь подорвался на магнитной мине и затонул «Ледокол № 7». 2 июля в порту Темрюк от ударов авиации противника погиб «Ледокол № 4». Через некоторое время после налета немецкой авиации в том же порту затонул ледокол «Знамя социализма» (канонерская лодка «КЛ-4»).

В навигацию 1943 года, в связи с возникшим перерывом в движении союзных конвоев из Англии и Исландии в Баренцево и Белое моря, противник резко усилил активность подводных лодок в восточной части Баренцева моря, а затем в Карском море, имея основной своей задачей парализовать советские арктические коммуникации. Наряду с торпедными атаками подводных лодок по ледоколам, транспортам и боевым кораблям противник в большом количестве применял мины, которыми стремился закупорить все узкие входы и выходы в проливах, на внешних рейдах и в устьях рек.

Ледокольные буксиры «Прибой» и «Красный первенец», обеспечивающие действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, получили соответственно наименования «К-9» и «К-6». Портовый ледокол «Серго Орджоникидзе», также несший боевую службу на Балтике, был разоружен, исключен из состава Военно-морского флота и возвращен Наркомату рыбной промышленности.

Ледокол «Давыдов» во второй половине 1943 года совершил дальнее плавание к берегам Северной Америки, в Ванкувере (Канада) прошел капитальный ремонт, вернулся во Владивосток и продолжил работать по своему назначению до конца войны на Тихом океане.

Ледокол «Давыдов»

В Белом море продолжал неутомимо трудиться ледокол «Ленин». Ему приходилось решать различные задачи, в том числе и поисково-спасательные.

В феврале—марте ледокол «Ленин» работал на проводке судов союзных конвоев. Были проведены «Эмпайр Арчер», «Эмпайр Эмеральд», «Честер Вэлли», «Ричард Бленд» и многие другие. Проводки осуществлялись под постоянными вражескими авианалетами. По окончании зимней навигации линейный ледокол «Красин» отправился по Северному морскому пути во Владивосток, где на Дальзаводе его вновь отремонтировали. С того времени «Красин» трудился в Восточном районе Арктики.

22 марта на помощь ледоколу «Ленин» пришел ледокол «Л. Каганович». Работая совместно в тяжелом торосистом льду, ледоколы тщетно пытались провести в Архангельск пароход «Петровский». Работа осложнялась еще и частыми налетами вражеских самолетов. Пробиваясь к «Петровскому» в два русла ударами, ледоколы с трудом вывели его изо льда и привели обратно в Молотовск. Вскоре туда же прибыл и ледокол «Красин» с пароходом «Кама».

Разгрузка судна на лед в Камыш-Буруне

18 июня вышел первый караван в Арктику. В его состав вошли линейные ледоколы «А. Микоян» и «Красин», сторожевой корабль «Ф. Литке» («СКР-18»). Охранение осуществляли один лидер, четыре эсминца, два сторожевых корабля, один минный заградитель, два морских охотника и тральщик.

26 июня второй караван с прежним эскортом вышел из Архангельска. В его составе находились линейный ледокол «Л. Каганович» и ледокольный пароход «Монткальм». 5 июля этот караван прибыл на Диксон.

Зимой 1943/44 года в связи с тяжелой ледовой обстановкой в Восточном районе Арктики и прогнозом о сложных ледовых условиях в проливах Курильских островов по распоряжению контрадмирала И. Д. Папанина из Архангельска на Дальний Восток были направлены Северным морским путем линейные ледоколы «Красин», «А. Микоян» и «Л. Каганович». Часть судов, пребывающих из США, была направлена из портов Провидение и Петропавловск-на-Камчатке во Владивосток, другая часть — Северным морским путем в Архангельск.

Ледокол «Красин»

Ледоколы, прибывшие из Западного района Арктики, в зимнюю навигацию 1943/44 года сумели успешно провести через льды пролива Лаперуза 261 судно с импортными грузами.

Одной из самых сложных по ледовым условиям навигаций военного времени была навигация 1944 года. Однако эта последняя военная навигация благодаря усилиям специалистов Штаба морских операций, полярников, летчиков ледовой разведки и моряков прошла успешно.

В описываемый период по трассе Северного морского пути из Архангельска с запада на восток прошли под проводкой сторожевого корабля «Ф. Литке» («СКР-18») суда «Моссовет», «Игарка», «А. Андреев», а в обратном направлении — «Революционер» и «Кингисепп» с грузами ленд-лиза в сопровождении американского ледокола «Северный ветер».

Зимой 1944 года с помощью ледоколов в Архангельск и Молотовск были проведены 248 транспортов и выведены в Атлантику 258 судов.

На Балтике после снятия блокады Ленинграда и выхода из войны Финляндии возникла потребность в мощном ледоколе, предназначенном для сугубо гражданских целей. 6 ноября 1944 года ледокол «Ермак» был демобилизован из состава Краснознаменного Балтийского флота и возвращен Наркомату морского флота. На ледокол вернулись оставшиеся в живых члены экипажа. В декабре того же года началась его 46-я ледовая навигация.

С осени 1944 года транспортные суда стали ходить из Ленинграда по финским шхерам до полуострова Ханко и даже до Стокгольма, а также на коротких коммуникациях Ханко—Таллин, Хельсинки—Таллин, Ораниенбаум—Кронштадт. Зимой 1944/45 го­да плавание осуществлялось с помощью ледоколов «Ермак», «Волынец» и трех бывших (репатриированных) финских ледоколов. Только в ноябре—декабре 1944 года Ленинградский порт обработал более 90 судов с различными грузами. С ноября 1944 года по февраль 1945-го из Швеции и Финляндии в Ленинград пришло более 160 транспортных судов.

7—29 октября 1944 года силами 14-й армии и Северного флота была проведена Петсамо-Киркенесская наступательная операция, в ходе которой была освобождена от немцев не только территория Кольского полуострова, но и значительная часть Северной Норвегии. Таким образом, осенью 1944 года военные действия на Кольской земле завершились. Вклад ее защитников в общее дело Победы был высоко оценен государством: Указом Президиума Верховного Совета СССР 5 декабря 1944 года была учреждена медаль «За оборону Советского Заполярья», которой были удостоены также и моряки ледокольного флота.

 

По материалам Историко-публицистического издания «Транспорт в годы Великой Отечественной войны. Исторические хроники» Издательство «Пан пресс»

Останки торгового корабля XVIII века. Вид сверху (фото) | Кадр дня | DW

08.02.2019, Глове • Эксперты определили примерный возраст новой достопримечательности на немецком острове Рюген. В конце прошлого года на этом пляже во время сильных штормов в море смыло примерно метровый слой песка, в результате чего стал виден этот деревянный остов. Сейчас археологи пришли к выводу, что он принадлежит торговому судну XVIII века.

Смотрите также:
Достопримечательности острова Рюген

• Рюген за один день

  Пирс и символ

  Все дороги на Рюгене ведут к этому морскому причалу — Seebrücke Sellin, уходящему в море почти на 400 метров. Он является не только главной достопримечательностью курортного местечка Зеллин, но и бесспорным символом всего острова и популярным мотивом туристических открыток. Причал-предшественник, построенный в 1925 году и разрушенный во время Второй мировой войны, был еще на сотню метров длиннее.

• Рюген за один день

  Мимо резных балконов

  Его восстановили лишь после воссоединения Германии — по историческому проекту вместе с ресторанными павильонами в 1997-1998 годах. Сейчас прогуляться по Зеллинскому морскому пирсу приезжают отдыхающие со всего острова, чем, конечно же, пользуются местные чайки, собирающие свою хлебную дань. Путь от парковок к пляжу проходит мимо белоснежных вилл — типичных для здешней курортной архитектуры.

• Рюген за один день

  Старая переправа

  До прошлого века попасть на Рюген можно было только по воде. Паромы до сих пор ходят между ганзейским городом Штральзунд и деревушкой Альтефер на Рюгене, в названии которой легко узнается указание на «Старую переправу». В 1937 году поблизости появился сухопутный маршрут — дамба для машин, поездов и пешеходов. Изображенный на этой трансформаторной будке новый автомобильный мост открыли в 2004 году.

• Рюген за один день

  «Прорский колосс»

  В 1930-х годах дамба потребовалась для того, чтобы доставлять к месту отдыха верных НСДАП рабочих и служащих — в гигантский санаторий, заложенный в местечке Прора. В военные времена, к которым готовился «третий рейх», дамба имела стратегическое значение для переброски солдат и техники. Сейчас по ней на малой скорости ходят поезда Немецкой железной дороги.

• Рюген за один день

  Вид на Штральзунд

  Деревушка Альтефер заслуживает того, чтобы свернуть к ней сразу, попав на Рюген по новому автомобильному мосту. Отсюда открывается красивейший вид через пролив на Штральзунд с ганзейскими причалами и готическими храмами. Вечером — больше романтики, днем лучше видны детали, например, мачты немецкого барка «Горх Фок», то есть бывшего советского «Товарища».

• Рюген за один день

  Мой дом — моя фантазия

  Дорожка, ведущая от пристани и яхт-клуба к главной площади Альтефера со старинной церковью, проходит мимо частного дома, в палисаднике которого стоит самодельный флюгер в виде маяка и двух парусных лодок на велосипедном колесе. Присмотревшись повнимательней, вокруг можно обнаружить еще много примеров полета творческой фантазии местных жителей.

• Рюген за один день

  Старая церковь

  Первое упоминание храма Святого Николая в Альтефере датировано 1325 годом. Внушительные по меркам деревенских церквей размеры этого памятника старины говорят о том, что на момент его закладки это рыбацкое местечко было большим и процветающим поселением на пути между островом и богатым торговым городом, которым уже становился Штральзунд.

• Рюген за один день

  Тише едешь — дальше будешь

  От Альтефера вглубь Рюгена ведет широкое скоростное шоссе, но до выезда на него сохранился участок старой аллеи. В давние времена такие дороги должны были защищать путников от солнца и зноя. Став неотъемлемой частью здешних ландшафтов, они находятся под охраной, хотя при нынешних скоростях увеличивают опасность серьезных последствий в случае потери контроля над автомобилем.

