Рисунки на военных самолетах

Давно было доказано учеными, что повторяющиеся однотипные объекты пагубно влияют на психику человека. Поэтому подсознательно человек старается окружить себя большим количеством красок. Чтобы уйти от пагубного серого влияния повседневности молодежь разукрашивает ее граффити.

Примером этого может служить Проект Boneyard, объединившим граффити искусство и списанные американские военные самолеты. В рамках этого арт-проекта свою вторую жизнь получили 5 заброшенных самолетов, которые находятся  на кладбище самолетов Boneyard в пустыне Аризоны. Эта идея пришла в голову меценату Эрику Файерстоуну. Более 30 граффитчиков работали над преобразованием пяти самолетов, возвращая их к жизни с помощью красок и цвета.

1. Летом 2011 года появилась первая часть этого проекта под названием “‘Nose Job”. Художникам в качестве эксцентричного полотна предложили расписать носы военных самолетов

2. Вторая часть проекта

состоит из пяти расписанных ведущими граффитчиками мира самолетов. Усилия художников и сами самолеты находятся в Ткусоне в выставочном центре Pima Air and Space Museum. Выставка будет проходить до середины мая.

На самолете Lockheed Jetstar художник Эндрю Шульц создал композицию “Тигры“.

3. Фотограф Джейсон Вавра поделился информацией о том, что каждая работа занимала разное количество времени – от 3-х дней до недели с перерывами. Некоторые самолеты расписывал один художник, другие – команда.

Ниже размещена композиция, созданная художником под ником “RETNA” под названием “Предупредительный выстрел”

.

4. Джейсон охарактеризовал этот проект большим событием, которого никогда до этого не было и не будет в ближайшее время . Художниками граффити ‘HOW & NOSM’ была создана композиция под названием “Феникс металл “.

5. Художник под ником Faile создал композицию под названием «Шаловливые ангелы» на самолете Beechcraft C-45.

6. Художник под ником «Баст» создал композицию под названием

“Судорожный Jermal”.

7. Художник под ником “Saner” создал композицию без названия.

8.

До этого проекта граффитчики даже не мечтали запустить свои работы в небо. С появлением проекта Boneyard это стало реальностью, ведь картины рисуются на старых самолетах.

Такая идея впрочем не новая. В прошлом военные самолеты украшались устрашающими изображениями.

Частные самолеты, принадлежавшие рок-группам, продолжили эту традицию.

В 1975 году на самолете компании Braniff Airlines художник Alexander Calder создал композицию в честь ее 200-летия. Поэтому проект Boneyard лишь возвращает утраченную традицию.

Рекомендуемые статьи по теме:

Хип-хоп

Авиация для детей

Зачем нужны разные самолеты?

— «А что такое «сверхзвуковые скорости и сверхзвуковые самолеты?»- спросил Петр Иванович Таблеткин.

— «Сверхзвуковыми называют самолеты, которые летают так быстро, что обгоняют звук от своего полета. Самолет уже пролетел, а звук до нас ещё не дошел. Такие самолеты летают в два раза быстрее обычных реактивных самолетов», — пояснил механик.

— «Я хочу полететь завтра на Остров Пальм на сверхзвуковом самолете!»- оживился Петр Иванович.

— «Долететь-то можно, но приземлиться, скорее всего, не получится. Остров то маленький, и сверхзвуковой самолет не успеет затормозить на летном поле», — уточнил Винтов.

— «А зачем нужны такие небольшие самолеты как тот, у которого мы стоим? Он с винтом, а значит медленно летает. И на нем быстро не долетишь. А вдобавок он еще и маленький. А это значит, что на нем много грузов не перевезешь. Зачем тогда он вообще нужен?» — спросил Петр Иванович.

— «О! Это очень важный и очень нужный самолет. У него есть одно чрезвычайно важное свойство. Видите, у этого самолета есть два больших крыла. И они расположены одно над другим, поэтому он может взлетать и садиться на очень маленькие площадки. И даже может сесть на пятачок земли на островке или в лесу».

Задание детям: А ты знаешь, что такое «пятачок земли» и откуда взялось это слово? (Пятачок — это пятикопеечная монета. Сейчас таким словом еще называют пятирублевую монету. Пятачком называют еще очень небольшой кусочек земли. А еще есть пятачок у поросенка — он тоже круглый и небольшой).

Ответ: Пятачок — это пятикопеечная монета. Сейчас таким словом еще называют пятирублевую монету. Пятачком называют еще очень небольшой кусочек земли. А еще есть пятачок у поросенка — он тоже круглый и небольшой.

Техник Винтов продолжил: «Там, где не сможет сесть реактивный самолет, сможет приземлиться этот самолетик. Поэтому такие самолеты у нас летают на короткие расстояния в ближайшие села и развозят в них пассажиров и грузы. Сначала пассажиров и грузы доставляют большие реактивные самолеты в центральный большой аэропорт. А уже из него на маленьких самолетах их доставляют из этого большого города и главного аэропорта в небольшие городки и села».

Топ 5 лучших конструкций Игоря Сикорского

Игорь Сикорский — выдающийся авиаконструктор украинского происхождения, основатель компании Sikorsky Aircraft, автор самолетов-гигантов в том числе Sikorsky S-29-A, конструктор первого в США самолета-амфибии.

Учась в Киевском политехническом институте, спроектировал и построил несколько вертолетов, самолетов-бипланов. Идею вертолета ему навеяли рисунки воздушного винта Леонардо да Винчи. В 1908-1912 годах построил в Киеве 6 моделей самолетов и вертолет.

Напоминаем, что полное название столичного аэропорта — Международный аэропорт «Киев» им. Игоря Сикорского.
17 апреля 1941 года Сикорский продемонстрировал первый вертолет-амфибию. Он был создан на базе модели VS-300, оснащенной поплавками. Это был первый в истории вертолет, способный садиться и взлетать с воды. Предлагаем вам топ лучших сотворений гения.

1. Илья Муромец

Сикорского по праву называли родоначальником тяжелой авиации. Его «перу» принадлежит гигантский четырехмоторный биплан «Илья Муромец», поступивший на вооружение Императорского военно-воздушного флота в конце 1913 года, а впоследствии использовавшийся в гражданской авиации до 1923 года. Технические данные: длина самолета -19 м, размах верхнего крыла — 31 м, площадь крыльев — 200 кв.м., взлетная масса — 7000 кг., полезная нагрузка — 2200 кг., продолжительность полета — 4,5 час., скорость — 130 км/ч., потолок — 3000 м., экипаж — 6−8 человек, вооружение — 5−8 пулеметов и 500 кг. бомб с электрическим сбрасывателем.

Одна из модификаций была оснащена скорострельной корабельной пушкой калибра 37 мм для борьбы с дирижаблями. «Илья Муромец» знаменит еще и тем, что он стал первым в мире пассажирским самолетом. 

 

2. Звезда кино

В 1918 году Сикорский эмигрировал в США. А уже в 1923 году Сикорский наконец-то решил создать свою собственную компанию — Sikorsky Aero Engineering Corporation. Должность вице-президента занял композитор Сергей Рахманинов, вложивший в развитие бизнеса соотечественника $ 5 000. Первым американским самолетом Сикорского стал двухмоторный биплан S-29A. Машина получилась удачной. 

Машину выгодно продали американскому предпринимателю, который без поломок и ремонтов эксплуатировал ее, совершая чартерные рейсы, перевозя грузы и пассажиров. А в 1928 году самолет купил эксцентричный миллионер Говард Хьюз для съемок фильма «Адские ангелы» о пилотах Первой мировой. 

 

3. Летающая лодка

В конце 20-х годов в мировую авиацию пришла мода на гидросамолеты или летающие лодки, как их тогда называли. Сикорский выпустил несколько таких машин с отменными эксплуатационными и летными характеристиками. Наилучшим творением в этом классе стал четырехмоторный гидросамолет S-44, ставший развитием двух предыдущих моделей — S-42 и S-43. Он появился в 1939 году и немедленно начал с легкостью побивать мировые рекорды. В экипаж входили 4 человека. Самолет перевозил 18 пассажиров в комфортабельном салоне.

 

4. Антигитлеровский винтокрылый воин

Наибольшую славу Сикорскому принесли винтокрылые машины. Он, собственно, и изобрел вертолет. В 1939 Сикорский создал легкий вертолет VS-300, который был экспериментальным. Именно на нем, оборудованным поплавками 17 апреля 1941 года Сикорский впервые в истории сел на воду. Разведчик S-47 (другое обозначение — HR-4) стал первым вертолетом, запущенным в крупносерийное производство. Главными достоинствами S-47, прельстившими ВВС США, стала его технологичность изготовления, надежность и простота управления. На вооружение он был принят в 1942 году.

В процессе испытания машины было установлено 6 мировых рекордов. Так, например, с одним пилотом вертолет поднялся на высоту 3650 м.

 

5. Лебединая песня Сикорского

В 1957 году Сикорский ушел на покой, передав управление компании наемному генеральному директору. Но перед этим выпустил свой лучший вертолет — S-58. И не только «свой лучший», но и лучший вертолет мира первого поколения. Он поднялся в воздух в 1954 году. Параметры: диаметр главного винта — 17 м., диаметр хвостового винта — 2,9 м., длина -14,3 м., высота — 4,5 м., максимальная взлетная масса — 5900 кг. , максимальная скорость — 200 км/ч., дальность — 500 км., экипаж — 2 человека.
Оснащен навигационной системой, автопилотом, системой автоматической стабилизации при зависании. S-58 был разработан по заказу ВМС США как противолодочный вертолет (первый в истории) и был оснащен аппаратурой обнаружения подводных объектов.  По спецзаказу был построен вертолет и для президента США.

Наклейки девушек на самолетах американских истребителей. Наскальная живопись американских ввс

Фав

После начала Первой мировой лётчики пустились во все тяжкие. Кто рисовал на железных птицах тузов, кто черепа, а один итальянец ― коня(того самого, что стал эмблемой Ferrari). И без женщин, разумеется, не обходилось.

Блюстителей нравственности такие украшения самолётов, конечно, раздражали, но приходилось терпеть ― сложно проповедовать мораль 20-летнему профессиональному убийце, которому завтра гореть в аэроплане на полнеба.

Когда война кончилась, гайки закрутили. Армия ― это порядок, здесь всё должно быть однообразно, подстрижено, покрашено и посыпано песком. Однако стоило начаться следующей мировой заварушке, как история повторилась.

Самыми большими ценителями самолётного арта оказались американские пилоты. Тому есть логичное объяснение. Британцы красили свои бомберы в маскировочные цвета и летали по ночам, когда их мало кто мог увидеть. Правда, цель разглядеть как следует тоже особо не получалось, но при бомбёжке городов особой точности не требуется. Американцы же, жутко гордившиеся своим прицелом« Норден», летали днём, а в солнечном небе такую бандуру, как Б-17, замаскировать под тучку не взялся бы даже Винни-Пух. Когда же командование спохватилось, что пилоты массово рисуют на самолётах какое-то нештатное безобразие, запрещать было уже поздно. Запретили только нечистую силу и азартные игры ― то есть чертей и карты попросили перерисовать.

Разумеется, каждому экипажу хотелось, чтобы на их самолёте был не сеятель в стиле Остапа Бендера, а настоящее произведение искусства. Лучше всего это получалось у тех, кто дружил с кистью и краской еще на гражданке.

Например, на Тихом океане в 20-й картографической эскадрилье в звании капрала служил Эл Мерклинг, до войны работавший иллюстратором и дизайнером игрушек. Вскоре на окрестных бомберах начали появляться не предусмотренные уставом рисунки. Первым стал бомбер лейтенанта Джона Вутена. При перелёте из США в Австралию самолёт так перекосило в турбулентности, что боевую машину пришлось латать ещё до фронта. По этому случаю экипаж скинулся и попросил Мерклинга нарисовать им что-нибудь эдакое. Эл и нарисовал ― Patched Up Piece, в смысле,« заплатка на заплатке». Картинка всем понравилась, и к Мерклингу народ выстроился в очередь. До конца войны он разрисовал не меньше двенадцати B-24 и пару-тройку машин помельче.

По другую сторону планеты повезло истребителям из 334-й эскадрильи. Их механик, Дон Аллен, до войны успел окончить художественную школу в Кливленде. Рисовать на истребителях было, конечно, труднее, чем на бомберах, но у Аллена получалось. Кстати, он не мешал искусство с порнографией. Поэтому, когда пилоты просили:« Дон, а нарисуй мне такое ню, чтобы у фрица глаза на лоб полезли!» ― Аллен отвечал:« Спокуха! Сделаем красиво и не пошло!» И так разрисовал почти сорок самолётов. После войны стал крутым коммерческим художником, главой студии. Как-то под настроение перерисовал часть своих военных рисунков и подарил музею авиации в Довере, штат Делавэр. Будете в тех местах ― не пропустите.

Дон Аллен рисует« Мисс Даллас»

Работавшая на базе 385-й бомбардировочной группы Энн Хейворд начала с рисунков на стене клуба для лётчиков, а потом принялась за куртки пилотов и за сами самолёты. Судя по всему, парням нравился как результат, так и сам процесс. В самом деле, жизнь бомбера скучна и однообразна, что ни день ― одно и то же:« мессеры», зенитки, приполз на честном слове и одном крыле. А тут среди унылых будней красивая девушка тебе самолёт раскрашивает. Лётчики группы даже написали коллективное письмо с просьбой освободить её от другой работы и выделили Энн специальный джип.

Конечно, талантливые художники, способные придумать оригинальный рисунок, на войне были в дефиците. В таком случае брались готовые сюжеты. В топе был Альберто Варгас из журнала« Эсквайр». Говоря« пин-ап», обычно именно его и вспоминают. Владельцы журнала тогда проявили выгодный патриотизм ― разослали военнослужащим бесплатно аж девять миллионов экземпляров. Только представьте: сидят бедные джи-ай в какой-нибудь дыре посреди Тихого океана, куда даже акулы только по праздникам заплывают, и тут в очередной посылке ― бац, журнал с полуодетыми красотками. Боевой дух сразу твердеет и поднимается на недосягаемую высоту.

Ну а кому журналов не хватило, копипастили с плакатов известных актрис, танцовщиц и просто симпатичных девчонок. Получалось иногда даже отдалённо не похоже на оригинал, но парням нравилось.

Искусство рисовать на фюзеляжах самолетов — nose art — появилось во время Первой Мировой войны.

Калифорнийский искусствовед и антиквар Брюс Херман утверждает, что рисунки на самолетах — это продолжение европейских рыцарских традиций геральдики.

«Пилоты времен Первой Мировой войны чаще всего сами принадлежали к древним дворянским родам и, возможно, всерьез воспринимали себя как новых рыцарей. У них даже был свой особый рыцарский «код чести». Во времена Средневековья рыцари раскрашивали свои щиты — они рисовали на них семейный герб. Именно здесь стоит искать истоки традиции росписи военных самолетов», — говорит Херман.

Стоит отметить, что роспись самолетов времен Первой Мировой войны отличается высоким профессионализмом и представляет настоящую художественную ценность.

«Большинство пилотов начала века до войны получили профессиональное художественное образование», — объясняет Херман.

Во время Первой Мировой войны летчики не расписывали непосредственно сами самолеты. Гербы, картинки и девизы рисовались на холсте, который потом крепился на крыло или хвост боевой машины. На аукционах цена за подобные произведения искусства может достигать нескольких сотен тысяч долларов.

Вторая Мировая война

С началом Второй Мировой войны искусство росписи боевых самолетов претерпело кардинальные изменения. Классические сюжеты и классическое искусство навсегда исчезло с бортов истребителей и бомбардировщиков. Его место заняли популярные герои мультфильмов.

Мода на «боевую раскраску» самолетов стремительно завоевывала сердца летчиков времен Второй Мировой войны.

«Американцы оказались самыми неизобретательными, но самыми активным художниками», — говорит Херман.

Мало кто знает, что родоначальник мультипликации — Уолт Дисней — был также и «крестным отцом» nose art. После начала войны руководство американских ВВС наняло художников со студии Диснея исключительно для того, чтобы те разрисовывали боевые самолеты.

За время войны студия Диснея бесплатно создала эскизы рисунков для раскраски самолетов, танков и даже нашивок на форму. рисовали не только для американских военных, эскизы просили военные части из Великобритании, Польши, Китая, Новой Зеландии, Австралии, Канады и Франции. На время войны Дисней выделил для нужд армии пятерых художников. За Вторую мировую на студии Диснея было нарисовано 1200 рисунков для военных. Самым популярным героем был Дональд Дак. Единственным героем мультфильмов, которого на боевой технике не рисовали ни разу оказался Бэмби.

Сам Дисней, который прошел солдатом Первую Мировую войну, в боевых условиях развлекался тем, что рисовал на касках своих товарищей. Однако почитатели творчества Диснея жили не только в США.

«Дисней был в ярости, когда он узнал, что у нескольких десятков истребителей Luftwaffe на фюзеляже нарисован его Микии Маус», — говорит Херман.

Помимо анимации главным источником вдохновения для военных художников был журнал Esquire. Чаще всего на фюзеляжах бомбардировщиков и истребителей воспроизводились картинки художника Esquire Альберто Варгаса.

Nose art 1945-2003

После окончания Второй Мировой войны nose art получил широкую известность. Теперь про картинки, украшающие боевые самолеты, знают не только в небе, но и на земле.

На Западе издаются обширные каталоги символов и рисунков, сделанных на самолетах, во время различных военных конфликтов.

Сюжет рисунка чаще всего зависит от характера конфликта.

Стоит заметить, что неразрисованных самолетов, например, в ВВС США, практически нет. Картинки есть даже на сверхсекретных бомбардировщиках B-2 и F-117. Но во избежание недоразумений их пилоты рисуют исключительно на внутренней стороне дверей бомболюка или других, незаметных начальству поверхностях.

Официально единственным подразделением ВВС, которому разрешается разрисовывать самолета является 23я Боевая группа «Летающие Тигры».

Война — это преходяще, а музыка — вечна!

Украшать самолеты изображениями стали почти сразу после того, как появилась боевая авиация. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, стало изображение морского монстра на носу итальянской летающей лодки 1913 года.

Позднее нанесение рисунка на самолет стали называть nose art. Первоначально изображения на самолетах напоминали собой геральдические символы, похожие на те, которые наносили на щиты древние рыцари. Стоит вспомнить вставшего на дыбы жеребца (cavallino rampante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позднее использовала компания Ferrari.

Франческо Барака позирует на фоне своего самолета!

Позднее рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты.

Наиболее популярным nose art стал в американских ВВС во время Второй мировой войны. Инициаторами раскраски самолета часто выступали уже не пилоты, а обслуживающий его персонал. На развитие nose art в США большое влияние оказал пин-ап. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах. В СССР таких вольностей, конечно, не допускали, но рисунки на советских самолетах той поры также отличались красотой и изысканностью.

Чаще наносить рисунки на фюзеляж стали после сражения на Курской дуге в 1943 году, когда инициатива перешла к Красной армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые это делать стали испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личную победу отмечали одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.

С рисунками на самолетах многие советские зрители смогли познакомиться благодаря фильму «В бой идут одни “старики”». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого играл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Изображение нот неслучайно. Такой рисунок, например, был на самолете имевшего музыкальное образование советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко.

Самолет Василия Емельяненко

Сам маэстро!

Самолет Ла-5 Костылева в экспозиции Музея обороны Ленинграда.

Капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов рядом с Ла-5ФН, 10 апрели 1945 года

Лейтенант Забияка Г.И. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белого цвета, молния — желтого

Лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»

Капитан Александр Николаевич Килаберидзе из 65 ГИАП в кабине Як-9, Белоруссия, июнь 1944

“Львиное сердце”, ЛаГГ-3 лейтенанта Юрия Щипова, 9 истребительный авиаполк ВВС ЧФ.

Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Мыхлик

Самолет Ил-2 «Мститель» был построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна,

у которого на войне погибли два брата. На самолете летал Нельсон Степанян.

Георгий Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Шпротау, Германия. Апрель 1945 г.

На киле ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображена чёрная кошка, играющая с мышкой.

1942 год. Первоначально кошка была белой

Малютина Елена Мироновна и ее ласточка

Командир звена 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка

Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3. На самолете — Георгий Победоносец,

пронзающий змею с головой Геббельса. Весна 1945

Летчик 958-го штурмового авиационного полка, Герой Советского Союза Иван Мейлус .

Аэрокобра Вячеслава Сиротина

Николай Прошенков и его «Аэрокобра»

Самолёт Як-9Б командира 168-го ИАП подполковника Григория Когрушева.

Капитан Алексей Закалюк, 104-й ГвИАП

Самолет Алексея Алелюхина

Капитан Георгий Урвачёв (слева)

Летчик-истребитель Владимир Дмитриев

Самолет старшего лейтенанта Василия Алексухина

Федор Добыш и Александр Помазунов на фоне Пе-2 с крокодилом

Самолет Абрека Баршта

Самолет Николая Диденко

Самолет Владимира Покровского

Командир эскадрильи «Шербур» полка «Нормандия» Марсель Лефевр (Marcel Lefevre) и его советские товарищи (техник-лейтенант Тарасов и старший сержант Колупаев) у истребителя Як-9 №14

Орел Михаила Авдеева

Агитационный самолет АНТ-9 «Крокодил»

Командир эскадрильи 5-го штурмового полка Герой Советского Союза А. Путин перед боевым вылетом

Героя Советского Союза М.Д. Баранова (справа) поздравляют с очередной победой. Сталинградский фронт. 1942 г

«За Женю Лобанова» (ВВС Северного флота, Ил-2, 1943 г.)

Герой Советского Союза капитан А.Д. Билюкин в кабине своего именного самолета «Александр Невский»

Экипаж именного самолета-разведчика 39 ОРАП (слева направо): командир И.М. Глыга, стрелок-радист К.Н. Семичев и штурман СП. Минаев

«За Володю!» (32-й гв. иап, Северо-Западный фронт, Як-9, 1943 г.)

Самолет «Месть Барановых»

Экипаж майора К.Иванцова

Летный экипаж Н.В. Баранова перед последнем вылетом перед капитуляцией немцев.

С момента своего зарождения авиация переняла многие морские традиции, в том числе повышенное пристрастие моряков к различного рода суевериям. Так, вслед за флотом («баба на корабле к беде»), одной из наиболее дурных примет, сулящих летчику сплошные неприятности, стало присутствие на борту самолета или даже рядом с ним представительниц женского пола (что, впрочем, не отменяло благосклонности летчиков к девушкам за пределами аэродрома). Другой характерной чертой первых авиаторов была их яркая индивидуальность, которая неизбежно привела к попыткам придать узнаваемый внешний вид и своим самолетам. Так, уже в Первую мировую войну на бортах аэропланов появились различные рисунки и личные эмблемы летчиков, но в целом пуританское отношение общества того времени к изображению женского тела долгое время не позволяло появляться подобным картинам на бортах самолетов.

Как ни странно, но первопроходцами в изображении игривых красавиц на фюзеляжах стали российские летчики. Произошло это после Февральской революции 1917 года, когда авторитет командного состава сильно пошатнулся, и стало можно всё или почти всё. Начавшаяся вскоре Гражданская война только добавила вольницы в творчество аэродромных «живописцев», и борта «ньюпоров» и «сопвичей» запестрели девицами во фривольных позах. Что характерно, подобного рода живопись совершенно не прижилась в военно-воздушных силах других государств-участников Первой мировой, летчики которых ограничивались менее вызывающей живописью, а британские аэропланы вообще имели аскетичный внешний вид, и отличались друг от друга максимум тактическими знаками, состоявшими из геометрических фигур.

Закончившаяся Первая мировая, а затем и Гражданская войны унесли с собой и разноцветье внешнего вида авиационной техники. Следующий приход бортовой живописи в теперь уже в ВВС РККА состоялся в период Великой Отечественной войны, причем массовый характер это приобрело уже во второй ее половине, после завоевания советскими летчиками превосходства в воздухе. Однако, под бдительным взглядом политработников на «Яках» и «Лавочкиных» сталинских соколов появлялись в своем большинстве рисунки представителей животного мира (хищные птицы или всевозможные львы и тигры) или политическая сатира. Автору известно всего два снимка советских самолетов военного времени с рисунками, которые с большой долей условности можно отнести к эротической тематике, и на обоих снимках изображены «Аэрокобры», полученные по ленд-лизу. Вот оно, тлетворное влияние Запада!

На этом самом Западе тем временем бортовая живопись цвела махровым цветом. К началу Второй мировой войны необычайную популярность в США приобрел жанр рисунка, получивший название пин-ап (pin-up – от «прикалывать», т.е., подразумевается, что такой рисунок вешается на стену при помощи кнопок), классическим сюжетом которого была девушка, попавшая в неловкую ситуацию и лишившаяся части одежды. Соблазнительные красотки цеплялись чулками за колючий кустарник, их платья раздували внезапные порывы ветра, они нечаянно попадали на глаза художнику во время принятия душа или переодевания.