• Рюген за один день

  Под стук колес

  До многих основных достопримечательностей острова можно добраться на «Неистовом Роланде». Эта историческая узкоколейка связывает старейший курорт Рюгена город Путбус с другими его туристическими центрами: Бинцем, Зеллином, Бабе и Гёреном. Общая протяженность путей узкоколейной дороги составляет почти 60 километров, а максимальная скорость поезда достигает 30 км/ч.

• Рюген за один день

  Замок Границ

  Сойдя с поезда на остановке «Jagdschloss» или свернув к автомобильной парковке по соответствующему указателю, минут через двадцать неспешного подъема вы окажетесь около охотничьей резиденции Границ — самого посещаемого замка Мекленбурга-Передней Померании. Его построили в 1846 году для князя Вильгельма Мальте I. Одним из гостей замка был канцлер Германской империи Отто фон Бисмарк.

• Рюген за один день

  Башня Шинкеля

  Высота центральной башни Граница достигает почти сорока метров. Наверху расположена смотровая площадка, на которую можно подняться по чугунной лестнице. В хорошую погоду отсюда как на ладони виден весь Рюген. Проект башни подготовил знаменитый берлинский архитектор Карл Фридрих Шинкель — важнейший представитель исторического романтизма в немецкой архитектуре.

• Рюген за один день

  Дом для инженера

  Одним замком Границ список старых резиденций на Рюгене не ограничивается. Некоторые из них используются в качестве отелей, на другие можно взглянуть лишь снаружи. Издалека заметен, например, замок Малый Лихтенштейн в Литцове. В 1890 году его возвел для своей семьи инженер, руководивший на острове крупными строительными проектами. Внешне он напоминает Schloss Lichtenstein в Баден-Вюртемберге.

• Рюген за один день

  Музейное подворье

  Традиционным способом строительства крестьянских и рыбацких домов на острове был фахверк, а для крыш использовали тростник. Заглянуть в такой дом можно на музейном подворье в деревне Цирков (Zirkow), находящейся по пути к Бинцу (Binz) — одному из самых крупных и популярных курортов Рюгена.

• Рюген за один день

  Кирпичная готика

  Рядом с музейным подворьем в Циркове находится церковь Святого Иоанна (St. Johanneskirche). Первое упоминание о храме на этом месте датировано 1313 годом, но нынешнее здание было воздвигнуто в первой половине XV века в стиле кирпичной готики. Этот стиль зародился в Средние века в Северной Германии, а затем с ганзейскими торговцами распространился по всему балтийскому региону.

• Рюген за один день

  Монастырь Святого Юргена

  Это уже крыша другого храма — небольшой церквушки бывшего госпиталя для больных проказой около местечка Рамбин (Rambin). Он был основан в 1334 году на подворье, принадлежавшем одному из членов городского совета Штральзунда. Богатый купец, следуя ганзейским традициям, сделал щедрые пожертвования на богоугодное дело. После исчезновения болезни здесь в 1730 году открыли больницу и приют для бедных.

• Рюген за один день

  Меловые скалы Рюгена

  От архитектурных древностей — к ландшафтным красотам. Меловые скалы давно притягивают путешественников и туристов со всего мира. Этот уголок Рюгена знаком многим по творчеству художника-романтика Каспара Давида Фридриха. В 2011 году эти скалы вместе с национальным парком на полуострове Ясмунд были включены ЮНЕСКО в список Всемирного природного наследия.

• Рюген за один день

  Курорт Засниц

  Южная оконечность парка граничит с городом Засниц (Sassnitz), которому предстоит стать последним пунктом нашего обзорного путешествия по Рюгену. Как гласят городские хроники, первые курортники провели здесь летний отпуск еще в 1824 году. Они приехали из Берлина. Бурное же развитие началось ближе к концу XIX века после модернизации грунтовой дороги и прокладки железнодорожной ветки.

• Рюген за один день

  «Калинин»

  Долгое время Засниц также являлся важным рыболовецким портом, о чем напоминают корабли, пришвартованные у причалов. Отдельные названия сохранились со времен ГДР. Некоторые рыбацкие суда используются теперь в качестве плавучих кафе и закусочных, предлагающих туристам рыбу самых разных видов, приготовленную по самым разным рецептам.

• Рюген за один день

  Под одной крышей

  В 1910 году в Заснице завершили строительство репрезентативного здания многоцелевого назначения. В нем одновременно находились административные помещения, муниципальный зал собраний и купальни с подогретой морской водой. О последней его функции напоминает старая стеклянная мозаика над парадным входом. Ратуша в бане — редкое сочетание.

• Рюген за один день

  «Мы ведь собираемся купаться»

  Среди знаменитых гостей Засница называют композитора Иоганнеса Брамса и германского кайзера Вильгельма I. Писатель Теодор Фонтане вложил в уста одного из героев своего романа «Эффи Брист» фразу: «Ехать на Рюген, это, в сущности, ехать в Засниц. Бинц, говорят, тоже неплохое место, но там … много камешков и мелких ракушек, а мы ведь собираемся купаться».

• Рюген за один день

  Вдоль берега

  Прогулочную набережную, на которую выходят фасады курортных гостиниц, а также располагается эта сцена для концертов под открытым небом с потемневшим от времени бетонным закулисьем, обустроили в Заснице в начале XX века. Городские права он получил лишь во времена ГДР в 1957 году. В этот период власти делали ставку на развитие рыболовства, а здания отелей и пансионов постепенно ветшали.

• Рюген за один день

  Российская колея

  В 1984 году в Заснице был открыт новый транспортный порт, из которого железнодорожные морские паромы отправлялись в Советский Союз. Он был и остается единственным в сегодняшней Западной Европе портом с широкой колеей, то есть располагает инфраструктурой, позволяющей производить смену колесных пар.

• Рюген за один день

  «Квартира свободна»

  Самодельная вывеска «Zimmer frei» приглашает постояльцев в один из небольших частных пансионов Рюгена. В среднем, каждый турист, останавливающийся на острове, проводит здесь почти пять дней. Ежегодное число таких гостей с учетом небольшого соседнего острова Хиддензе составляет около 1,3 миллиона человек.

• Рюген за один день

  Закат над Рюгеном

  К их числу следует прибавить тех, кто приезжает на остров с соседних курортов Мекленбурга Передней-Померании и городов балтийского побережья Германии на один день, чтобы увидеть основные достопримечательности и провести рекогносцировку, может быть, выбрав место для следующей более продолжительной поездки.

  Автор: Максим Нелюбин

Февральские кадры из Германии

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Плохая новость для аллергиков

  26.02.2019, Берлин • Нынешней ранней весной в Германии уже цветут не только прекрасные крокусы и (ядовитые!) подснежники. Миллионы немецких аллергиков намного раньше обычного почувствовали цветение орешника и ольхи, а ведь сезон только начинается. В частности, в Берлине на прошлой неделе была зафиксирована самая высокая концентрация ольховой пыльцы за несколько последних десятилетий.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Киса и подснежники

  25.02.2019, Дортмунд • Что будет, если на одной фотографии окажется кошка и поляна подснежников? Кадр дня! Этот снимок был сделан в прошлое солнечное-пресолнечное воскресенье в немецком городе Дортмунде.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Две берлинские вышки

  24.02.2019, Берлин • Холодное февральское небо над немецкой столицей. На первом плане на этом снимке видна Берлинская радиобашня, возведенная в 1924-1926 годах. Вдалеке возвышается Берлинская телебашня на Александерплац, построенная в 1965-1969 годах.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Сфотографируй вешалку

  23.02.2019, Нюрнберг • В Музее индустриальной культуры (Museum Industriekultur) в Нюрнберге открылась выставка, посвященная истории и дизайну вешалок для одежды. Она будет открыта до 28 апреля. До 14 марта музей проводит фотоконкурс в трех категориях, участникам которого предлагают сфотографировать свои любимые вешалки и прислать снимки организаторам экспозиции.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  В одном чемодане

  22.02.2019, Мюнхен • Уж сколько раз твердили миру: двести сигарет на пассажира, въезжающего в ЕС. 22-летний владелец этого чемодана хотел пройти по зеленому коридору, но был остановлен в Мюнхенском аэропорту для контроля. 170 блоков. За каждую контрабандную сигарету взимается 19 центов пошлины и 19 центов штрафа.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Один замок для Золушки

  21.02.2019, Морицбург • Что-то давно мы не радовали наших читателей на сайте и подписчиков группы DW в «В контакте» актуальными видами прекрасных немецких замков. Но на ловца, как известно, и зверь бежит. Вот как выглядел знаменитый замок Морицбург под Дрезденом — тот самый, где снимали «Три орешка для Золушки», — накануне в синий час. Сейчас здесь ежегодно бывает около миллиона туристов.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Суперлуние над Германией

  20.02.2019, Франкфурт-на-Майне • Утром в среду повсюду публикуют фотографии нынешнего полнолуния. Вносим свой посильный вклад кадром из Франкфурта-на-Майне.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Первые красавицы Германии — 2019

  19.02.2019, Руст • Первый национальный конкурс красоты среди девушек прошел в Германии в 1927 году. Нынешний финал «Miss Germany» состоится 23 февраля в крупнейшем немецком парке развлечений — Europa-Park в Русте (Баден-Вюртемберг). В нем принимают участие победительницы земельных конкурсов. Эта фотография была сделана после пресс-конференции за несколько дней до финала.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  В Германии распустились подснежники

  18.02.2019, Билефельд • Прошедшие выходные выдались в Германии на славу солнечными и необычно теплыми для этого времени года, так что во многих местах разом распустились подснежники. Эта фотография была сделана в земле Северный Рейн — Вестфалия в городе Билефельде.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Уборщица Гретель

  18.02.2019, Санкт-Ингберт • Политике — годы, карнавалу — воскресный вечер. Преемница Ангелы Меркель на посту председателя партии ХДС Аннегрет Крамп-Карренбауэр взяла небольшой тайм-аут от партийных дел и выступила в роли Уборщицы Гретель на карнавальном заседании в своей родной земле Саар. В этом году пик карнавального сезона в Германии приходится на понедельник, 4 марта.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Фен с буквой Ё

  17.02.2019, Ридлинген • Фён (Föhn) — так в Германии называют теплый и сухой горный ветер, дующий в долины. Эта фотография сделана в альпийских предгорьях в такую погоду. Именно этот ветер дал название прибору для сушки волос — фену. Торговая марка «Foen» («Fön») была зарегистрирована фирмой AEG в 1908 году.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Бесплатный интернет

  16.02.2019, Шверин • Бесплатный интернет в городском транспорте, может быть, где-то уже стал делом обыденным, но в Германии о каждом таком новом месте сообщают в СМИ. На этот раз пришла очередь Шверина. В ближайшие месяцы WLAN появится во всех здешних автобусах и трамваях. Эта фотография сделана в нижнесаксонском Ольденбурге, где пассажиры уже могут пользоваться этим сервисом.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Из берлоги — на первый медосмотр

  15.02.2019, Берлин • До сих пор зоопарк Берлин-Фридрихсфельде публиковал черно-белые снимки камеры наблюдения из берлоги. Сейчас пришло время медосмотра, во время которого была сделана эта фотография и установлен пол — двухмесячный мишка оказался медведицей. Теперь можно выбирать имя. Есть предложения?