Если в Первую мировую войну американские летчики не были замечены в пристрастии к обнаженным красоткам, то с началом Второй мировой пин-ап начал победное шествие по фюзеляжам самолетов ВВС США. Командование предпочитало закрывать на художества глаза, справедливо полагая, что особого вреда для воинской дисциплины в этом нет, а вот определенное поднятие боевого духа присутствует. В дальнейшем эта традиция сохранилась, и как только американские ВВС вступали в бой, будь то война в Корее, Вьетнаме или Персидском заливе, на фюзеляжах самолетов сразу же появлялись нарисованные «боевые подруги». В последние пару десятилетий отношение к фюзеляжным художествам на эротические темы стало более лояльным и в других ВВС мира.

Истребитель «Ньюпор-23» из состава 22-го КАО Западного фронта с изображением русалки на борту – первый известный рисунок в стиле «ню» на самолете (http://vikond65.livejournal.com)

Русалка на борту «Ньюпора-17» преподносит ленту с красной звездой, видимо, владельцу самолета – начальнику авиации 9-й Армии Южного фронта И.И. Семенову (http://vikond65.livejournal.com)

На этот «Ньюпор» неизвестного красного летчика перенесен и вовсе классический сюжет – «Венера Урбинская» кисти Тициана
(http://vikond65.livejournal.com)

«Ньюпор-17» из 43-го разведывательного авиаотряда Туркестанского фронта, Бухара, 1920 г. Рисунок на борту воспроизводит картину французского художника Жюля Жозефа Лефевра «Мария Магдалина в гроте» (http://vikond65.livejournal.com)

Этот захваченный в апреле 1919 г. поляками на железнодорожной станции Вильно «Ньюпор-24бис» из состава 3-го артиллерийского авиаотряда украшает античный сюжет – стреляющая из лука богиня Диана. После ремонта поляки включили этот истребитель в состав своих ВВС (http://vikond65.livejournal.com)

На борту «Ньюпора-24бис» красвоенлета Попова из состава 44-го разведывательного отряда Западного фронта заламывает в отчаянии руки очередная обнаженная красотка. В октябре 1919 года летчик перелетел на своем истребителе к полякам. Закрасив красные звезды, те не тронули «произведение искусства» (http://vikond65.livejournal.com)

Летчики 3-й эскадрильи «Ангелы Ада» (Hells Angels) Американской Добровольческой Группы на фоне своего «Томагавка» P-40С, Бирма, 1941 г. В руках летчиков эмблема эскадрильи – обнаженная женская фигурка красного цвета с крыльями, призванная изображать исчадие ада (http://www. archives.gov)

«Аэрокобра» командира эскадрильи 69-го Гв.ИАП Героя Советского Союза Николая Прошенкова, 1944–1945 гг. Сложна композиция из отметок воздушных побед и двух женских портретов крайне нехарактерна для ВВС Красной Армии (http://waralbum.ru)

Летчики 102-го Гв.ИАП на крыле «Аэрокобры», дверь кабины которой украшена картинкой в стиле пин-ап. Судя по имеющимся снимкам других самолетов полка, процесс «украшения» истребителей был быстрым и эффективным – попавший в СССР вместе с летчиками-перегонщиками американский журнал был по-братски разобран на страницы и расклеен на дверках кабин (коллекция автора)

«Lady in the Dark» – ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow, получивший свое имя в честь популярного мюзикла (http://www.indianamilitary.org)

Первый лейтенант Ричард О. Ленерт со своим механиком на крыле «Лайтнинга» P-38J «California Cutie». 55-я истребительная эскадрилья ВВС США, Англия, июнь 1944 г. (http://www.americanairmuseum.com)

Американские летчики любуются шедевром изобразительного искусства на борту бомбардировщика «Дуглас» A-20 «Хэвок» из состава 410-й бомбардировочной эскадрильи 97-й бомбардировочной группы. Великобритания, лето 1944 г. ()

Американские морские летчики Второй мировой войны баловались бортовой живописью вообще и пин-апом в частности на порядок реже своих сухопутных собратьев, однако нет правил без исключений. На фото линейка флотских «Хеллкэтов» F6F-5N из ночной истребительной эскадрильи VMF(N)-451, каждый из которых несет на носу свой рисунок
(http://www.zone-five.net)

Ночной истребитель P-61 с собственным именем «Moon Happy». Для кого-кого, но для японских бомбардировщиков, действовавших ночью, встреча с «Черными Вдовами» не сулила никакого счастья!
(http://www.modelersalliance.com)

Транспортный «Дуглас» C-53 «D-Day Doll» несет рисунок, посвященный высадке союзников в Нормандии 6 июня 1944 г.
(http://www. warbirdinformationexchange.org)

Лейтенант Гай Борделон – единственный среди морских летчиков США, принимавших участие в Корейской войне, добившийся титула аса, на фоне своего «Корсара» F4U-5N «Annie-Mo». Все его победы были заявлены ночью, в боях с легкими По-2 и Як-18, применявшимися в качестве бомбардировщиков (

Традиция наносить картинки на боевые машины ведёт своё начало со времён первой мировой войны, родоночальниками её были немцы, но американцы поддержали эту традицию и глубоко развили. Такая «наскальная» живопись носит название Nose Art

Эпохой расцвета Nose Art стала Вторая мировая война, — практически все американские самолёты имели собственные имена, и, по всей видимости, около половины самолётов носили рисунки на носу. Сюжеты были самыми различными, но чаще всего это были герои мультфильмов либо девушки, нарисованные в стиле pin-up. Nose Art одобрялся командованием ВВС, как поднимающий моральный дух и оказывающий некоторую психологическую поддержку экипажу. Американские психологи, занимавшиеся исследованием феномена Aircraft Nose Art, считают, что таким образом самолет очеловечивался, напоминал лётчику о доме и мирной жизни, служил своего рода психологической защитой от войны. В наше время, пилоты летающие на исторических самолётах также наносят на свои машины Nose Art, либо в классическом виде, либо создают оригинальные изображения.

Авиационный Nose Art возник вместе с военной авиацией. Вот аэроплан итальянского аса Первой мировой войны Франческо Баракка

Эпохой расцвета Nose Art стала Вторая мировая война.
Практически все американские самолёты имели собственные имена. Точной статистики нет, но, по всей видимости, около половины самолётов носили рисунки Nose Art.

Наиболее удобным местом для размещения Nose Art естественно являются носовые части бомбардировщиков. Места много, есть где развернуться. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G и снова девушки.

У Либирейтора места под картинки ещё больше! Consolidated B-24A (LB-30) Liberator N24927

Правда позднее этот самолёт был перекрашен в защитный цвет и на нем появилась такая графика.

А это «Клубничная битч» из музея ВВС в Дэйтоне. Consolidated B-24D Liberator 42-72843.

«Мечта Бетти» (?) B-25J N5672V

Печальная Angela, TB-25N N345BG.

Принцесса Апачей, B-25J N1943J.

Nose Art одобрялся командованием ВВС, как поднимающий моральный дух и оказывающий некоторую психологическую поддержку экипажу.
Были и ограничения. Рисунки, как правило, носили только боевые самолёты, а в военно-морской авиации Nose Art были запрещены вовсе.

Знаки зодиака. Весы

Орёл с бомбой. B-25C N3774.

Капрал Ruby Newell — красивейшая девушка подразделения — у своего портрета:

Экипажи раскрашивали самолёты исключительно за собственный счёт. Этим занимались как любители, так и профи, служившие в частях – бывшие художники, карикатуристы.

Русские Get Ya! B-25J N747AF.

Девушки в стиле pin-up встречались гораздо чаще реальных жён и подруг. Нередко эти работы являлись копиями журнальных рисунков.

Как отмечают, на тихоокеанском театре военных действий девушки почему-то были гораздо легче одеты, чем в Европе.

Ночное задание

Douglas B-26 N7705C

Самый распространённый рисунок Aircraft Nose Art – акулья пасть – придуманный ещё во время Первой мировой.

Огромный носовой воздухозаборник на самолёте Р-40 дал возможность рисовать такие вот впечатляющие акульи пасти. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

На Мустангах нос был поуже, и Nose Art у них частенько уползал под кабину. Хотя и акульи пасти тоже встречались. P-51D Mustang NL68JR.

Кид с томмиганом. P-51D Mustang NL151HR.

Позднейшее творчество, Большой босс с пулемётом на гоночном Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.

На Тандерболтах удобно было рисовать Nose Art на массивных капотах двигателя. Розовый Дамбо на P-47D 45-49167, музей ВВС.

Неандерталец, Republic P-47D Thunderbolt NX47DA.

В музее американских ВВС в Дейтоне хранится большая коллекция графики Nose Art в виде листов обшивки фюзеляжей, снятых с утилизированных бомбардировщиков Б-52 различных модификаций. Как напоминание о давно прошедших, но бурных временах.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Транспортные самолёты. Несмотря на довольно крупные размеры, нос у знаменитого DC-3 сравнительно маленький и нарисовать на нём грандиозный Nose Art довольно затруднительно. DC-3 N47HL.

Карты, кости, четыре листка клевера – символы удачи.

«Доставка генералов». DC-3 N7772 в музее ЕАА.

Транспортники поменьше, С-45 тоже не отставали в Nose Art от своих более крупных собратьев. Beech C-45G N7694C.

Beech C-45H N167ZA.

Рыженькая. Beech C-45H N9550Z.

«Трудный ребёнок»

После вьетнамской войны Nose Art практически исчезает и постепенно возвращается только в 1980-х годах. Посчитали, что это восстанавливает преемственность славных боевых традиций.

Современное оригинальное творчество. Dee Howard 500 N500HP.

Кот натравливает ракету на МиГ-29

В 2007 году британское министерство обороны запретило использовать изображения девушек, как потенциально оскорбительные для женского персонала. Сейчас процедура усложнена: сначала экипаж представляет эскиз Nose Art своему командиру, а тот должен согласовать рисунок с командованием авиакрыла.

Музей Победы подготовил аудиоспектакли о своих экспонатах / Новости города / Сайт Москвы

Музей Победы на Поклонной горе подготовил аудиоспектакли, посвященные самым значимым экспонатам коллекции. Их можно будет прослушать на канале культурной площадки в YouTube. Первую виртуальную постановку разместят в сети 29 апреля в 11:00.

«Рассказы о коллекции музея схожи по формату с радиоспектаклями и аудиокнигами. Каждый из них будет посвящен каким-то реальным событиям, связанным с экспонатами музея. Озвучат короткие постановки наши экскурсоводы. Особенно интересны аудиоспектакли будут юным слушателям», — отметила Елена Наумова, руководитель экскурсионного отдела Музея Победы.

В первом аудиоспектакле расскажут о легендарном легком танке Т-60. Его модель представлена в открытой экспозиции военной техники Музея Победы. Слушатели узнают о создании в 1941 году танка Т-60, за свои компактные размеры получившего название «Малютка». Средства на строительство одной из машин в 1943-м собрали дети из Омской области. По версии историков, этот танк наравне с другой военной техникой участвовал во взятии Берлина в 1945 году.

По сюжету рассказа девочка-подросток Катя отправилась воевать на «Малютке». Ей нужно было юрко перемещаться по полю боя, привозить ремонтников к подбитым машинам и боеприпасы на передовую, доставлять раненых военных в тыл. Маленький танк не был уверен в том, что сможет продемонстрировать ту же быстроту и маневренность, как его более габаритные «коллеги», и волновался за свою напарницу Катю. Вскоре на фронт доставили письма детей, собравших все свои сбережения на создание «Малютки». В своих посланиях ребята писали, что предпочли экономить на игрушках, теплой одежде и завтраках, лишь бы помочь солдатам на поле боя новой техникой. Эти письма подняли боевой дух танка — он решил, что не может подвести своих щедрых юных создателей.

Аудиопостановки об экспонатах Музея Победы планируется размещать на YouTube-канале учреждения один раз в неделю. Каждая из них будет длиться около десяти минут. Озвученные экскурсоводами музея спектакли не будут сопровождаться видеорядом. На фоне поставят картинку, связанную с рассказом.

После истории танка «Малютка» на канале культурной площадки выложат виртуальные постановки о героях партизанского движения во время Великой Отечественной войны (в музее есть экспозиция, посвященная быту партизан) и советском военно-транспортном самолете Ан-12, разработанном в 1950-х годах. Один из самолетов этой модели, построенный в конце 50-х, как и танк «Малютка», находится в открытой экспозиции военной техники на Поклонной горе.

Слушатели аудиоспектаклей также могут поучаствовать в конкурсе. Музей Победы предлагает всем желающим сделать рисунки по мотивам прозвучавших историй. Работы принимают по адресу электронной почты: [email protected]. Авторы самых креативных рисунков получат от культурного учреждения памятные сувениры.

Музей Победы — часть мемориального комплекса на Поклонной горе. В нем хранится порядка 300 тысяч экспонатов. На открытых площадках представлено около 400 образцов военной техники и вооружения периода Великой Отечественной войны и второй половины ХХ века. В состав музейного комплекса входят основная экспозиция, диорамный комплекс, Зал памяти и скорби, Зал исторической правды, Зал полководцев, Зал славы, трехмерная художественно-историческая панорама «Битва за Берлин. Подвиг знаменосцев», художественная галерея и четыре кинозала.

В связи с распространением в Москве коронавирусной инфекции Музей Победы на Поклонной горе, как и другие культурные учреждения столицы, временно закрыт для посетителей. Стать виртуальным гостем музейной площадки можно не выходя из дома, воспользовавшись компьютером или смартфоном. На канале музея в YouTube доступны онлайн-экскурсии по экспозициям и выставкам, познавательные видеоролики о различных видах оружия и его создателях, короткие документальные фильмы о героях Великой Отечественной войны, интервью с ветеранами и многое другое.

Несмотря на введенные в городе ограничения, культурная жизнь Москвы продолжается, но в онлайн-режиме. Особые программы для тех, кто остается дома в эти дни, подготовили городские библиотеки, музеи, галереи, парки и многие другие культурные площадки Москвы.

На портале mos.ru также запустили специальный проект «Культура Москвы онлайн». На одной интернет-площадке представлены десятки концертов, спектаклей, экскурсий, лекций и даже световых шоу.

Станцию метро «Внуково» украсят самолеты и портреты авиаконструкторов

Москомархитектура согласовала проект станции «Внуково» Калининско-Солнцевской линии метро, облик которой будет перекликаться с историей авиаконструкторского бюро им. Андрея Туполева.

«Дизайн станции созвучен оформлению терминала «А» аэропорта «Внуково» и посвящен гражданской авиации, а именно – истории конструкторского бюро Туполева, в честь которого назван сам аэропорт. По задумке архитекторов, путевые стены украсят тематические рисунки, выполненные в технике цифровой печати на алюминиевых сотовых панелях: десятки самолетов пролетают над картой России, а в верхней части платформы изображены авиаконструкторы – их создатели», – рассказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Художественная композиция, получившая название «Гражданские самолеты КБ Туполева и их создатели», разместится при входе на платформу. Основная же часть станции будет иметь динамичный облик за счет алюминиевых панелей сложной формы, которыми облицуют стены и потолок. Их геометрия и «металлический эффект» – отсылка к аэродинамическому конструктиву самолетов, также образ дополнят объемные темно-синие элементы и матовые светильники.

Кассовый зал выполнят в схожей стилистике, потолок закроют ячеистыми алюминиевыми панелями, а светильники, выполненные в виде линий, послужат дополнительной навигацией для пассажиров.

«Метро интегрируют в инфраструктуру аэропорта, тем самым обеспечат максимум комфорта для авиапассажиров. Как ранее отметил мэр Сергей Собянин, продление желтой ветки метро до Внуково улучшит транспортное обслуживание живущих и работающих в Новой Москве – прежде всего, в районах вдоль Боровского и Киевского шоссе. Улучшится и транспортное обслуживание аэропорта Внуково, пассажиропоток которого неуклонно растет», – добавил Кузнецов.

Выйти со станции можно будет либо в существующий подземный переход, ведущий к терминалу «А» и к «Аэроэкспрессу», либо на Вокзальную площадь через наземный павильон.

Военные самолеты России и Мира. Боевые самолеты.