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  В Германию вернулись аисты

  14.02.2019, Бибесхайм-ам-Райн • Некоторые аисты никуда из Германии не улетали, но аккурат ко Дню святого Валентина в родные места вернулись первые из зимовавших в более теплых краях. Вернулись и сразу взялись за дело, показывая пример всем остальным.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  В Германии цветут ведьмины орехи

  13.02.2019, Гельзенкирхен • Разные виды этих кустарников — очень популярные в Германии декоративные растения. Многие думают, что гамамелисы (Hamamelis), они же — волшебные, колдовские или ведьмины орехи (Zaubernuss), цветут ранней весной, хотя на самом деле — поздней осенью или зимой. Этот растет и цветет сейчас в Гельзенкирхене. Плоды созреют только к лету следующего года.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Шедевры Тициана во Франкфурте

  13.02.2019, Франкфурт-на-Майне • Первые посетители осматривают экспонаты выставки «Тициан и Ренессанс в Венеции» (Tizian und die Renaissance in Venedig), открывшейся в городской галерее Штедель во Франкфурте-на-Майне. На выставке, работающей до 26 мая, представлено более сотни работ этого крупнейшего представителя венецианской школы времен Высокого и Позднего Возрождения.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  В Кельне уже начинают расцветать крокусы

  12.02.2019, Кельн • Пока во многих немецких регионах лежит снег, в Кельне уже вот-вот раскроются первые крокусы. Эта фотография была сделана в ботаническом саду Флора, созданном в этом рейнском городе в 1864 году.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Баварская лисичка, баварская сестричка

  11.02.2019, Эркенболлинген • В дикой природе в Германии встречается только один вид лисиц — рыжие лисы, по-немецки — Rotfuchs. Их здесь много, под охраной они не находятся. Эта обитает в окрестностях баварского замка Нойшванштайн, где сейчас можно наслаждаться заснежными ландшафтами .

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Побелевшее «Чернолесье»

  10.02.2019, Нотшрай • Эта фотография была сделана в районе горнолыжного курорта Фельдберг в немецком «Чернолесье» — Шварцвальде, где сейчас не только поразительно красиво, но и самый разгар зимнего спортивного сезона .

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  По следам Петра I

  09.02.2019, Кенигштайн • Крепость Кенигштайн возвышается над долиной Эльбы недалеко от Дрездена — меньше часа езды на машине. Сейчас здесь, в Саксонской Швейцарии , лежит снег. Первое письменное упоминание укрепления на этой горе датировано первой половиной XIII века. В крепости бывал царь Петр I, а также был получен первый в Европе фарфор.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Останки торгового корабля XVIII века

  08.02.2019, Глове • Эксперты определили примерный возраст новой достопримечательности на немецком острове Рюген. В конце прошлого года на этом пляже во время сильных штормов в море смыло примерно метровый слой песка, в результате чего стал виден этот деревянный остов. Сейчас археологи пришли к выводу, что он принадлежит торговому судну XVIII века.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Русская баня в Рудных горах

  07.02.2019, Айбеншток • Нет, это не декорация к знаменитой голливудской экранизации «Доктора Живаго» 1965 года. Так выглядит одна из саун в саксонском городе Айбенштоке в Рудных горах. В этом 20-метровом деревянном тереме находится большая парилка и залы отдыха на сто с лишним мест. Снега нынешней зимой выпало здесь столько, что вполне можно снимать продолжение «Сибириады».

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Служебной собаке — служебные очки

  06.02.2019, Оберстдорф • Нет, это не фотография из серии «Посмотрите, во что наряжают четвероногих любимцев». Пятилетняя служебная собака Джойя работает в спасательной команде в Баварских Альпах — ищет людей, попавших под лавины. Темные очки нужны овчарке для защиты от яркого света в заснеженных горах из-за болезни глаз.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Дрезден. Зимняя сказка

  06.02.2019, Дрезден • «Синий час» и «Голубой мост» — так тоже можно было назвать этот снимок, сделанный во время февральских вечерних сумерек в саксонской столице. «Голубое чудо» — знаменитый дрезденский мост через Эльбу, построенный в 1893 году.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Монастырь Святого Михаила

  05.02.2019, Бамберг • Монастырь Святого Михаила входит в число объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. На фресках его церкви с энциклопедической точностью изображены почти 600 растений. В храме обители похоронен епископ XII века Святой Оттон. Под его саркофагом есть невысокий ход, через который можно пройти лишь согнувшись. Согласно легенде, это помогает избавиться от болей в пояснице.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Полицейским понравились электробайки

  04.02.2019, Оснабрюк • В Нижней Саксонии подвели итоги первых трех месяцев испытаний электрических мотоциклов полицией в городах Оснабрюк и Лер. Они оказались надежными и удобными в управлении. Одной зарядки хватает на 250 километров. Уже в следующем году нижнесаксонская полиция при обновлении парка планирует закупать десять процентов автомобилей и мотоциклов с электрическими двигателями.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Зимняя прогулка в Баварии

  03.02.2019, Гармиш-Партенкирхен • Этот немецкий горнолыжный курорт состоит из двух поселений — Гармиша и Партенкирхена, объединенных перед зимними Олимпийскими играми 1936 года. Рядом находится самая высокая гора Германии — Цугшпитце.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Заснеженные виноградники на Мозеле

  02.02.2019, Коберн-Гондорф • Туристический сезон на Мозеле обычно начинается в пасхальные праздники, а так этот популярный винодельческий регион выглядит нынешней зимой.

• Кадр за кадром — Февраль 2019

  Зимний вечер в фахверковом Фройденберге

  01.02.2019, Фройденберг • Этот город расположен в немецкой федеральной земле Северный Рейн — Вестфалия , в регионе Зигерланд. Главная здешняя достопримечательность — кажущиеся игрушечными аккуратные фахверковые фасады. Многие приезжают сюда специально, чтобы сфотографироваться на их фоне.

В Белом море нашли 11 затонувших кораблей. Шесть из них не пережили Первую мировую — Общество — Новости Санкт-Петербурга

В ходе двух экспедиций в Горле Белого моря специалисты Центра подводных исследований идентифицировали 11 кораблей, сообщает пресс-служба Русского географического общества.

Как рассказали исследователи, место было выбрано не случайно: в Горле Белого моря (это пролив, который соединяет море с Северным Ледовитым океаном) по проходящим через него торговым путям шло интенсивное судоходство. По архивным документам учёным удалось выявить несколько сотен затонувших объектов, но поскольку точную локацию кораблекрушений начали фиксировать на картах в XX веке, то и обнаружить удалось те суда, что затонули тогда.

В поисках, которые начались ещё в 2017 году, помогали корабли Северного флота, изучив территорию в 400 кв. км. Так, 3D-снимки подводных объектов были сделаны с помощью многолучевого эхолота корабля «Всеволод Воробьёв».

Шесть кораблей из одиннадцати идентифицированных затонули во время Первой мировой войны, рассказал руководитель экспедиции Андрей Лукошков.

Исследователи нашли 98-метровый американский грузовой пароход «Каролина», построенный в 1896 году. Судно, перевозившее военное имущество: автомобили, обмундирование, снаряжение, — погибло в мае 1916 года, налетев на скалу. Ещё одна находка — российско-финляндский пароход «Урания», шедший с грузом военного снаряжения из Англии в Россию. Корабль погиб в июне 1915 года на минном заграждении. Также найдены погибшие в то же время на том же заграждении английские угольщики «Кап Антиб» и «Африкан Монарх» и норвежский пароход «Лисакер». Кроме того, специалисты обнаружили английский пароход «Друмлойст» с грузом леса, подорвавшийся сразу на двух минах в годы войны.

«Также был найден английский лесовоз, погибший ещё в 1911 году, до войны. Корабль налетел на скалу. Кроме того, мы обнаружили пять деревянных кораблей. Среди них 22-метровая двухмачтовая зверобойная шхуна и 36-метровый корабль, предположительно торговый или из военного конвоя», — отметил Андрей Лукошков.

В РГО уверены, что находки представляют историческую ценность и являются значимыми объектами исследования для подводных археологов. Важно, что многие части кораблей хорошо сохранились.

эскизов — Море волнения — Бесплатные изображения Антарктиды

Heavy sea, Брансфилд

People, Брансфилд

Брансфилд

Спасение 1, Выносливость 1985

Спасение 2, Выносливость 1985

Спасение 3, Выносливость 1985

Спасение 4, Выносливость 1985

RRS Джон Бискоу, в Стэнли

RRS John Biscoe 2, в Стэнли

Выносливость 1985

Выносливость 1985

Выносливость 1985

Выносливость 1985

Брансфилд, остров Коронейшн

Выносливость 1985

Выносливость 1985

Выносливость 1985

Endurance 1985, Остров Коронейшн

Endurance 1985.Ледяной край в канале Принца Густава

Выносливость 1985

Брансфилд, остров Сигни

Брансфилд, остров Коронейшн

Брансфилд, остров Коронейшн

Брансфилд, остров Коронейшн

Брансфилд, остров Коронейшн

Брансфилд, остров Коронейшн

Брансфилд, остров Сигни

Уведомление об авторских правах — Изображения подшипник CoolAntarctica.com может использоваться водяной знак бесплатно при соблюдении следующих правил:

«Водяной знак» — текст CoolAntarctica.com внизу ДОЛЖЕН быть сохранен, как показано.

На веб-сайтах изображение должно иметь гиперссылку НЕПОСРЕДСТВЕННО на https://www.coolantarctica.com

Не более 20 снимков из Прохладной Антарктиды может использоваться в любом контексте. Если вы хотите использовать картинки для Презентация PowerPoint об Антарктиде по ссылке.

Изображения не могут быть проданы или распространены иным образом , их можно использовать в коммерческих печатных или электронных публикациях, но нельзя продавать отдельно или как часть коллекции. Их нельзя использовать для украшения любого вида как часть любой коммерческой или некоммерческой продукции — футболок, кружки и др.

Изображения могут быть использованы в коммерческих целях. контекст, но картинки не должны становиться существенными часть любого коммерческого продукта, это ограничено 10% количество включенных изображений или площадь, в зависимости от того, что больше.

ЛЮБОЕ использование, выходящее за рамки приведенных выше рекомендаций, для бесплатного использования БУДЕТ платить комиссию — без исключений — поэтому не спрашивайте: o)

50 бесплатных реалистичных фотографий лодок со всего мира

Последнее обновление 23 февраля 2021 г.

Знаете ли вы, что самые ранние формы лодок были обнаружены еще в неолитическом каменном веке? Это означает, что у человека очень долгое время было желание исследовать моря. Согласно археологическим находкам, первые лодки были похожи на каноэ с выемкой, вырезанной из больших стволов деревьев.

Сегодня у нас есть морские суда всех типов. Есть небольшие лодки, которыми пользуются рыбаки или местные племена. Кроме того, существуют массивные корабли, способные перевозить людей и грузы через океаны. И, конечно же, есть роскошные лодки, такие как яхты, которые были построены для развлечений и для неспешных путешествий по морям.

Лодки символизируют тягу человека к исследованиям. Задолго до того, как мы смогли сократить расстояние с помощью авиации, человек плавал по морям в поисках новой земли, специй или приключений.На самом деле, одни из лучших историй в литературе были о плавании под парусом или о тайне бездны.

Самым известным, конечно же, является Moby Dick от Herman Melville . В нем рассказывается об одержимом капитане Ахабе и его стремлении отомстить гигантскому кашалоту, которого они прозвали, Моби Дик. Затем есть фантастическая жемчужина 20 000 лье под водой от Жюля Верна . В этой классической игре профессор, мастер-гарпунист и его верный слуга присоединяются к команде, чтобы найти загадочное морское чудовище, которое оказалось передовой подводной лодкой, созданной и пилотируемой капитаном Немо.

А фильмы кто мог забыть? С Посейдон, Титаник, до Пираты Карибского моря , лодки сыграли важную роль не только в поп-культуре, но и в помощи человечеству в открытии его мира. Представьте себя капитаном, просматривая эти великолепные бесплатные фотографии лодок.

Фотографии лодок

Корабли пришвартовались в Дубай Марина и многие другие прибывают. Снято сверху на закате.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (5919 x 3946px)

Корабли пришвартовались к пристани Барселоны в хороший солнечный день.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5629 x 3753px)

Пустое длиннохвостое рыболовное судно на острове Панган.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5957 x 3971px)

Бунгало-курорт на острове Панган и небольшая пиратская лодка на заднем плане.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5914 x 3943px)

Бело-голубые рыбацкие лодки причалили к острову Панган.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Большие камни на пляже острова Панган и рыбацкая лодка на заднем плане.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5335 x 3557px)

Большие стеклянные лампочки свисают с тайской рыбацкой лодки.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5940 x 3960px)

Синие и красные рыбацкие лодки в доке на острове Панган.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (5908 x 3939px)

Минималистичная фотография катера в большом море с далекими островами на заднем плане.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (5481 x 3654px)

Старинный пассажирский катер на фоне заходящего солнца.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Пассажирский катер плывет у берега Севастополя.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Фотография заката парусника в море.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5998 x 3999px)

Современные парусные лодки в закатном свете сфотографированы на пристани в Ялте.

Скачать бесплатно (534 x 800px)

Скачать в полном разрешении (3537 x 5606px)

Пристыкованный катер у пляжа в Ялте сфотографирован на закате.

Скачать бесплатно (534 x 800px)

Скачать в полном разрешении (3828 x 5742px)

Лодка плывет в красивом синем море, которое видно из-за красных пляжных зонтиков.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5700 x 3800px)

Затонувшая шероховатая лодка возле пляжа Тонг Най Пан Яй.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (5901 x 3934px)

Пустая рыбацкая лодка в Сиамском заливе, сфотографированная за морскими скалами.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5752 x 3835px)

Рыбацкая лодка посреди моря возле пляжа Тонг Най Пан Яй.

Скачать бесплатно (534 x 800px)

Скачать в полном разрешении (3697 x 5545px)

Штурвал катера на фоне тропических островов.

Скачать бесплатно (534 x 800px)

Скачать в полном разрешении (4000 x 6000 пикселей)

Крупным планом борт старой деревянной тайской лодки, выкрашенной в красный и желтый цвета.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Белый гребной винт на красной ржавой шесте, сфотографировано с близкого расстояния.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Три пришвартованных лодки в Таиланде на фоне тропического острова.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (5907 x 3938px)

Крупным планом — старый ржавый двигатель хвостовой лодки.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Металлический якорь в невероятно чистой воде, держащий длиннохвостую лодку.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Большой двигатель длиннохвостого рыболовного судна и других рыбацких лодок на заднем плане.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Носовая часть пришвартованной лодки крупным планом.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Рулевое управление катера с черным штурвалом.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Белая веревка оставлена ​​в заброшенной тайской лодке.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Скоростной катер, проезжающий по Нью-Йорку, сфотографирован перед зданиями с потрясающим архитектурным дизайном.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Скоростной катер под туманным небом в Нью-Йорке.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5927 x 3951px)

Минималистичная фотография лодки, плавающей в море Таиланда.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (5610 x 3740 пикселей)

Рыхлая текстура на борту старой лодки, окрашенная в черный, синий и красный цвета.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Потрясающие фотографии заката Тайландского моря и лодки, проплывающей мимо небольшого острова.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5757 x 3838px)

Фотография заката при подходе пассажирского катера к берегу.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (5918 x 3945px)

Три камбоджийских рыбака ловят рыбу в весельной лодке.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Желто-белые лодки-каноэ пришвартованы к причалу.

Скачать бесплатно (534 x 800px)

Скачать в полном разрешении (4000 x 6000 пикселей)

Две лодки в старом канале Дубая на фоне зданий и неба.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5926 x 3951px)

Дубайский канал с близкого расстояния, пассажирское судно выходит из дока.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (5986 x 3991px)

Вид с воздуха на водные мотоциклы и лодки в воде с людьми на них, наслаждающимися солнечным светом.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Небольшой катер с пассажирами. Современные здания на заднем плане.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (5602 x 3735px)

Силуэт лодки на воде на закате.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (5938 x 3959px)

Вид с воздуха на многие пришвартованные лодки в Дубае в сумерках.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5566 x 3711px)

Потрясающая фотография сингапурских лодок, сделанная из иллюминатора самолета.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Загрузить в полном разрешении (6000 x 4000 пикселей)

Верхняя часть лодки на фоне заката.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5793 x 3862px)

Лодка плывет по Дубаю с акцентом на штурвал.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5735 x 3823px)

Деревянные гребные лодки в Покхаре, Непал.

Загрузка / Автор Игорь Овсянников

Люди в Таиланде на рыбацкой лодке пытаются поймать рыбу на берегу.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (4654 x 3103px)

Многие судоходные лодки пришвартовались в каналах Старого Дубая. Здания и минареты на заднем плане.

Скачать бесплатно (800 x 534px)

Скачать в полном разрешении (5658 x 3772px)

Группа старшеклассников катается на лодках по озеру.

Загрузка / Автор Игорь Овсянников

Озеро Фева в Покхаре, Непал.

Загрузка / Автор Игорь Овсянников

Фотографии кораблей, разбитых сильными штормами

Они построены так, чтобы их нельзя было потопить.

Но даже самые крепкие корабли в мире, как известно, проигрывают битву с могучим океаном, когда условия становятся достаточно плохими.

Рыбацкие лодки регулярно сталкиваются с гневом моря, как это видно на фотографиях. На одном изображено шотландское судно в Северном море, попавшее в горные 30-футовые волны, а на другом — рыбацкая лодка в Ирландском море, которая должна была вызвать Королевский флот после того, как попала в беду во время шторма.

Круизные лайнеры тоже иногда оказываются в неспокойных ситуациях.

В 2010 году антарктический круизный лайнер с 88 пассажирами и 77 членами экипажа на борту получил серьезные повреждения после того, как его разбили жестокие волны и ветер со скоростью 55 миль в час, когда он находился к северо-востоку от Южных Шетландских островов на пути в Аргентину.

Эти потрясающие кадры, снятые со всего мира и снятые с 1920-х годов, запечатлели чистую мощь вод, покрывающих более 70 процентов нашей планеты.

Неумолимые моря: HMNZS Wellington Сил обороны Новой Зеландии столкнулся с суровыми условиями в море Росса, также на пути к Антарктиде, во время трехнедельного развертывания в нижних частях Южного океана.

Нет: это французское рыболовное судно барахталось среди бешеных волн во время шторма в Ирландском море, когда брызги окутали все судно

Спасение: В результате шторма экипаж Королевского флота был вынужден броситься на помощь рыбаку, который был ранен во время подбрасывания и поворота

Охота на треска: В другом месте в Северном море эту рыболовную лодку Harvester поймали на горных 30-футовых волнах в 2012 году, но это был всего лишь еще один день для команды — людей из Петерхеда в Шотландии, которые были на ней последние 400 лет

Достойный блокбастера: черно-белое изображение Дэвида Лайонса, на котором паром выходит из гавани Ньюхейвен, Восточный Суссекс, во время сильного шторма, получило приз в номинации «Пейзажный фотограф 2013 года». Год Награды

Морская болезнь: в 2010 году это антарктическое круизное судно с 88 пассажирами и 77 членами экипажа на борту пострадало от сильных волн и ветра со скоростью 55 миль в час, когда оно находилось к северо-востоку от Южных Шетландских островов на пути в Аргентину

Авария: пролив Дрейка, океанический коридор между Аргентиной и Антарктидой, печально известен как самое бурное море в мире, здесь видно, как он разбивается о нос другого корабля.