Год	Название	Краткое описание
?	ПАК ТА	ПАК ТА, летая на гиперзвуковых скоростях, способны достигнуть любой точки Земли за 7 часов
2014	Як-133БР	Беспилотный разведчик, созданный по наработкам учебно-боевого самолета Як-130
2014	Ил-214 (МТС)	Военно-транспортный тактический самолет
2014		Cредний многоцелевой истребитель 4-го поколения, оснащенный 2 реактивными двигателями
2013	Airbus A400M Atlas	Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет
2012	MQ-4c Triton	Беспилотный летательный аппарат для ведения разведки над морской акваторией
2012	J-31	Самолет типа J-31 является аппаратом 5-го поколения.
2012	Ил-112	Машина изготовлена по схеме моноплана, на котором высоко расположены крылья прямой формы
2010	Сухой Т-50 ПАК ФА	Этим современным истребителем военное руководство страны хочет в будущем вытеснить Су-27
2010		Китайский военный истребитель 5-го поколения по западной классификации Chengdu J-20
2009	RQ-170 Sentinel	Беспилотным летательный аппарат, созданный с применением американской технологии «Стелс»
2009	Су-27СМ	Данный самолет является достаточно новой и прогрессивной машиной, тем более что она может выполнять очень сложные летные маневры
2008	Су-35	Поскольку базой для нового самолета был Су-27, многое из него было применено и на новом истребителе
2006	МиГ-35	Самолет стал именоваться МиГ-35 в конце 2006 г., после старта коммерческих продаж перспективного истребителя
2006		Многоцелевой истребитель пятого поколения, создаваемый в США
2004		Японский боевой истребитель 5-го поколения Mitsubishi ATD-X Shinshin представляет собой последнюю инновационную военную разработку
2003	Сухой Т-60	Проект сверхзвукового советского бомбардировщика среднего радиуса дальности
2001	MQ-9 Reaper	Разведывательно-ударный БПЛА, который был создан компанией General Atomics Aeronautical Systems
1999	МиГ-37	В нынешнее время не найдены исходные данные о том, откуда взяли проект истребителя МиГ-37
1998	RQ-4 Global Hawk	Cтратегический разведывательный БПЛА производства США.
1997	F-22 Raptor	Этот проект был запущен для замены устаревшей модели истребителя F-15 Eagle
1997	Пчела-1Т	Высокомобильный комплекс, который обеспечивает получение в реальном времени и масштабе видовой разведывательной информации от установленной телевизионной аппаратуры
1997	Су-47	Российский перспективный палубный истребитель, разработкой которого занималось ОКБ им. Сухого
1997	Су-39	Значительную часть работы выполняет автоматика самолета
1997		Многоцелевой боевой самолет JAS-39 Grippen компании SAAB/British Aerospace
1996	МиГ-АТ	Реактивный российский учебно-тренировочный самолет постройки ОКБ МиГ
1996	Як-130	Учебно-боевой самолет, разработанный ОКБ Яковлева
1995	Ил-106	Проектом тяжёлого военно-транспортного воздушного аппарата
1994	Су-34	Самолет Су-34 был создан для поражения как наземных, так и водных объектов врага
1994	MQ-1 Predator	Американский многоцелевой беспилотный самолет от General Atomics Aeronautical Systems
1994		Многоцелевой истребитель создавался по инициативе руководства ВВС западноевропейских стран
1993	Су-37	Истребитель, используемый в качестве перехватчика любых воздушных целей
1992	Су-30	Данный самолет поначалу обозначался как Т-10ПУ-5 и предназначался для испытаний двигателя
1991	Boeing C-17 Globemaster	Cтратегический американский военно-транспортный самолет
1991	Як-141	141 являлся сверхзвуковым аппаратом, спроектированым для базировки на авианосцах разного типа
1991	Ту-300	«Коршун-У», является российским ударным тактическим беспилотным летательным аппаратом
1991	Су-29	Спортивный самолет модели Су-29 был разработан на основе предыдущей модели Су-26
1988		Самолет практически не может быть замечен приборами обнаружения воздушных целей.
1987		Относится к тактическим истребителям с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой
1987	МиГ-1.44	Проект многофункциональной фронтовой машины нового поколения.
1987		Самолет АМ-Х предназначен для решения задач ПВО, ведения воздушной разведки
1987		Су-33 построен по интегральной аэродинамической схеме и дополнен передним горизонтальным оперением.
1987	Су-28	Су-28 представлял собой учебно-тренировочную версию самолета, созданную на базе Су-25
1987	Ту-243	Впервые БПЛА Ту-243 совершил полет в июле 1987 года
1987	Су-27М	В 80-х годах возникла идея создать модифицированную модель на базе Су-27.
1986	П-42	П-42 назвали в качестве дня памяти перелома в Сталинградской битве, совершенном в 1942 году
1986		Это один из самых крупных самолетов своего класса в истории авиации
1986		Dassault Rafale — Французский многоцелевой истребитель пятого поколения
1985	Ил-80	Воздушный командный пункт, выпущенный в КБ Ильюшина в конце 1980-х
1985	Шмель-1	Беспилотным летательный аппарат малой дальности действия
1985		Истребитель вертикального взлета и посадки ВВС США
1985		Тактический истребитель Великобритании стоит на вооружении с 1985 г.
1985		Истребитель-перехватчик относится к самолетам четвертого поколения.
1985	Су-25Т	Изделие Т-8М конструкторского бюро Сухого более известно как Су-25Т
1984	Су-26	Самолет типа Су-26 являет собой спортивную машину, которая способна выполнять очень сложные фигуры пилотажа
1983	Ил-78	Самолет-заправщик, разработанный на базе Ил-76МД
1982		Тактический истребитель США принят на вооружение в 1985 г.
1982	Ил-102	Экспериментальный советский тяжёлый штурмовик, который является глубокой модернизацией Ил-40
1982	Ан-71	Аппарат для радиолокационного управления
1982		Самолет имел дельтовидное крыло, превышающее по площади примерно в 2 раза крыло F-16
1981		Первый в мире серийных малозаметный тактический бомбардировщик выполнен по технологии «Сталс»
1981		При распаде СССР Ту-160 были распределены между республиками
1980	Як-201	Самолет является только эскизным проектом.
1980	Су-25	Данный аппарат создан по схеме высокоплана, который оснащен двумя двигателями, при этом машиной управляет один пилот
1980		Panavia Tornado — Истребитель совместного производства Великобритании, ФРГ, Италии
1979	Як-44	Самолет палубного базирования, применяемый для осуществления радиолокационного дозора
1979	Як-43	Проект истребителя, способного на укороченный взлет и посадку
1978		истребитель-перехватчик, ударный самолет, разведчик, может нести атомную бомбу
1977		Один из основных отечественных фронтовых истребителей
1977		Бесспорно, МиГ-29 – один из самых удачных истребителей эпохи СССР.
1976	Яковлев Як-52	Самолет Як-52, созданный Яковлевым в середине 1970-х годов в качестве преемника самолетов семейства Як-18.
1975		Самолет имел изменяемую геометрию крыла.
1974	Ту-141	Советский многоразовый разведывательный оперативно-тактический беспилотный самолет
1974		Истребитель японских сил самообороны стоит на вооружении с 1974 г.
1974	Як-39	Проект дозвукового многоцелевого самолета, способного совершать вертикальный взлет и посадку
1974	Як-38/Як-38М	Палубный штурмовик советского изготовления
1974		Американский многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения
1973		IAI Kfir (Львенок) — Истребитель ВВС Израиля собственного производства находится на вооружении с 1974 г
1973		Самолет-истребитель французских ВВС предназначался для ведения воздушных боев
1973	Lockheed C-5 Galaxy	Военно-транспортный самолет самолет, оснащенный четырьмя двигателями ТРДД TF39-GE
1973		Один из самых эффективных и распространенных истребителей ВВС США.
1972	Ту-148	В связи со смертью Главнокомандующего ПВО Кадомцева, построить самолет не удалось
1972	Т-4	В 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире
1972		С 1993 года в России, Белоруссии и Украине практически все МиГ-27 были выведены из эксплуатации
1971	Ил-76	Российский и советский военно-транспортный тяжёлый самолёт
1971		Тактический истребитель-бомбардировщик разработан на базе G-91
1971	Туполев «Ворон»	Самолет «Ворон» является проектной версией разведывательного самолета конструкторского бюро Туполева
1970	Ту-143	Советский беспилотный разведывательный аппарат (БПЛА)
1970		Сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Советских (Российских) ВВС
1969		Ту 22 М3 – стратегический многорежимный сверхзвуковой ракетоносец — бомбардировщик
1969		В 1970-х гг. в Израиле проводились работы по созданию своего истребителя.
1969		Самолет потребляет чрезмерное количество топлива (10 л на 1 км)
1968	Ил-20	самолет радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы на базе Ил-18
1968		Истребитель SEPECAT Jaguar — «Ягуар» совместного производства Франции и Великобритании
1968	Ту-142	Советский дальний противолодочный самолет
1967		Сааб 37 «Вигген» — шведский многоцелевой истребитель третьего поколения.
1967	Lockheed AC-130	Тяжеловооруженный самолет сухопутных подразделений
1967		Одной из конструктивных особенностей является изменяемая в плане геометрия крыла.
1967	British Aerospace BAC.167 Strikemaster	Мог выполнять роль как учебного самолета, так и легкого штурмовика
1967	Cavalier F-51D Mustang Mk 2	Самолет «Мустанг» Mk 2 (12 kW) соответственно (к 2) компании «Кэвэлир» был создан на базе классического американского истребителя времен Второй мировой войны.
1966	Су-17	Самолет показал наилучшие характеристики полета и выполнения посадки и взлета
1965	North American Rockwell OV-10D Bronco	Самолет Bronco был специально построенной машиной, созданной по результатам исследований, проведенных Министерством обороны в 1959-1965 годах.
1964	Ан-30	Аппарат, предназначенный для аэрофотосъемки и наблюдением за местностью
1964	Як-36	Первый в СССР прототип, который обладает системой вертикального взлета
1964		Двухместный тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия
1964	SR-71 Blackbird	Сверхзвуковой стратегическим разведчиком
1964	Cessna O-2 Super Skymaster	Компания «Цессна» представила решение в виде специальной «милитаризированной» модификации самолета модель 337 «Скаймастер» (Skymaster- небесный мастер), известной как «Супер Скаймастер» 0-2.
1963	Short Skyvan 3М	Самолет «Скайвэн» (Skyvan — небесный вагон) компании «Шорт» (Shorts) начал свое существование с момента принятия в 1959 году решения создать малый транспортный самолет общего назначения.
1962	Су-15	Истребитель Су-15 стоял на вооружении Советских ВВС длительное время: 1970-1980-е гг.
1962	PZL-104 Wilga	«Вилга» (Wilga) — специальный самолет общего назначения, спроектированный компанией PZL.
1961	Ил-38	Противолодочный советский самолет разработки ОКБ Ильюшина
1961	Су-11	Машина управляется одним пилотом. Фюзеляж сконструирован полумонококом.
1961		Первый советский сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик конструкции В. М. Мясищева
1961		По характеристикам, боевым возможностям он не уступал самолетам своего класса всех стран.
1961	Ту-126	Отличительной особенностью данного разведчика была малая вероятность его поражения во время выполнения боевых заданий
1961	SOKO G-2А Galeb	Самолет «Галеб» (Galeb — чайка) был первой югославской реактивной разработкой, попавшей в серийное производство.
1960	Як-35	Проект бомбардировщика-ракетоносца
1960	Ту-123	Ту-123 «Ястреб» − дальний беспилотный сверхзвуковой разведчик разработки КБ Туполева
1960	Як-32	Реактивный советский учебно-тренировочный самолет
1960	Cessna 185 Skywagon	Модель 185 «Скайвэген» (Skywagon — небесный фургон) строился как недорогой в производстве и в эксплуатации многоцелевой самолет.
1960	PZL TS-11 Iskra	Участник конкурса начала 1960-х годов на обеспечение ВВС.
1959	Ан-12	Военно-транспортный самолет СССР, созданный в АНТК Антонова.
1959		Сверхзвуковой двухмоторный стратегический бомбардировщик ОКБ А. Н. Туполева
1959	Aero L-29 Delfin	Самолет L-29 был спроектирован для замены в ВВС Чехословакии поршневых учебно-тренировочных самолетов.
1959	Folland Gnat T-1	Самолет «Нэт» (Gnat — комар), в отличие от своего одноместного предшественника, добился успеха в Королевских ВВС.
1959	Xian H-6	Бомбардировщик Xian H-6 выступал копией Т-16
1959	Ту-119	На основе советского бомбардировщика Ту-95 был разработан проект первого атомолета
1959	Grumman OV-1 Mohawk	Самолет 0V-1 «Мохок» (Mohawk — индеец-мохоук) компании Grumman был построен для удовлетворения чувствовавшейся потребности Армии США.
1959	Northrop Т-38 Talon/Р-5 Freedom Fighter	Самолет Т-38 имел значительный успех и продолжительную карьеру в основном в ВВС США.
1958	Як-28	Советский реактивный многоцелевой военный самолет
1958	Ту-107	Самолет Ту-107 имеет противопожарную систему, которая представлена баками, заполненными нейтральным газом
1958	Ту-121	Самолет Ту-121, он же изделие «С», являет собой сверхзвуковой беспилотный аппарат
1958		Основным истребителем стран НАТО с 1960-х гг. был F-4 Фантом.
1958		Последующей модификацией самолета был «Буканир S.2»
1958		МиГ-21 производился по лицензии на заводах Чехословакии, Индии и Китае
1958	ВАС «Buccaneer»	Cамолет «Букканир» (Buccaneer — пират) компании «Блэкберн» имел замечательно долгую эксплуатационную карьеру, в основном в Королевских ВВС.
1958	De Havilland Canada DHC-4 Caribou	Самолет DHC-4 был построен в попытке объединить грузоподъемность самолета С-47 с характеристиками короткого взлета и посадки самолетов «Бивер» и «Оттер».
1958	Lockheed P-3 Orion	Все еще широко использующийся в военной авиации в конце 1990-х годов.
1958	McDonnell Douglas F-4 Phantom II	Наиболее известный послевоенный истребитель F-4 «Фантом» (Phantom) II компании «Макдоннелл Дуглас».
1958	North American Rockwell Т-2 ВuсКеуе	Самолет Т-2А «Бакай» (Buckeye — уроженец Огайо) — переходный самолет, предназначенный для подготовки летчиков палубной авиации.
1957		Всепогодный сверхзвуковой истребитель Великобритании поступил на вооружение в 1960 г.
1957	Як-30	Реактивный советский учебно-тренировочный самолет
1957		Истребитель Су-7 стоял на вооружении ВВС страны почти четверть века.
1957	Aermacchi MB-326	Спроектированный инженером Эрманно Баззочи в 1954 году самолет МВ-326 с прямым крылом.
1956		Стратегический бомбардировщик ВВС США стоял на вооружении с середины 1950-х гг.
1956		Основной истребитель ВВС Италии стоял на вооружении в 1960-1970 гг.
1956	Су-9	Высокие летные характеристики перехватчика позволили установить на Су-9 несколько мировых рекордов
1956	Ту-98	«Спинной плавник», − сверхзвуковой советский бомбардировщик, разработан в ОКБ им. Туполева
1956		Одномоторный двухместный японский истребитель спроектирован с участием «Норт Америкен»
1956		Одномоторный одноместный французский истребитель находился на вооружение в начале 1960-х гг.
1956		Тактический истребитель ВВС Франции стоит на вооружении в течение нескольких десятилетий
1956	Douglas C-133 Cargomaster	Разработанный компанией «Дуглас» самолет С-133 с чертежной доски сразу перешел в производство.
1955	Aero CF-105 Arrow	Истребитель-перехватчик имеющий конструктивные особенности в виде дельтовидного крыла
1955		Сверхзвуковой двухмоторный бомбардировщик
1955		Выпускался серийно в версиях «чистого» бомбардировщика, ракетоносца, дальнего разведчика
1955		Стратегический бомбардировщик США пришел на смену «Боингу» В-29.
1955	Hispano HA 200/-220 Saeta/Super Saeta	Построенный в качестве учебно-тренировочного самолета.