Стиральная машина: на этой драматической фотографии точно запечатлено, каким это было быть на борту корабля, который бушует сильными волнами, когда Шторм Гертруда вызвала хаос по всей Британии в феврале 2016 г.

Пахать дальше: Паром DFDS ударился волнами, когда он прибыл в порт Дувр в Кенте — результат Шторм Имоджин в 2016 г.

Наклонитесь: эта фотография была сделана в 1958 году на борту немецкого сухогруза MS Sabine Howaldt во время зимнего шторма в Северной Атлантике. работа: В 1920 году этот момент был запечатлен на борту Garthsnaid, когда моряки отчаянно пытались обезопасить часть фока, освободившуюся от прокладок в ненастную погоду на пути из Икике, Чили, в залив Мапуту, Мозамбик

Разброшено : На снимке (слева) лодка ищет корабль под дождем недалеко от порта Хьюстона, штат Техас, и (справа) неопознанный корабль, бьющий фонтаном в сумасшедших условиях

На задании: Спасательная шлюпка в действии в Ньюхейвене, Восточный Суссекс , которая предоставляет услуги по спасению на побережье Ла-Манша

Чоппи: В Новой Зеландии межостровный паром Кайтаки столкнулся с сильными волнами, когда он покинул гавань Веллингтона по пути в Пиктон в 2006 году, борясь с ураганным ветром и 40-футовыми волнами

Трагедия : Грузовое судно Porvenir, которое я видел во время сильного ветра, вызвавшего сильные волны у берегов Чили в 2005 году.Трое членов экипажа не смогли спастись после падения за борт

Густой туман: Чернильно-синие волны отбрасывают рыбацкую лодку в сторону в Северном море на норвежском континентальном шельфе, когда птицы кружат в небе

Стена брызг: волны разбиваются о уголь грузовое судно Pasha Bulker недалеко от австралийского порта Ньюкасл в 2007 году во время шторма, вызвавшего наводнение и проскальзывания суши и остановившего большинство железнодорожных перевозок из шахт

Скалистый рейс: судно снабжения, которое было замечено на выходе из Абердина, Шотландия, в ненастный день, несмотря на пенистые волны, пройти мимо причала

В 2012 году капитан HMS Bounty, точной копии корабля 18 века, плыл прямо на путь урагана «Сэнди».Один член экипажа из 16 человек погиб после того, как корабль затонул у Внешних берегов Северной Каролины

В 2008 году 20 членов экипажа были спасены в проливе Ла-Манш, когда их грузовое судно Ice Prince попало в затруднительное положение из-за сильного ветра у южного Девона. морской берег. Экипаж покинул судно из-за опасений, что оно может опрокинуться

На фотографиях: Самое большое круизное судно в мире

Взгляните на борт нового корабля Royal Caribbean, Symphony of the Seas — самого большого круизного лайнера в мире.

Новый самый большой корабль в мире, Symphony of the Seas, построенный за 1,5 миллиарда долларов, имеет 18 палуб, 22 ресторана и 24 бассейна.

Ultimate Family Suite on Symphony of the Seas.

Пребывание в Ultimate Family Suite начинается примерно от $ 12 000 за круиз на семь ночей.

Ultimate Family Suite полностью создан для семейного отдыха.

Вид на территорию Центрального парка на Симфонию морей.

Бар Bionic, где коктейли готовят роботы-бармены.

Вид на море с террасы люкса на Symphony of the Seas.

Высотой в 10 этажей Ultimate Abyss является самой высокой горкой в ​​море.

Не смотри вниз … горка Ultimate Abyss проходит с палубы 16 до палубы 6.

The Perfect Storm — одна из водных горок на борту Symphony of the Seas.

Зайплинг по палубе в «Симфонии морей».

Водная горка Perfect Storm — это горка в стиле твистер, охватывающая пять палуб.

Скалолазание «Симфония морей».

Бистро Solarium описывается как «сытное, но полезное место для обеда».

Ресторан «Страна чудес» обещает перенести посетителей в совершенно новый мир.

Коктейли Cheshire Cat Cosmo в Стране чудес.

Ужин в бистро Solarium на Симфонии морей.

Идзуми хибачи и суши-ресторан на Симфонии морей.

Главная столовая на Симфонии морей.

Одна из картин на борту «Симфонии морей», «Жук-сфера» Ичвана Нура.

25 редких снимков затонувших кораблей, которые раньше никто не видел

Подводная фотография и подводное плавание с аквалангом считаются одними из самых редких форм медитации.Представьте себе, каково это — нырнуть в бескрайний темный океан и войти в совершенно новый подводный мир — царство медуз, акул-призраков и других причудливых глубоководных существ, «прогуливающихся» по морскому дну. В самом деле, немногие вещи в жизни могут победить весь спектр эмоций, вызванных этим видом. Но что, если вы внезапно наткнетесь на затонувший затонувший корабль, тонущий в полной темноте на дне океана? На самом деле это не только смелая мысль, но и пугающий факт, и вы вот-вот узнаете об этом больше.

Эти могучие корабли могли когда-то рыскать по океанам за океанами, но теперь они тайно мечтают о красивых островах и гаванях. На самом деле, однако, они больше не увидят оживленных гаваней и обширных горизонтов, а будут видеть глубоководных существ, таких же жутких, как окружающая тьма. Но с другой стороны, теперь мы можем отправить вас в таинственное подводное путешествие, чтобы исследовать самые впечатляющие затонувшие корабли в мире.Что ж, там может быть немного прохладно, но не волнуйтесь, TheTravel.com будет держать ваш разум занятым уникальными фактами и историями об этих заброшенных кораблях.

25 «La Belle» находилась под водой более 310 лет

Утерянные сокровища семи морей

По общему признанию, слово «кораблекрушение» часто вызывает в воображении образы пиратов, охотящихся за сокровищами.Однако за пределами вымышленного мира на дне океана лежат миллионы затонувших кораблей, которые, вероятно, ждут, чтобы их обнаружили аквалангисты и исследователи морских глубин. Но в то время как одни корабли затонули во время войны, другие потерпели крушение и в конечном итоге затонули из-за экстремальных погодных условий. В 16 веке Ла Белль пришлось перевозить около 300 поселенцев, которые должны были колонизировать район побережья Мексиканского залива, но корабль был уволен за тысячи миль к побережью Техаса. Он так и не достиг пункта назначения из-за того, что считается «неправильной навигацией».

24 «Барон Гауч» затонул в северной части Хорватского Адриатического моря

Через The Daily Beast (Антонио Броник / Рейтер)

До высадки на морское дно Baron Gautsch в основном использовался как служебный пассажирский лайнер, арендованный австро-венгерской армией до начала Первой мировой войны.Как-то корабль налетел на минное поле у ​​островов Бриони. В результате на этом корабле погибло более 250 человек, пришлось их перевозить только несколькими группами. Даже по сей день гибель барона Гауча считается одной из самых драматических трагедий и человеческих жертв. Пароход затонул где-то в северной части хорватского Адриатического моря, но все еще находится на глубине более 40 м у побережья Ровиня.

23 SS Maheno теперь ржавое затонувшее судно на острове Фрейзер

Через австралийский путешественник.ком

SS Maheno больше не является океанским лайнером или красивым зрелищем на острове Фрейзер в Австралии. На самом деле корабль изначально планировался как океанский лайнер, но позже был перепрофилирован в госпиталь.

Ранее использовавшийся как госпитальный корабль, SS Maheno теперь представляет собой полностью разрушенное судно, покрытое слоями ржавчины после удара и разрушения массивным циклоном в 1935 году.Вскоре после того, как циклон пронесся через него, SS Maheno отошел к острову Фрейзер в Австралии. Должно быть, прошли десятилетия и годы, прежде чем корабль в конечном итоге вытащили из воды и продали судоразделителю в Японии.

22 Табарка должна была преградить путь потенциальным немецким подводным лодкам

Через YouTube

Табарка — это просто еще один корабль, который каким-то образом упал на дно, вместо того, чтобы просто шумно мчаться по открытому морю.Судя по всему, это французское сухогруз, весившее на тот момент более 2,5 тонны, было намеренно потоплено как минимум дважды. Французы были вынуждены перекрыть путь немецким подводным лодкам; поэтому им пришлось использовать корабельный блок, и это оказалась Табарка. Первый раз это было в 1941 году (во время Первой мировой войны), а второй раз в 1944 году. Табарка неплохо служила блокпостом, и теперь кажется, что французы, возможно, забыли вытащить ее из моря.

21 Место крушения корабля «Сатил» в Израиле также любят фотографы

Через YouTube

В настоящее время находится в Красном море Элиата, затонувший корабль «Сатил» когда-то принадлежал ВМС Израиля вместе с десятками других ракетных кораблей, которые в настоящее время находятся в Шербурге, Франция.Но в отличие от большинства других затонувших кораблей, которых наше общество почти полностью избегает, затонувший корабль «Сатил» в Израиле действительно пользуется серьезной популярностью среди фотографов. Согласно thisisinsider.com, кораблекрушение даже стало популярным местом для международных подводных фотографов и аквалангистов, которые обычно соревнуются друг с другом, чтобы сделать лучшие подводные снимки кораблекрушения. Что ж, эта фотография выше — яркое доказательство того, что затонувший корабль Satil действительно стоит того, чтобы его нырнуть.

20 «Два брата» — китобойное судно XIX века

Через papahanaumokuakea.gov

Китобойное судно XIX века «Два брата» возглавлял капитан Джордж Поллард, который ранее потерял лодку под названием «Эссекс», и так случилось, что он потерял и «Двух братьев».Судя по всему, случился шторм, который заставил его и его команду как можно скорее покинуть корабль. Естественно, они не вернулись на поиски своего заброшенного корабля, поэтому судно оставалось под водой в течение многих лет, прежде чем группа морских археологов заметила крючок для жира с корабля «Два брата».

Судно, которое первоначально отправлялось из Нантакета, было наконец найдено примерно в 600 милях от Гонолулу вместе с некоторыми из его орудий лова.

19 Тистлегорм был потоплен немецкой армией в 50-х годах

Через Alert Diver

Еще одним давно забытым кораблем, потопленным немецкими войсками, был «Тистлегорм».Прежде чем два немецких бомбардировщика потопили его в середине 90-х, «Тистлегорм» успешно совершил три рейса, доставив запчасти для самолетов и другие ценные грузы. Однако десять лет спустя останки корабля были обнаружены морским исследователем Жаком Кусто. Что ж, надо признать, зрелище должно было быть довольно завораживающим, но немного странным. Что касается корабля, потопленного немцами, он до сих пор находится где-то в кромешной тьме Красного моря в Египте, где ему, безусловно, и принадлежит.

18 Старый итальянский грузовой корабль Пробитас был потоплен в результате авиаудара

thisisinsider.com

Вы когда-нибудь слышали о затонувшем итальянском сухогрузе Probitas? Что ж, это давно забытое и заброшенное судно, очевидно, было потоплено в результате авиаудара и позже было обнаружено албанским исследовательским судном.Согласно исследовательской миссии, грузовое судно, скорее всего, было построено в 1919 году. Предполагалось, что его последний рейс проходил где-то у побережья Санти-Кваранта. Сегодня от итальянского Probitas почти ничего не осталось, кроме воспоминаний о старом грузовом корабле, который так и не прибыл в пункт назначения. Но все же в его разрушающейся структуре есть что-то, что, безусловно, стоит посмотреть и погрузиться в нее, не так ли?

17 Затонувший корабль в Хироне, который также привлекает многих дайверов

Через YouTube

Расположенное неподалеку от Хирона на Кубе, это кораблекрушение, по-видимому, было десантным кораблем США, использовавшимся во время вторжения; однако в конце 90-х он был затоплен и заброшен.

Во время вторжения в Бухту Свиней Гурон был всего лишь местом высадки. Но сегодня есть даже музей, посвященный богатой истории этого места. Кроме того, это место сейчас довольно популярно среди дайверов, так как до него легко добраться с берега.Что касается кораблекрушения, то его можно найти на дне океана, все еще лежащим вверх ногами. Но, к счастью для дайверов, корабль сохранил большую часть своей формы, поэтому его определенно стоит посетить.

16 Это кораблекрушение датируется III веком

Через HO / Stringer JS / DL / Reuters

Странные останки древнего судна были обнаружены недалеко от побережья Корсики в бескрайнем Средиземном море.Происхождение кораблекрушения было, конечно, исследовано, и археологи пришли к выводу, что этот бюст восходит к III веку. Более того, крушение, скорее всего, было связано с римским императором Филиппом Арабом, правление которого продолжалось до 249 года нашей эры. Это редкое кораблекрушение, которое когда-то сыграло решающую роль в Римской империи и истории, в конечном итоге было замечено 23 октября 2014 года, и эта фотография только доказывает, сколько лет должно быть этому кораблю.

В Микронезии потоплено более 50 японских кораблей

Через Seal Superyachts

Большинство кораблей в сегодняшнем списке постигла неудачная судьба: они были либо потоплены торпедами, либо «случайно» потеряны и брошены посреди бескрайнего океана.Каким-то образом более 50 японских кораблей оказались на дне океана, поскольку армия США в то время потопила большинство из них. По данным thisisinsider.com, США потопили почти более 50 японских судов, пропавших без вести в районе лагуны Чуук в Микронезии. Трагедия произошла в 1944 году (во время Второй мировой войны), когда армия США уничтожила более 250 самолетов и более 50 кораблей. Сегодня лагуна Чуук довольно популярна среди аквалангистов, которые могут посетить останки этих японских судов.

14 Еще одно кораблекрушение IV века было обнаружено у берегов Албании

Через 98.9 FM ОТВЕТ

Где-то у побережья Албании находится приятный сюрприз — потерпевшие кораблекрушение сокровища — довольно древнее судно, которое когда-то перевозило такие вкусные товары, как оливковое масло и вино. Сегодня, однако, албанское кораблекрушение окружено морской фауной, которая растет на месте кораблекрушения. Со дня его затопления рассказы о героизме росли вокруг того места, где в настоящее время находится место кораблекрушения 4-го века.

«До сих пор RPM документировала [затонувшие корабли] примерно с 3-го и 4-го веков до нашей эры до Первой и Второй мировой войны [и] современных кораблекрушений», — Д.Смит сообщил Phys.org.

13 В Индонезии есть подводное наследие

Через Gettyimages.co

В экзотической стране Индонезии есть на что посмотреть и чем заняться по прибытии.Например, подводный мир Индонезии сейчас считается королевством более 500 затонувших кораблей со всего мира. Битва на Яванском море оставила кладбище кораблей у берегов страны. К сожалению, корабль затонул недалеко от островов Ментавай, унеся жизни британских, австралийских, американских, японских и голландских военнослужащих. От него осталось только место, полное подводных обломков, которые одновременно впечатляют и причудливы.

12 Десантный корабль ВМС Spiegel Grove во Флориде

Через Pinterest

В 2002 году десантный корабль ВМФ «Шпигель-Гроув» пропал с радаров, хотя, вероятно, был намеренно потоплен, как и некоторые другие корабли.Несколько лет спустя дайверы мельком увидели заброшенный корабль Spiegel Grove, и он определенно покатился в вертикальном положении. По данным Национальной метеорологической службы Кубы, на судно, вероятно, повлияли волны, вызванные мощным ураганом «Деннис». В общем, корабль Spiegel Grove когда-то считался самым большим кораблем в мире; однако списанный десантный корабль ВМФ быстро превратился в искусственный риф, который до сих пор привлекает множество людей.

11 SS Город Честер столкнулся с RMS Oceanic

Через археологию.org

SS City of Chester отплыл из залива Сан-Франциско, но так и не смог добраться до запланированного пункта назначения. Корабль столкнулся с паровым лайнером размером с гигантское чудовище посреди моря. Приближающийся RMS Oceanic был настолько тяжелым, что буквально разрушил город Честер, который в конечном итоге направился из залива в Юрику, штат Калифорния. Когда произошла авария, на судне находилось 106 пассажиров и членов экипажа. По данным Национального управления по океану и атмосфере в 2014 году, город СС Честер столкнулся с приближающимся пароходом из-за плохих погодных условий и, в частности, из-за густого тумана, который в тот день окутал гавань.

10 Сан-Жозе-Пакете-де-Африка все еще держится в секрете

Через Смитсоновский журнал

Знаете ли вы, что точное место кораблекрушения Сан-Жозе-Пакете-де-Африка все еще держится в секрете? Что ж, местонахождение затонувшего корабля теперь является поиском сокровищ, которое лучше не трогать.Обломки корабля были обнаружены недалеко от берегов Кейптауна, Южная Африка, и представляли собой грузовое судно с более чем 500 пассажирами на борту. С той аварии прошло много лет, но исследователи до сих пор не могут найти никаких следов их вещей. В свое время такие суда в основном использовались для перевозки тяжеловесных грузов. Но даже вес в 500 пассажиров не может быть причиной столь ужасного исхода.

Отплыв из Мозамбика в 1794 году, корабль «Сан-Хосе» должен был доставить рабочих в Мараньян, Бразилия.Но, к сожалению, у них все равно не было возможности добраться до берега.

9 Nuestra Senora De Encarnacion — Редкое испанское кораблекрушение 17 века

Через последние истории — National Geographic

Еще одно очень редкое затонувшее судно — Nuestra Senora de Encarnacion, часто описываемое как хорошо сохранившееся судно, несмотря на его древнее происхождение.

Корабль, который был частью испанского фонда Tierra Firme, перевозил товары и припасы колонистам в Новый Свет, пока сильный шторм не положил этому безвременному концу.В 1681 году шторм вывел корабль из строя, и он затонул у берегов Панамы.

Однажды группа подводных археологов обнаружила испанское торговое судно, известное как Nuestra Senora de Encarnacion; и, учитывая уникальный внешний вид судна, ему, вероятно, не менее нескольких сотен лет.

8 M / V Wilhelm Gustloff был сбит подводной лодкой

Через Приморский Кипр

Изначально Gustloff должен был быть круизным лайнером; однако во время Второй мировой войны он был преобразован в госпиталь и плавучий казарм.

В те темные века многие граждане Германии пытались бежать из этого района, и самым быстрым способом сделать это было прыгнуть на уходящий корабль, например, на Густлофф. В январе 1945 года «Густлофф» перевез на борт более 10 000 пассажиров, в том числе пожилых женщин и детей.

Но вряд ли они осознали, что судно было рассчитано всего на 2000 пассажиров. Вдобавок ко всему, корабль не плавал в течение многих лет, что делало его весьма уязвимой целью для атак подводных лодок.

Корабль 7 HMS Victory под командованием адмирала сэра Джона Балхена

Через victory1744.org

Так называемый корабль HMS Victory возглавлял выдающийся адмирал сэр Джон Балчен, который помог средиземноморскому конвою отбить блокаду французских судов в Лиссабоне.Возможно, теперь стало намного понятнее, почему корабль получил название «Победа».

Но когда корабль достиг Гибралтара, он больше не мог защищать конвой. HMS Victory, некогда возглавлявшая флот боевых кораблей, потерялась в сильнейшем шторме и больше не вернулась на родину.

К сожалению, более тысячи человек погибли в этом жестоком шторме. Однако до затопления HMS Victory считался самым мощным военным кораблем в мире, который к тому же был весьма технически продвинутым.Но, к сожалению, он отклонился от курса, и в конце концов Балхен был обвинен в плохой навигации.