1955	МиГ-21	МиГ-21 сегодня все еще остается боевым фронтовым истребителем ВВС около 50 стран.
1955	Як-26	Сверхзвуковым бомбардировщиком малой серии производства ОКБ-115
1955	Як-27	Барражирующий советский истребитель-перехватчик, разработан в ОКБ Яковлева
1955	SAAB J.35 Draken	Самолет «Дракен» (Draken) с радикально новой схемой был спроектирован в 1949-1951 годах как сверхзвуковой всепогодный истребитель.
1955	Scottish Aviation Twin Pioneer	Спроектированный специалистами по производству самолетов короткого взлета и посадки компании «Скотиш Авиэйшн» (Scottish Aviation) в начале 1950-х.
1954	Lockheed C-130 Hercules	Американский военно-транспортный самолет большой и средней дальности
1954	Ан-8	Военно-транспортный советский самолет разработки ОКБ им. Антонова середины 50-х годов
1954		Истребитель F-104 — один из распространенных боевых самолетов начала 1950-х
1954	BAC Jet Provost.	Разрабатывавшийся компанией «Пэсивэл» (Percival — позже Hunting Percival) в качестве недорогой реактивной модификации своего поршневого самолета «Провост» (Provost — ректор).
1954	Convair C-131	Самолет С-131 был транспортной модификацией для ВВС/ВМС США особо удачных двухдвигательных самолетов серии 240/340/440 компании «Конвэр».
1954	Douglas A-4 Skyhawk	А-4 компании «Дуглас» был оригинальной идеей главного инженера Эда Хейнеманна.
1954	Fairchild C-123 Provider	ВВС США проявили интерес к его варианту с двигателями, поэтому компания оснастила второй прототип планера двумя Двигателями «Дабл Уосп» и присвоила ему обозначение ХС-123 «Эвитрак».
1954	Hispano HA-1112 Buchon	Этот самолет может еще оказаться ценным в роли истребителя-бомбардировщика.
1954	Lockheed F-104 Starfighter	Самолет был спроектирован Кларенсом Л. «Келли» Джонсоном.
1954	Царь-самолет	(он же «царь-бомба», АН602, а также, ошибочно, РН202 и РДС-202) – термоядерная авиационная бомба
1954	Morane-Saulnier MS.760	MS.760 был прямым потомком одного из первых легких самолетов MS.755 «Флёрэ» (FLueret).
1953	Ил-40	Реактивный советский штурмовик, разработанный в ОКБ Ильюшина в начале 50-х
1953		Советский стратегический бомбардировщик ОКБ В. М. Мясищева находился на вооружении с начала 1960-х гг.
1953	North American F-100 Super Sabre	Естественный наследник самолета F-86 — самолет F-100.
1953	Piaggio P.149 D	Изначально компания «Пьяджио» (Piaggio) разрабатывала этот самолет как гражданский четырехместный.
1952		Бомбардировщик Avro Vulcan является одним из лучших самолетов своего класса.
1952	Ил-54	Околозвуковой бомбардировщик, имеющий великолепную схему шасси
1952	Ту-91	Советский морской бомбардировщиком-торпедоносц. Успели построить только прототип
1952		Первый советский бомбардировщик, на котором был установлен отечественный турбореактивный двигатель
1952	Douglas A-3 Skywarrior	Еще один проект Эда Хайнеманна, разработанный и построенный на заводе компании «Дуглас» в Эль Сегундо в Калифорнии.
1952	Fouga CM 170 Magister	Самолет «Мажистэр» (Magister — магистр) был первым в мире реактивным учебно-тренировочным самолетом.
1952	Grumman S-2 Tracker/C-1 Trader	Cамолет «Трэкер» (Tracker — филер) прожил долгую жизнь в боевой эксплуатации, которая насчитывает почти четыре десятка лет.
1952	Max Holst М.Н.1521М Broussard	Cамолет М.Н.1521 был создан по собственной инициативе Максом Хольстом.
1952	Saab A/J 32 Lansen	Самолет тип 32 «Лансен» (Lansen — копье), построенный для замены двухдвигательного поршневого среднего бомбардировщика SAAB 18.
1951	Ил-46	Бомбардировщик авиации средней дальности с прямым крылом
1951	МиГ-19	Советский одноместный реактивный истребитель второго поколения
1951		Всего было выпущено 2 экземпляра бомбардировщика.
1951	Ту-89	Фронтовой разведывательный самолет, разработан в ОКБ им. Туполева
1951	Як-14	Металлический десантный планер
1951	САС СА-25 Winjeel	Был разработан компанией «Коомонвилз Эйкрафт корпорэшн» (Commonwealth Aircraft Corporation — САС) под обозначением СА-22.
1951	Hawker Hunter	Наиболее удачный из послевоенных британских истребителей самолет «Хантер».
1950		В свое время это был один из лучших легких бомбардировщиков.
1950	Hunting Percival Provost	Ответом компании «Персивэл» (Percival) на эти требования 0R.257 стал самолет «Провост» (Provost — ректор).
1949	Avro Shackleton	Это последний четырехдвигательный тяжелый самолет компании AVRo.
1949	Cessna Model 0-1 Bird Dog	Был создан на базе очень удачного гражданского самолета модель 170 компании «Цессна» конца 1940 и 1950-х годов.
1949	De Havilland Venom / Sea Venom	Преемник самолета DH 100 «Вампир», самолет DH 112 «Веном» (Venom — злоба) использовал более тонкое крыло и более мощный турбореактивный двигатель «Гост».
1949	Ил-30	Бомбардировщика реактивного класса
1949	Douglas R4D-8	Был военной модификацией этого классического самолета, который произвел революцию как на гражданском, так и на военном рынке воздушного транспорта.
1949	«English Electric» Canberra	Самолет «Канберра» (Canberra) проявил себя как самый долговечный реактивный боевой самолет Великобритании.
1949	Fairey Gannet	Разработанный для выполнения перспективных Технических требований ВМС GR.17/45.
1949	Як-25	Двухместный советский истребитель-перехватчик разработки ОКБ Яковлева
1949	МиГ-17	МиГ-17 имеет новое крыло с тремя аэродинамическими перегородками на верхней поверхности.
1949	North American Т-28 Trojan/Fennec	Самолет Т-28 был создан компанией «Норт Америкэн» для удовлетворения потребности авиации армии в учебно-тренировочном самолете на замену самолета Т-6 «Тексан».
1948		Всепогодный истребитель-перехватчик с мощным вооружением и новейшей бортовой радиолок. станцией
1948	Beech T-34 Mentor.	Базирующийся на особенно удачном гражданском самолете модель 35 «Бонанза» (Bonanza) самолет модель 45 «Ментор» (Mentor — наставник) был построен в 1948 году.
1948		И, казалось, что все было идеально, уже после первого полета было найдено около 80 дефектов.
1948	FIAT G. 46	Был спроектирован той же командой, которая создала все удачные истребители компании FIAT предыдущего десятилетия.
1948	Ил-32	Десантно-грузовой планер разработки ОКБ Ильюшина
1948	FIAT G.59	Последний из истребителей компании FIAT самолет G.59 был создан из-за нехватки оставшихся после войны двигателей DB 603А компании «Даймлер-Бенц».
1948	Lockheed T-33/Canadair CL-30	Наиболее широко использовавшийся по всему миру реактивный учебно-тренировочный самолет.
1948	Percival Pembroke/Sea Prince	Разработанный на базе гражданского пассажирского самолет для обслуживания местных авиалиний.
1948	Saab 29 Tunnan	Первый западноевропейский истребитель со стреловидным крылом, попавший в серийное производство.
1947	Як-17	Базовой моделью для его производства послужил Як-15
1947	Ту-80	Официально взялись за перекомпоновку старого Ту-4 в новый Ту-80 в июле 1948 года
1947		Один из самых распространенных бомбардировщиков военно-воздушных сил США 50-х.
1947	Як-19	Экспериментальный самолет-истребитель разработки ОКБ Яковлева
1947	Як-23	С 1949 г. советская промышленность выпустила 310 самолетов
1947		Всего было построено 9623 самолета F-86 (его обозначение до июня 1948 г. — Р-86).
1947	Су-13	Проект истребителя, был разработан в конструкторском бюро Павла Сухого.
1947	Су-12	Самолет сконструирован по плану «рама» с двумя хвостовыми балками
1947	Су-10	К сожалению, машина так и не поднялась в воздух, поскольку данный проект был закрыт в 48 году.
1947	Ту-14	Интересным был тот факт, что создание Ту-14 проводилось в жесточайшей конкуренции с ОКБ им. Ильюшина
1947	Антонов Ан-2	Как один из последних бипланов, находящихся в производстве, самолет Ан-2 все еще эксплуатируется в ВВС почти 30 стран.
1947	Dassault MD 311-312 Flamant	Один из первых послевоенных продуктов реформированной компании «Бош».
1947	De Havilland Canada DHC-2 Beaver	Большой прорыв самолета «Бивер» произошел в 1951 году, когда армия и ВВС США выбрали его как связной самолет.
1947	Fairchild C-119 Flying Boxcar	Разработанный на базе самолета времен войны С-82 «Пэкит» (Packet — пакет) компании «Фэйрчайлд».
1947	Fokker S11 Instructor	S-11 был спроектирован в качестве учебно-тренировочного самолета начального обучения для военного и гражданского использования.
1947	Grumman F9F Panther	Самолет F9F — первый реактивный истребитель компании «Грумман».
1947	Hughes H-4 Hercules	Размах крыльев лодки был неслыханным – 97,71 метра
1947	Grumman Albatross	Самолет G-46 «Альбатрос» сохранил связь с предыдущей амфибией компании «Грумман».
1947	Hawker Sea Hawk	Первый реактивный истребитель, спроектированный сэром Сиднеем Каммом.
1947	МиГ-15/МиГ-15УТИ	Первый удачный советский реактивный истребитель МиГ-15.
1946		Cверхтяжелый бомбардировщик военно-воздушных сил США
1946	Як-15	Данная машина была спроектирована на базе уже существовавшего истребителя Як-3
1946	Ту-75	Самой интересной частью конструкции считался нижний трап-люк
1946	МиГ-9	Первый турбореактивный советский истребитель
1946		Четырехмоторный бомбардировщик был разработан в 1946 г. Серийно самолет не производился.
1946		Самолет серии F-84F мог нести атомную бомбу
1946	Як-21	Учебно-тренировочный самолет с двойным управлением
1946	De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk	Был создан сразу после Второй мировой войны для замены стареющего самолета «Тайгер Мот» в роли самолета начального обучения.
1946	Grumman AF-2 Guardian	Построенный специально для противодействия возрастающей угрозе со стороны советского подводного флота.
1946	North American F-86 Sabre	Отдельные экземпляры самолета F-86 оставались в составе ряда ВВС до начала 1990-х годов.
1946	North American L-17 Navion	Самолет применялся в качестве связной «рабочей лошадки».
1946	Яковлев Як-11	Самолет Як-11 проектировался для использования в ВВС СССР в качестве учебно-тренировочного истребителя.
1946	Яковлев Як-18/Nanchang CJ-5/6	Разработанный на базе довоенного самолета УТ-2.
1945	Ту-4	Самолет является цельнометаллическим свободнонесущим монопланом нормальной схемы
1945	«Ости» АОР 6/9/11	Созданные на базе очень успешного семейства разведывательных и связных легких самолетов.
1945	De Havilland Devon / Sea Devon	Самолет «Дав» стал более привлекательным как для гражданских, так и для военных покупателей.
1945	Douglas A-1 Skyraider	Прозванный вначале «Донтлесс II», самолет XBT2D-1 имел блестящую репутацию пикирующего бомбардировщика компании «Дуглас».
1945	Lockheed P-2 Neptune	Проектировавшийся с целью получить исключительную дальность и продолжительность полета.
1945	Martin JRM-3 Mars	Исходный самолет «Марс» (Mars) компании «Мартин» (Martin) был заказан ВМС США 23 августа 1938 года в качестве летающей лодки.
1945	Ил-16	Штурмовик Ил-16 является дальнейшим развитием известного самолета Ил-10
1945	Pilatus P-2	Самолет «Пилатус» (Pilatus) Р-2, специально разрабатывавшийся для эксплуатации с высокогорных аэродромов Швейцарии.
1945	Saab 91 Safir	«Сафир» (Safir), строившийся как учебно-тренировочный самолет и туристический самолет для гражданского и военного использования.
1945	МиГ-8	Разработка самолета МиГ-8 осуществлялась с целью проверки управляемости и устойчивости аэродинамической схемы «Утка»
1945	Vickers Supermarine Spitfire Mk XVIII И Mk XIX	Модификация Mk XVIII и специальная фоторазведывательная модификация PR XIX, представляющие собой доработку исходного самолета «Спитфайр» (Spitfire).
1944	Ил-10	Советский самолет-штурмовик, выпущен под завершающий этап Второй мировой войны
1944		Создание реактивного истребителя-перехватчика с газотурбинным двигателем было 23 сентября 1944 г.
1944		Американские солдаты за несколько дней до окончания второй мировой увидели данную машину.
1944	Су-5	Истребитель Су-5 имел конструкцию типа одноместного металлического моноплана, обшитого листовым дюралюминием толщиной 1-2 мм
1944		Самолет производился в нескольких версиях, каждая улучшала тот или иной показатель (F-80C, XF-80, RF-80
1944	Boeing KC-97L Stratofreighter	Самолет С-97 «Стрэтофрейтер» (Stretofreighter — стратосферный грузовик), построенный на базе бомбардировщика В-29
1944	Grumman F8F Bearcat	Последний из длинной серии поршневых самолетов компании «Грумман».
1944	Hawker Fury/Sea Fury	Последнее слово в проектировании однодвигательных поршневых английских истребителей — самолет «Фьюри» (Fury — фурия) компании «Хоукер».
1943		Немецкий бомбардировщик (разведчик) с газотурбинным двигателем на вооружение поступил уже в 1943 году.
1943		Самолеты Ла-5 и Ла-7 входили в число одних из самых лучших самолетов Второй мировой войны
1943		F7F «Тайгеркэт» (Tigercat — сумчатая куница) начал поступать в эксплуатацию, когда Япония после атомной бомбардировки в августе.
1943	Су-8	Только в марте 44 года самолет смог начать полномасштабные летные испытания
1943		Самолет Mk XIV, без сомнения, был именно тем самолетом «Спитфайр» времен войны, который требовал к себе особого отношения.
1943	Яковлев Як-ЗУА	Як-9 появился на фронте в конце 1942 года, был облегченной версией самолета Як-7, который в свою очередь был одним из основных истребителей ВВС с конца 1941 года.
1943	Ил-8	Тяжелый штурмовик-бомбардировщик
1943	De Havilland DH.Vampire	Самолет «Вампир» (Vampire) был вторым реактивным истребителем, поступившим на службу Королевских ВВС.
1943	Ил-6	Опытным бомбардировщик-торпедоносц
1943	Як-3	Истребитель советского изготовления, который был оснащен одним двигателем
1943	Gloster Meteor	Единственный из союзных реактивных самолетов, попавший на фронт во Второй мировой войне.
1943	Lockheed C-69/C-121	Разработанный для компании TWA Говарда Хьюза.
1942		Bell P-63 Kingcobra — это абсолютно новая конструкция, которая имеет превосходные скоростные качества на всех высотах.
1942		Оружие победы
1942		Самолеты для Королевских ВВС были слегка доработаны по сравнению с гражданскими.
1942	Ще-2	История разработки самолета Ще-2 берет начало со Второй мировой войны
1942	Су-6	Последним негативным фактором, который не допустил штурмовик Су-6 в серийное производство, было появление самолета Ил-10
1942		Компания «Калвер» начала работать на рынке воздушных мишеней в 1940 году, когда ее легкий самолет LCA «Кадет» был выбран ВВС США для переделки в радиоуправляемую мишень.
1942	Ил-4	Дальний двухмоторный бомбардировщик
1942	Як-6	Непосредственный участник Второй мировой войны, разработан на ОКБ Яковлева
1942		Самолет F6F «Хеллкэт» (Hellcat — ведьма) объединил в себе опыт, накопленный во время эксплуатации предыдущего морского истребителя F4F «Уилдкэт» на Тихом океане, а также основные моменты воздушной войны в Европе.
1942		Самолет был разработан и построен по запросу ряда высших офицеров армии для выполнения задачи поста воздушного наблюдения.
1942		Как было подробно объяснено в предыдущей статье, летно-технические характеристики самолета «Мустанг» I падали на больших высотах, на которых в Европе происходили воздушные бои.
1942	Яковлев Як-9УМ	Як-9 появился на фронте в конце 1942 года, был облегченной версией самолета Як-7, который в свою очередь был одним из основных истребителей ВВС с конца 1941 года.
1941	И-30	Данный аппарат был разработан конструкторским бюро Яковлева только в двух экземплярах
1941	Як-7	Новый истребитель проектировался на базе уже существовашего учебного самолета типа Як-7УТИ
1941		С целью получить легкий самолет для разведки и связи во фронтовой полосе в последние месяцы мира в 1941 году Армия США оценивала четыре готовые конструкции от трех авторитетных американских фирм.
1941	Як-7УТИ	Самолет, который активно использовали во время Отечественной войны советские пилоты
1941		Первый полет Ме-262 с поршневым двигателем был совершен весной 1941 г
1941	МиГ-5	Дальний истребитель сопровождения
1941	Ту-2	Двухдвигательный цельнометаллический высокоплан, имеющий двухкилевое оперение
1941	Су-4	Единственный экземпляр Су-4 с мотором М-90 был собран в Омске и налетал 4 часа 30 минут испытательного времени.
1941	Су-3	Истребитель, предназначенный для проведения активных боевых действий
1941		Превосходный тяжелый бомбардировщик компании AVRo был, выражаясь литературным языком, «фениксом, восставшим из пепла» бедственной программы самолета «Манчестер» (Manchester) 1040-1941 годов.
1941		Разработка компании «Белл» (Bell), самолет Р-39 представил концепцию однодвигательного истребителя с установкой двигателя в центре фюзеляжа и с трехстоечным шасси.
1941		Самлет построен компанией «Кертис-Райт» как попытка вернуть у компаний «Боинг», «Дуглас» и «Локхид» часть рынка авиалайнеров, который был утерян.
1941		Окрыленная успехом в Королевских ВВС самолета «Хадсон» (Hudson), компания «Локхид» разработала для того же потребителя более передового «бомбового близнеца», базирующегося на самолете модель 18 «Лоудстар».
1941	Republic P-47 Thunderbolt	Изначально самолет Р-47 «Тандерболт» (Thunderbolt — удар молнии) был построен в ответ на требования ВВС США на легкий перехватчик, аналогичный по размерам самолетам «Спитфайр» и Bf 109.
1941	Fairey Firefly AS 5/6	Cамолет «Файрфлай» (Firefly — светлячок) был создан на базе истребителя флота 1940 года «Фулмар» (Fulmar).
1941	Як-1	Советский истребитель, который активно использовался на фронтах Отечественной войны
1940		Самолет «Москито» (Mosquito) деревянной конструкции планера в 1938 году был отвергнут Министерством авиации по этой причине.
1940		Самолет «Уиджен» (Widgeon — свиязь) разработала компания «Грумман» как уменьшенную модификацию своей удачной гражданской амфибии «Гуз».
1940	МиГ-3	Модернизированный истребитель МиГ-1. Разработка самолета принадлежат ОКБ им. Микояна и Гуревича
1940		Компания «Мартин» (Martin) в большой степени полагалась на свой предыдущий опыт «создателя бомбардировщиков» для ВВС США, когда в 1939 году представила свой самолет модель 179 на проводимом ВВС открытом конкурсе по созданию среднего бомбардировщика.
1940		Самолет «Мустанг» (Mustang) появился в результате соглашения Британской компании по закупкам и компании «Норт Америкэн» в апреле 1940 года по замене истребителя «Спитфайр» новой машиной.
1940		Первый разработанный и построенный шведской компанией SAAB (Svenska Aeroplan АВ — SAAB) самолет В17 начал свою жизнь в 1937 году в качестве двухместного разведывательного моноплана L10.
1940	Як-4	Як-4 является советским разведывательным легким бомбардировщиком.
1940		Легкий разведывательный самолет фирмы «Стинсон», победивший конкурентов — компании «Белланка» (Bellanca) с самолетом Y0-50 и «Райан» (самолет Y0-51).
1940		Самолет был создан на базе гражданской машины, проверенной ВВС США в 1941 году, хотя этот самолет и не участвовал в испытаниях в августе того года.
1940	Chance Vought F4U Corsair	Спроектированный как легкий истребитель на базе самого мощного двигателя, доступного в то время, был заказан ВМС США.
1939		Самый популярный учебно-тренировочный самолет, строившийся в США во время Второй мировой войны. Семейство самолетов «Вэлиент» (Valiant) позволяет проследить свою родословную до военного учебно-тренировочного самолета ВС-3 компании «Вулти» (Vultee).
1939	И-26	Одноместным истребитель, который был разработан под чутким руководством А.С. Яковлева
1939	Ар-2	Двухмоторный советский пикирующий бомбардировщик
1939	Су-1	Первую опытную машину планировали создать как истребитель, способный летать на повышенной высоте
1939		Самолет РТ первый в истории ВВС Армии США моноплан первоначального обучения (в его разнообразных обликах) позволяет проследить свою родословную до двухместного самолета S-T 1933-1934 годов компании «Райан Аэронотикэл компани» (Ryan Aeronautical Company).
1939		Недорогой истребитель, созданный на базе удачной разработки компании — учебно-тренировочного самолета NA-16, был предназначен для небольших ВВС.
1939		Построен компанией «Кертисс» (Curtiss) в соответствии с требованиями армии США
1939		При недостаточной мощности силовой установки самолет Bii 181 компании «Бюккер» доказал, что он является идеальным самолетом начального обучения для Люфтваффе.
1939		Самолет служил не только учебно-тренировочным самолетом для начального обучения Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны, но также и в качестве истребителя- бомбардировщика.
1939		Curtiss P-40 Warhawk был основным истребителем ВВС США в момент неожиданной атаки японским флотом Перл-Харбора 7 декабря 1941 года.
1939		Р-38 «Лайтнинг» (Lightning — молния) был первым рискованным начинанием компании «Локхид» (Lockheed) в мире военных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками.
1939		Самолет модель 18 «Лоудстар» (Lodestar — путеводная звезда) был в основном увеличенной модификацией самолета Model 14, который также послужил основой для создания морского патрульного бомбардировщика «Гудзон».
1939	МиГ-1	Миг-1 был создан как первый истребитель известными конструкторами Микояном и Гуревичем
1939	Як-2	Советский бомбардировщик разведывательного типа
1939		Самолет компании «Мицубиси» (Mitsubishi), обладает прекрасными пропорциями. Он был быстрым и маневренным, вооружен двумя 20-мм пушками и двумя пулеметами калибра 7,7 мм.
1939	АНТ-44 (МТБ-2)	Самолет типа АНТ-44 являет собой гидросамолет-бомбардировщик тяжелого типа.
1939	North American Texan/SNJ/Harvard	В течение десятилетий известный просто как «создатель пилотов» самолет T-6/SNJ/«rapBapfl»(Harvard) из разряда мирового учебнотренировочного самолета превратился в наиболее популярный в мире исторический военный самолет.
1939		Появился в ответ на довоенный запрос ВВС США на двухдвигательный истребитель-бомбардировщик у компании, которая не имела опыта создания многодвигательных самолетов, бомбардировщиков или машин с высокими характеристиками.
1939		«Проктэр» (Proctor — надзиратель) был доработан согласно Требованиям Министерства авиации к самолетам для обучения радистов и связным самолетам.
1938	Ил-2 Штурмовик	Боевая машина времен Великой Отечественной войны, которая очень известна своими боевыми подвигами
1938	УТ-2	Самолет УТ-2 является учебно-тренировочной машиной советского изготовления
1938	Пе-2	Не судилось увидеть успех своего творения только Петлякову. Создатель самолета умер в 1942 году, на своем ПЕ-2
1938	Самолет Рама	Самолет «Фокке-Вульф» Fw 189, он же самолет «Рама»
1938		Один из самых широко использовавшихся во Второй мировой войне легких/средних бомбардировщиков, построенный по требованиям ВВС США 1938 года к штурмовику.
1937		Создававшийся как развитие принадлежащего ВВС США истребителя Р-35 1937 года и финансировавшийся в частном порядке самолет «Конвой Файтер» (Convoy Fighter) получил от своего создателя обозначение 2РА.
1937		«Домини» (Dominie), военная модификация легкого авиалайнера «Дрэгон Рэпид»
1937	Су-2	Первый прототип был готов уже через полгода после начала разработки проекта
1937		Разрабатывавшийся вначале по собственной инициативе для гражданского рынка конца 1930-х годов самолет G-21 «Гуз»  компании «Грумман» вызвал немедленный интерес со стороны военных кругов США.
1937		Messershmitt BF 109 был основным самолетом истребительной авиации Люфтваффе.
1937		Beech Model 18 начал свою жизнь в качестве транспортного самолета, нацеленного в основном на гражданский рынок Америки конца 1930-х годов.
1937		Исходный самолет Не 111 компании «Хейнкель» (HeinkeL) был основным средним бомбардировщиком Люфтваффе во время Второй мировой войны
1937		«Грэссхоппер» (Grasshopper — кузнечик) компании «Пайпер» широко использовался ВВС США в качестве артиллерийского корректировщика и связного самолета.
1937		Третья конструкция из триумвирата гражданских двухместных самолетов, испытанных Армией США в августе 1941 года.
1935	АНТ-46 (ДИ-8)	Данный самолет был предназначен для прикрытия бомбардировщиков
1935		Самолет SBD «Донтлес» (Dauntless — неустрашимый) был бичом для японского Императорского флота в решающие годы войны на Тихом океане.
1935		С поступлением во фронтовую авиацию в декабре 1937 года самолета «Харрикейн» (Hurricane — ураган) Королевские ВВС окончательно «пересели» с бипланов на истребители-монопланы.
1935		Самый многочисленный истребитель Второй мировой войны составил костяк ВВС Германии на Восточном и Западном фронтах, а также на Средиземноморье и в Северной Африке.
1935		Внешне неэффектная «рабочая лошадка», в основу которой положен предвоенный проект канадской «Нурдуин» (Noorduyn), самолет «Норсмэн» (Norsman — норвежец) получил широкое использование во время последних лет Второй мировой войны.
1936		«Суордфиш» (Swordfish — рыба-меч) компании Fairey компании Fairey остался жизнеспособным оружием в своей изначальной роли бомбардировщика-торпедоносца вплоть до середины 1942 года.
1936		Единственный истребитель Великобритании, остававшийся в производстве в течение всей Второй мировой войны, — всего было построено 22 500 самолетов в 24 модификациях.
1936	Westland Lysander	Это первый специально построенный самолет для связи, который поступил в Королевские ВВС. Он стал выполнять функции, которые ранее были возложены на модифицированные бомбардировщики.
1934	АНТ-40	Конструкторы АН-20 не переставали совершенствовать самолет
1933		Самолет был спроектирован бельгийским агентом компании «Де Хевилленд» Джином Стэмпом (Jean Stampe), поэтому неудивительно, что самолет SV4 более чем похож на DH 82 «Тайгер Мот» (Tiger Moth).
1933	И-14	Второй после И-4 самолет, который создала конструкторская бригада Павла Сухого
1933		Однодвигательная амфибия-биплан общего назначения
1933		Однодвигательный учебно-тренировочный биплан. Построен по собственной инициативе компанией «Стирмен Эйркрафт К°»  с использованием в качестве основы для самолета модели С.
1933	МК-1 (АНТ-22)	МК-1 стал третьей летающей лодкой, спроектированной и построенной в ЦАГИ
1933		Скромный самолет «Аргус» (Argus — бдительный страж) компании Fairchild Aircraft Corporation мог бы проследить свою родословную до гражданского туристического трехместного самолета модель 24С 1933 года.
1933		Первые военизированные самолеты «Рилиант» (Reliant — самонадеянный) были на самом деле гражданскими самолетами, призванными ВВС США на военную службу в начале войны.
1932	АНТ-25	Был создан в ЦАГИ бригадой П.О. Сухого под чутким руководством А.Н. Туполева в 1932 году.
1932		Несмотря на обычный внешний вид, прототип оказался очень строгим в пилотировании
1932	Ми-3	Это первое поднятие в воздух советского самолета с убирающимся шасси.
1932		Это был первый самолет, запущенный в производство после того, как Вальтер Бич (Walter Beech) покинул компанию «Трэвел Эйр».
1931	ТБ-4 (АНТ-16)	В 30-х годах после создания ТБ-3, бомбардировщика, СССР заявил всему миру о своей мощной воздушно-военной силе
1931	АНТ-7 (Р-6)	Р-6 – свободнонесущий моноплан, имеющий в составе два двигателя
1931	МДР-2 (АНТ-8)	Дальний морской разведчик, спроектирован в ОКБ Туполева
1931	АНТ-20	АНТ-20 отличается от АНТ-16 (ТБ-4) только размерами и грузоподъемностью
1931	УТ-1	Аппарат являл собой свободнонесущий моноплан, который имел смешанную конструкцию строения
1931	АНТ-14	АНТ-14 изначально предназначался для перелетов на трассе Москва − Владивосток
1931		Разработанный на базе очень удачного гражданского самолета DH 60G «Джипси Мот»
1931		Самолет D 26 был специальной учебно-тренировочной модификацией
1931		Трехмоторный самолет Ju 52 компании «Юнкере» отличался прочной конструкцией, главным образом благодаря фирменной технологии компании, использующей гофрированную обшивку.
1931	И-8 (АНТ-13)	В августе следующего года на истребителе поменяли мотор, шасси и горизонтальное оперение
1930		Самолет был передовым развитием исходного самолета первоначального обучения «Консолидейтед»
1930	ТБ-3 (АНТ-6)	За базовую модель взяли уже имевшийся опыт с самолетом ТБ-1 с моторами «Кертисс»
1930		Первый истребитель – биплан Хейнкель появился в 1930 году, по настоянию Гитлера
1929	И-12 (АНТ-23)	Постройку начали в 1931 году, однако из-за плохих результатов первой машины дальнейшее развитие приостановилось
1929	ПС-9 (АНТ-9)	Ряд самолетов ПС-9 длительный срок находился в распоряжении гражданских авиалиний страны
1929		Однодвигательный истребитель-биплан был построен компанией по собственной инициативе в 1929 году.
1929	И-5	«Истребитель пятый», или И-5, представлен в виде истребителя-полутораплана советского производства
1929		Однодвигательный учебно-тренировочный самолет-биплан, строился на замену ветерану компании самолету 504K/N.
1928		Этот самолет, явно напоминающий самолет «Гэллик» (Gallic)
1928		Самолет По-2 был тем военным самолетом, который производился в самом большом количестве.
1927	И-4	Проектированием истребителя И-4 занялся отдел АГОС ЦАГИ, которым руководил А.Н.Туполев.
1925	АНТ-3	Двухместный одностоечный полутораплан
1925	АНТ-2	Фюзеляж имеет трехгранную форму, что обеспечивало хорошую жесткость при минимальном весе
1924	ТБ-1	ВВС СССР сделали заказ на более чем 200 экземпляров самолета
1921	АНТ-1	Одноместный спортивный самолет, который впервые поднялся в небо 21 октября 1923 года
1918		Созданный на базе самолета 1-1/2- «Страттер» (Strutter) компании «Сопвич», значительно уменьшенный одноместный самолет.
1917		Разработан на базе очень удачного самолета SPAD 7 и выпущенного ограниченным количеством самолета SPAD 12.
1917		Одноместный однодвигательный биплан. Использовался как истребитель и учебно-тренировочный самолет.
1917		В 1916 году компанией «Королевский авиационный завод» в Фарнборо на базе самолета SE (Scout Experimental) 5 был создан самолет SE5a, ставший одним из наиболее успешных истребителей Первой мировой войны.
1917		Последний истребитель, построенный компанией «Ньюпор» и попавший на фронт во время Первой мировой войны.
1917		одноместный однодвигательный истребитель с крылом типа парасоль
1916		Строившийся на замену самолету «Пап», самолет «Триплан» благодаря своему дополнительному крылу отличался превосходной скоростью набора высоты и значительно улучшенной маневренностью.
1916		Двухместный однодвигательный разведчик-бомбардировщик бипланной схемы
1916		Самый удачный учебно-тренировочный самолет США времен Первой мировой войны
1916		После войны F2B в основном использовался в качестве армейского связного и учебно-тренировочного
1914		Первый в длинном ряду успешных истребителей, построенных компанией «Ньюпор»
1913		В Первую мировую и до 1924 года был основным учебно-тренировочным самолетом Королевских ВВС
1913		Первый в мире бомбардировщик был сконструирован именно в СССР