6 Кентавр затонул после удара торпеды

Через Ассоциацию Кентавров

«Кентавр» был еще одним неудачным кораблем, безжалостно сбитым японцами во время Второй мировой войны, несмотря на то, что он был отмечен красными крестами.По данным Австралийского военного мемориала, на этом затонувшем корабле было более 330 пассажиров, но только 64 выжили после японской торпеды в 1943 году. Среди пассажиров, которым посчастливилось выбраться живыми, были члены экипажа и медперсонал. Что касается «Кентавра», то его обнаружили морские исследователи во главе с Дэвидом Мирнсом. На момент обнаружения корабль был в основном целым, за исключением его корпуса, который был разбит по крайней мере в нескольких местах.

5 Таинственное кораблекрушение у острова Сапиенца

Через YouTube

Что касается затонувших кораблей, то есть одно место, где, вероятно, было много кораблекрушений, — остров Сапиенца.Воды в этом районе имеют дурную славу, поскольку за эти годы они поглотили множество кораблей, в том числе два древних судна, перевозящих бесценные предметы старины. В 1920 году группа местных рыбаков заметила уникальные находки у северного мыса острова Сапиенца. Место кораблекрушения находилось на глубине почти 10 метров.

Греческий Ефорат подводных древностей — департамент, отвечающий за сохранение древних подводных реликвий — провел адекватные систематические исследования, доказывающие, что на корабле действительно был такой экипаж.

4 Эпическое крушение Титаника — «Незабытый корабль»

Via Historic UK

Помимо того, что это самый любимый классический фильм Голливуда, «Титаник» был настоящим кораблем, а не вымышленным, и он действительно столкнулся с айсбергом у побережья Ньюфаундленда.

Когда-то известный как роскошный и безопасный корабль, «Титаник» затонул, унеся с собой более 1500 пассажиров. Судно считалось самым большим и дорогим в то время, но все равно не могло спасти своих пассажиров от такой ужасной участи.Трагедии такого масштаба, как правило, попадали в заголовки газет по всему миру, поскольку они даже вдохновили на создание оскароносного фильма и таких актеров, как Леонардо Ди Каприо и Кейт Уинслет.

3 Грибшунден может быть лучшим сохранившимся кораблем в мире

Через YouTube

Этот позднесредневековый корабль, найденный у побережья Роннеби в южной части Швеции, принадлежал датскому королю Джону, который хотел использовать его в рамках своей давно запланированной миссии по сближению Дании, Швеции и Норвегии.Согласно новостям ABC, 100-футовый корабль Gribshunden датируется 15 веком и имеет массивную деревянную подставную голову морского существа. В прошлом 660-фунтовая номинальная фигура использовалась даже для изгнания злых духов. Сработало это или нет, но Грибшунден до сих пор считается одним из самых редких, загадочных и лучше всего сохранившихся кораблей позднего периода.

2 Корабль «Эребус» сэра Джона Франклина пропал без вести в 1848 году

Через Вашингтон Пост

«Эреб» — один из двух кораблей под командованием сэра Джона Франклина — был потерян во время экспедиции Франклина в конце 18-х годов.Офицер английского королевского флота и его команда искали Северо-Западный проход, который оказался маршрутом из Тихого океана в Северный Ледовитый океан; однако оба его корабля пропали без вести до 2014 года, когда в конце концов Эребус был обнаружен во время миссии в Канаде. Но более интересная часть истории связана с крошечной запиской, найденной на том потерянном корабле, в которой говорится, что сэр Джон скончался еще до того, как корабли были оставлены.

1 SMS Coln теперь популярен среди дайверов

Через 3deep Media

Спущенный на воду в 1916 году, SMS Coln был легким крейсером с довольно бронированной диспетчерской башней, что свидетельствует о его значительной доле линкоров в его великом прошлом.Но, как ни странно, этот немецкий корабль, названный в честь очаровательного города Кельн, физически не участвовал в войне. Вместо этого это был один из тех кораблей, которые были намеренно потоплены в Скапа-Флоу после Первой мировой войны, чтобы не допустить их захвата британской армией. Сегодня крейсер SMS Coln вряд ли известен своей ролью в Первой мировой войне, но, безусловно, более известен как охраняемый памятник, любимый любопытными дайверами.

Ссылки: listverse.com, thisisinsider.com, brightside.me, scribol.com

Следующий Меню Starbucks выглядят совершенно по-разному во всем мире, вот некоторые напитки, ради которых мы бы хотели путешествовать

Об авторе Марина Йовева (Опубликовано 59 статей)

Привет, милые читатели! Я рад, что у меня есть возможность поговорить с вами в письменной форме.Надеюсь, мои рассказы развлечут вас, а также пробудят ваше любопытство. Готовы начать? 😉

Ещё от Marina Yoveva

Съемка Млечного Пути с грузового корабля посреди океана

У фотографа-любителя Сантьяго Олай интересная дневная работа: он работает палубным офицером на 280-метровом грузовом судне. Но когда он не занят своими обязанностями, часто поздно ночью, он выходит на палубу и пытается сфотографировать Млечный Путь посреди океана.

Олай обратился к нам после того, как увидел некоторые из наших недавних репортажей о прекрасном биолюминесцентном явлении. Он тоже сделал такие снимки, когда корабль пересекает океан:

Почти запоздало, он также упомянул, что пытается запечатлеть и Млечный Путь, хотя это невероятно сложно, потому что, помните, он находится на движущемся корабле.

Оба типа изображений, но особенно их комбинация, привлекли наше внимание, и мы попросили Сантьяго рассказать нам больше о том, как он снимает такие изображения.Он называет себя «любительским фотографом», но удивительно видеть, что ему удалось запечатлеть, имея дело с движущимся кораблем, который одновременно вибрирует.

Введите Сантьяго:

Съемка Млечного Пути с грузового корабля

Я палубный офицер, сейчас на борту судна длиной 280 метров, и очень любитель фотографировать. Я всегда любил фотографировать с тех пор, как много лет назад купил свой самый первый Nikon FE2. Я совсем недавно перешел на DSLR, но использую цифровую наводку и съемку примерно с 2007 года.

С тех пор, как я присоединился к этому дежурству, я начал делиться одной красивой фотографией в день с моими родственниками и друзьями в Испании, пытаясь облегчить очень реальное чувство изоляции, которое мы все испытываем из-за COVID-19. «Если им придется оставаться дома, по крайней мере, я могу помочь им« путешествовать »по моим фотографиям», — подумал я. Мне также это нравится, потому что это подталкивает меня к тому, чтобы каждый день делать несколько хороших снимков.

Когда дело доходит до снимков Млечного Пути, вы должны иметь в виду, что их немного сложно сделать с движущегося корабля из-за присущих судам движений крена, рыскания и качки.Вибрация из-за движущей силы также является проблемой, особенно при некоторых определенных оборотах.

Я стараюсь дождаться хороших погодных условий, а также делать 100+ снимков за каждую сессию, а затем пытаться выбрать лучший из них. Иногда мне приходится отбрасывать их все, но в других случаях я могу получить много хранителей.

Обычно я снимаю на Nikon D750 при ISO 12800 и выдержке от 3 до 20 секунд, в зависимости от погоды и ясности неба.В основном я использую 3 объектива: Samyang 24 / 1.4, Tamron SP 35 / 1.8 и, в меньшей степени, Nikkor AF 50 / 1.8D, почти всегда снимая на широко открытой диафрагме. Чтобы свести к минимуму сотрясение камеры, я обнаружил, что почти все мини-штативы неэффективны, пока кто-то не порекомендовал Cullman Magnesit Copter, который довольно прочен.

Но этого все равно недостаточно. Обычно я беру фотоаппарат и штатив обеими руками, чтобы гасить вибрацию.

Поскольку я нахожусь на борту корабля, перевозящего опасные грузы, я всегда стараюсь стрелять из безопасных зон (у нас есть план их маркировки), а также с помощью портативного детектора газа.В противном случае я могу использовать имеющуюся на борту камеру ATEX для таких задач, но качество снимков хорошее только при дневном свете.

Биолюминесценция обычно происходит в водах, богатых питательными веществами, поскольку фитопланктон производит это свечение. В некоторых местах, которые я видел, было довольно ярким, например, в Оманском заливе и заливе Биафра. Для чистого неба обычно полезно находиться в холодной воде с низкой влажностью воздуха. Поскольку мы обычно совершаем морские путешествия, световое загрязнение почти никогда не является проблемой.

Я хотел бы услышать, есть ли еще какие-нибудь фотографы с космических кораблей, и вдохновить людей вынуть камеры и снимать. Оставайтесь в безопасности!

---

Большое спасибо Сантьяго за то, что поделился с нами своим опытом и фотографиями! Если вы хотите видеть больше его работ и не отставать от него, пока он продолжает попытки улучшить свои навыки, отправляясь в приключения на большой голубой мокрой штуке, подпишитесь на него в Instagram и Twitter.

И если вы такой морской фотограф-астронавт, как Сантьяго, напишите ему в комментариях!

Морской антиквариат и предметы коллекционирования

Мы осуществляем доставку по всему миру.Оплата банковским переводом, PayPal и Swish.

Мы перечисляем множество редких и уникальных морских картин маслом и акварелью, портретов кораблей, шерстяных и шелковых картин, морских пейзажей и картин на стекле. У нас также есть гравюры, офорты и рисунки, а также многочисленные исторические фотографии, плакаты и принты и т. Д.

Кроме того, вы найдете ограниченный выбор качественных постеров без рам, созданных на основе исторических морских картин маслом, а также библиотечные плакаты и т. Д. .

* Указанные размеры обычно включают рамку ** Для некоторых картин можно щелкнуть по мотиву, чтобы увидеть больше изображений

Мотив: Немецкий 4-мачтовый барк, буксируемый в гавань.Чендлер и агент приближаются по правому борту. Автор: Подпись Альфред Йенсен Проф. Тип: Холст, масло начала 20 века. Общий размер: 130×92 см	Мотив: 4-мачтовый барк с вспомогательным буксиром, прибывающий летним днем ​​в гавань на острове Рюген в Балтийском море. Автор: Подпись В.Tiedjen 24 (Willy Tiedjen) Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 112×95 см
Мотив: Шведский американский лайнер КУНГСХОЛЬМ приближается к архипелагу Гётеборг. Автор: Подпись К.Д. (инициалы Карла Рейнхольда Дальквиста) Тип: Панель, масло, 20 век. Общий размер: 107×75 см	Motif: Парусные корабли с попутным ветром в Эресуннском проливе и со знаменитым замком Эльсинор. Автор: Подпись В. Билле (Willy Bille) Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 114×84 см
Продано! Мотив: Трехмачтовый барк у берега в опасной ситуации предупреждены местными рыбаками. Автор: Подпись Joh. Нойман (Йохан Йенс Нойман) Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 84×61 см	Мотив: Парусные корабли у берега до захода солнца. Автор: Подпись Дж. Д. Лидделла. Тип: Холст, масло 19 век. Общий размер: 58×43 см
Мотив: Немецкий боевой корабль захватывает шведский грузовой катер. Автор: Подпись Герхард Альбе Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 77×67 см	Мотив: Шведское судно береговой охраны и парусные лодки у побережья. Автор: Подпись Герхард Альбе 1918 Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 128×93 см
Мотив: Боевой корабль маневрирует в открытой воде. Автор: Подпись А. Коллиль 1922 Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 122×71 см	Motif: Боевой корабль маневрирует с единственным в Швеции авианосцем GOTLAND. Автор: Подпись Титус Викстрём 36 Тип: Холст, масло ХХ века. Общий размер: 131×77 см
Мотив: Шведский боевой корабль стреляет из одной из своих пушек. Автор: Подпись Г. Розенблад 1902 Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 105×76 см	Продано! Мотив: Парусные корабли в очень бурном море. Автор: Подпись Х. Саттлер 1846 (Хуберт Саттлер) Тип: Деревянное панно, масло XIX века. Общий размер: 84×65 см
Мотив: Шведский пароход у берегов. Автор: Без подписи Тип: Деревянное панно (столешница), масло ХХ века. Общий размер: Общий диаметр 43 см	Продано! Мотив: Датские, русские и немецкие фрегаты в бурном море. Автор: Подпись И.П. 1845 (Якоб Петерсен) Тип: Холст, масло, XIX век. Общий размер: 116×88 см
Продано! Мотив: Корабельный портрет с изображением ROSA фр. Фигехольм, förd af Kapten Oskar Sjögren. Автор: Подпись Отто Янссон Тип: Холст, масло XIX века. Общий размер: 68×53 см	Motif: Шведский четырехмачтовый барк OCEAN, бороздящий глубоководные воды. Автор: Неразборчивая подпись Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 148×104 см
Мотив: Корабельный портрет с изображением брига Шарлотта. Включите историю корабля и документацию об эмиграции в Америку 19 века. Автор: Без подписи Тип: Холст, масло XIX века. Общий размер: 60×48 см	Мотив: Буксир VIKING, буксирующий два береговых грузовых судна. Автор: Подпись Т.С. (Tor Schüssler) Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 86×61 см
Продано! Мотив: Судовой портрет, изображающий шведское грузовое судно SILKEN. Автор: Подпись Ред. Эдлер Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 90×70 см	Продано! Мотив: Портрет корабля, изображающий шведское учебное парусное судно G.D. KENNEDY на всех парусах. Включая историю корабля. Автор: Подпись Титус Викстрём 70 Тип: Холст, масло 20-го века. Общий размер: 69×47 см
Мотив: Портрет корабля, изображающий шведское учебное парусное судно ABRAHAM RYDBERG 3 на всех парусах. Автор: Подпись Титус Викстрём 70 Тип: Холст, масло 20-го века. Общий размер: 73×59 см	Мотив: Портрет корабля с изображением парома Готланд КЛИНТЕХАМН. Автор: Неразборчивая подпись 86 Тип: Холст, масло, XIX век. Общий размер: 101×82 см
Мотив: Весельные пароходы в сильном море. Автор: Неразборчиво подписано. Тип: Холст, масло XIX века на доске. Общий размер: 104×65 см	Продано! Мотив: Восточно-индийский житель GÖTHEBORG загружает чай на Дороги Вампоа в 1744 году. Художник: Подпись Смитеман (С. Фрэнсис Смитеман) Тип: Холст, масло 20 века. Общий размер: 125×89 см Также доступно в виде плаката, нажмите здесь! Посетить сайт художника
Мотив: Шведский королевский корабль VASA 1628. Автор: Подпись Смитеман (С. Фрэнсис Смитеман) Тип: Холст, масло ХХ века. Общий размер: 125×89 см Также доступно в виде плаката, нажмите здесь! Посетить сайт художника	Motif: Шведский королевский корабль KRONAN участвовал в битве на Эланде против датского и голландского флотов в 1676 году. Автор: Подпись Смитеман (С. Фрэнсис Смитеман) Тип: Холст, масло XXI века. Общий размер: 153×109 см Посетить сайт художника
Продано! Мотив: Шведский королевский корабль KRONAN участвовал в битве против датского и голландского флотов 26 мая 1676 года. Автор: Подпись Смитеман (С. Фрэнсис Смитеман) Тип: Холст, масло ХХ века. Общий размер: 125×89 см Также доступно в виде плаката, нажмите здесь! Посетить сайт художника	Мотив: С изображением АН. Экспедиция Норденшельда через Северо-Восточный проход 1878-1879 гг. Автор: Подпись Смитеман (С. Фрэнсис Смитеман) Тип: Холст, масло ХХ века. Размер: 153×109 см Также доступно в виде плаката, нажмите здесь! Посетить сайт художника
Мотив: Рыбаки в открытых лодках в прибрежных водах. Автор: Подпись Л. Ричард 1904. Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 140×88 см	Продано! Мотив: Трехмачтовый барк и яхта немецкого императора HOHERNZOLLERN в Кильской бухте. Автор: Подпись А. Бюлов Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 120×90 см
Мотив: Шведский почтовый пароход SVEA Художник: Без подписи Тип: Портрет корабля XIX века, холст, масло. Общий размер: 83×71 см	Продано! Мотив: Британский пароход REDRUTH направляется в открытые воды. Автор: Без подписи Тип: Холст, масло XIX века. Общий размер: 74×52 см
Продано! Мотив: Штормовые воды у побережья, разбитые моряки ожидают помощи от приближающейся спасательной лодки. Автор: Без подписи Тип: Холст, масло XIX века. Общий размер: 87×69 см	Продано! Мотив: Шведский пароход BANCO. Автор: Подпись J.H. Mohrmann 1905 Тип: Портрет корабля ХХ века, холст, масло. Общий размер: 106×67 см
Мотив: Роскошная крейсерская яхта STELLA POLARIS в сильном море. Автор: Подпись Адольф Бок 1955 Тип: Холст, масло ХХ века. Общий размер: 113×78 см	Мотив: Роскошная круизная яхта STELLA POLARIS. Без рамы. Автор: Подпись Адольф Бок 1953 Тип: Холст, масло ХХ века. Общий размер: 100×70 см
Мотив: Голландские парусники у берегов. Автор: Подпись Г. Чамхуис 1848 Тип: Холст, масло XIX века. Общий размер: 112×75 см	Мотив: Шведское исследовательское судно SVENSKSUND. Автор: Подпись С. Клингеншерна 1945 Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 96×63 см
Мотив: Шведское пассажирское судно L.RUNEBERG вместе со шведскими боевыми кораблями в открытых водах. Автор: Подпись А. Эмануэль 1899 Тип: Холст, масло 19 век. Общий размер: 93×66 см	Мотив: Датские рыбаки за работой. Автор: Подпись Карл Сёдерберг Тип: Холст, масло ХХ века. Общий размер: 110×78 см
Продано! Мотив: Шведский пароход SUNE из Хальмстада в сильном море. Автор: Подпись Рувим Чаппелл-Гул Тип: Холст, масло ХХ века. Общий размер: 86×60 см	Продано! Мотив: Британский гребной пароход и паровой фрегат в открытой воде. Автор: Подпись Джонстон 1886 Тип: Холст, масло XIX века. Общий размер: 90×64 см
Мотив: Деятельность гавани в Бремерхафене с изображением лайнеров NDL COLUMBUS и MÜNCHEN вместе с другими лайнерами, буксирами и баржами. Автор: Подписанный Риклеф Тип: Холст, масло ХХ века. Общий размер: 113×82 см	Мотив: Затонувшее торпедированное грузовое судно во время Второй мировой войны, которое наблюдали несколько спасенных членов экипажа из их спасательной шлюпки. Автор: Подпись Эмиль Экман 1942 Тип: Холст, масло 20 век. Общий размер: 104×72 см
Продано! Мотив: Шведский трехмачтовый барк HALVAR. Автор: Неразборчивая подпись Тип: Портрет корабля ХХ века, холст, масло. Общий размер: 80×60 см	Мотив: Трехмачтовый барк на всех парусах под флагами Германии и Гамбурга. Художник: Без подписи, китайская школа Тип: Портрет корабля конца XIX века, бумага, масло, деревянная панель. Общий размер: 67×52 см
Пара холст, масло начала 20 века. По заказу семьи Ноттебомов, Гамбург. Продал!
Мотив: Судоходная деятельность в гавани Гамбурга, изображающая гребной пароход, буксиры, буксирующие лайнер OSIRIS, датское судно с полным ригом и сухой док Blohm & Voss. Автор: Подпись Альфред Йенсен 1902 Тип: Холст, масло начала 20 века. Общий размер: 245×84 см	Мотив: Парусная яхта и местные пассажирские пароходы бороздят гамбургскую Innen Alster. Автор: Подпись Альфред Йенсен 1902 Тип: Холст, масло начала 20 века. Общий размер: 225×85 см
Продано! Мотив: Британские парусные суда в прибрежных водах Художник: Подпись J.Wilson Тип: Начало 19 века холст, масло Общий размер: 72x55cm	Мотив: Корабль с полным такелажом, бороздящий свой путь Художник: Подпись K.A.Y. Bengtsson Тип: Середина 20 века холст, масло Общий размер: 71×66см
Продано!	Мотив: Шведский гребной пароход приближается к берегу на юге Швеции Ar tist: Неразборчивая подпись, описание на обороте Тип: Морской пейзаж конца XIX века, масло на панно Общий размер: 74×53 см

.

No related posts.