Бесплатные чертежи самолета, бесплатные картинки, бесплатные картинки в библиотеке клипартов

рисовать самолеты

самолет crtez

Чертеж самолета

пошагово нарисовать самолет

черно-белый самолет клипарт

чертеж самолета

чертежей самолетов легко

Амелия Эрхарт самолет рисунок

Чертеж самолета

Чертеж самолета-бомбардировщика

сторона самолета

эскиз скачать для детского рисунка

Чертеж самолета

розыгрыш

рисунок самолета для детей

старомодный рисунок самолета

Раскраски

армейский реактивный самолет

самолет вид сбоку чертеж

веселый рисунок для детей

раскраски для малышей

Филиппинские авиалинии картинки

Чертеж самолета

военный самолет рисунок легко

нарисовать самолет 1930-х годов

бумажный самолетик клипарт

простой чертеж самолета

Раскраски

самолет

чертеж самолета вид сбоку

детский рисунок самолета

рисунок черного самолета

реалистичный карандашный рисунок самолета

боинг 737 следующего поколения

простой самолет рисунок png

самолеты 2d чертежи

Чертеж самолета

детский рисунок самолета

самолет с высоты птичьего полета

PNG самолет

чертежей втулочных самолетов

клипарт самолет

нарисовать стелс-бомбардировщик

рисунок самолета для детей

самолет в перспективе рисунок

клипарт самолет черно-белый

бесплатных изображений для рисования самолетов, скачать бесплатные картинки, бесплатные картинки в библиотеке клипартов

черно-белый самолет клипарт

Чертеж самолета cessna

самолет с высоты птичьего полета

клипарт самолет черно-белый

чертеж aeropline

детский рисунок самолета

чертежи самолетов времен Второй мировой войны

бумажный самолетик клипарт

самолетик из бумаги с аэродинамическим профилем

чертеж самолетов

эскиз скачать для детского рисунка

реактивный самолет для окраски

Раскраски Одномоторный самолет

рисунок самолета для детей

раскраски для мальчиков.

черно-белый клипарт самолетик

рисунок взлетающий самолет

чертеж самолета

простой чертеж самолета

треугольник

простой самолет клипарт

штриховая графика

реактивный самолет клипарт черно-белый

авиамодель

Раскраски

самолет

самолет с прозрачным фоном клипарт

эскиз

самолет поднимается клипарт черно-белый

Раскраски

самолет

картинки

самолет

моноплан

раскраски милый самолет

нарисовать старый велосипед

Рисунок

радиоуправляемый самолет картинки

аниме мальчик с бумажным самолетиком

самолета на чертежах 1920-х гг.

клипарт самолет черно-белый

мультфильм бумажный самолетик рисунок

детские раскраски самолеты

старый самолет рисунок легко

штриховая графика

чертеж конструкции самолета

самолет-иллюстратор

пошаговый простой чертеж самолета

Раскраски

f 16

дирижабль клипарт черно-белый

простой чертеж самолета

Раскраски

летать на самолете

extra ea-300

Урок искусства: Рисунки самолетиков из бумаги

Прислала: Барбара Роудс, учитель рисования на пенсии

Unit: Shading and Value — High School Basic Art I (Может также использоваться в 8-м классе)
Всего занятий: 1

Ваш рисунок бумажного самолетика или пачки бумаги

Цель: Для усиления вашей способности представлять множество значений, краев, теней и печатных линий.

Значения: Нацельтесь на более 10 значений.

Ваши тени должны быть очень, очень темными, а источники света — от очень светлого до среднего, чтобы иметь возможность отображать 10 значений.

Реалистичные рисунки имеют более 25 значений.

Кромки

Начинаем со световой линии для размещения

Избавляемся от светлой линии, решив, какая сторона темнее. Затененный фон также позволяет различить более светлые участки самолетов.

Не забудьте использовать щит, если вам нужен острый, чистый край

Когда вы смотрите на законченный рисунок, вы должны видеть только линии тетрадной бумаги (при использовании линованной бумаги).

Это пример эскиза бумажного самолетика Мелани Ньюкомб. Контурные линии в этом примере довольно толстые, но в этом задании у учащихся не будет никаких контурных линий.

Тени

Если ваш объект лежит на поверхности, убедитесь, что ваша тень соединена.

Если вы хотите, чтобы ваш объект выглядел так, как будто он подвешен в пространстве или висит на веревке, нарисуйте свою тень ниже, не касаясь вашего объекта.

Сравните значение тени со значениями на вашем объекте. Что темнее?

Печатные линии

Синие напечатанные линии должны быть единственными постоянными и отображаемыми линиями (при использовании линованной бумаги).

Линия — это штриховка одинаковой толщины.

Кромка — это резкая линия с одной стороны и мягкая и разнообразная с другой стороны.

Контраст

Иногда объект очень светлый.

Как художник, у вас есть художественная лицензия. Это означает, что вы можете оторваться от того, что видите на самом деле, чтобы сделать свое искусство более контрастным и «читабельным».

Помните: СМОТРИТЕ НА СВОЙ ОБЪЕКТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СМОТРИТЕ НА СВОЮ БУМАГУ (Нарисуйте то, что видите, а не то, что помните).

Материалы

Альбомы для рисования, блокноты или белая бумага для рисования

Карандаши для рисования

Резиновый ластик

Сохранено

огромных сокровищ оригинальных чертежей самолетов NAA!

AirCorps Aviation только что приобрела огромный запас оригинальных чертежей авиации Северной Америки и сейчас каталогизирует и сканирует их для своей библиотеки.Эти рисунки будут полезны как реставраторам, так и историкам, пролив новый свет на некоторые забытые секреты конструкций NAA, таких как B-25 Mitchell, который, как мы можем видеть здесь, собирается на заводе North American Aviation в Канзас-Сити, штат Канзас. во время ВОВ. (Фото Альфреда Т. Палмера из Библиотеки Конгресса)

Огромное количество оригинальных чертежей самолетов NAA сохранено!

Ричард Мэллори Оллнатт (редактор)

AirCorps Aviation из Бемиджи, Миннесота, только что объявил о приобретении огромного количества оригинальных производственных чертежей для North American Aviation (NAA), охватывающих такие типы, как P-51, T-6, B-25 и P-82.Это замечательное достижение, и все благодаря инженеру-одиночке из NAA по имени Кен Юнгеберг, который предусмотрительно сохранил эти чертежи, когда они были в нескольких днях от разрушения на заводе в Северной Америке в Колумбусе, штат Огайо, в конце 1980-х годов. Но прежде чем мы обсудим эту находку, возможно, сначала стоит задуматься о том, что она представляет…

Лишь несколько из тысяч чертежей авиастроителей Северной Америки времен Второй мировой войны, которые сохранил Кен Юнгеберг. (изображение предоставлено AirCorps Aviation)

Американская авиастроительная промышленность произвела чуть менее 300000 самолетов в период с 1940 по 1945 год, ошеломляющий подвиг по любым меркам, особенно если учесть, что с U.S. сборочные конвейеры в течение всего 1940 года. В то время как авиационные компании, такие как Boeing, Douglas, Curtiss и им подобные, проектировали самолеты и собирали их на своих заводах, для них было просто невозможно одновременно изготовить все компоненты и узлы на строительной площадке и соответствуют производственному спросу. Большую часть этих работ им пришлось передать субподрядчикам после того, как проект получил заказ на серийное производство. В самом деле, большая часть всей производственной базы Америки была задействована в этих усилиях — от небольших мебельных мастерских до промышленных гигантов, таких как Ford и Chrysler, — независимо от того, производили ли они шкафы для карт или панели крыльев.Некоторые компании, такие как Ford, даже имели свои собственные сборочные линии самолетов, например, в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, где производились B-24 Liberators.

Но задумывались ли вы когда-нибудь, как можно было производить такой объем производства высококачественной авиационной техники, когда каждая сборочная линия самолетов получала комплектующие от стольких различных независимых субподрядчиков? Как было возможно, чтобы все эти многие тысячи деталей правильно соединились вместе и с такой повторяемостью?

Ответ довольно прост; все сводилось к качеству производственных чертежей, которые инженеры авиастроительной компании создавали в процессе проектирования.Если бы у вас был согласованный набор точных чертежей, показывающих, как изготавливать каждую деталь и как собирать каждую сборку, тогда вы могли бы положиться на квалифицированных рабочих на разных заводах в производстве компонентов, размеры которых соответствуют проектным допускам. Конечно, были времена, когда возникали проблемы, но когда они возникали, инженеры обычно находили решения. Но ключом к успеху был согласованный набор производственных чертежей.

Однако каждый отдельный компонент, от мельчайшей заклепки до целого самолета, требовал чертежей, чтобы должным образом их описать.Очевидно, что для более сложных деталей и узлов требовалось несколько чертежей, иногда сотни. Высококвалифицированные рисовальщики и женщины создавали все эти рисунки вручную — обычно с помощью карандаша на пергаменте для черчения. Рисунки иногда тоже могли быть массивными, достигая десяти футов и более. Готовый продукт был разработан так, чтобы быть практичным, полностью описывая деталь и то, как она вписывается в сборку. Рисунки тоже часто были изысканно красивыми — скорее произведения искусства, чем просто функциональные.

Однако по мере развития конструкции самолета, набор чертежей также должен был развиваться, что привело к появлению множества новых чертежей для обновленных деталей и узлов.Как вы понимаете, учитывая огромное количество чертежей, просто найти место для их хранения стало проблемой, к тому же дорогостоящей, особенно когда дизайн устарел и вышел из строя. Хранение этих чертежей стало требовать значительных ресурсов, и по мере консолидации авиационной промышленности материнские компании часто игнорировали далекое наследие своих недавно приобретенных активов. Рисунки старых образцов не имели ничего, кроме исторической ценности, и их содержание стоило денег. Таким образом, счетчики бобов обычно добивались своего, и просто выкидывали, измельчали ​​или сжигали эти документы — документы, которые сегодня кажутся бесценными для тех из нас, кто увлечен историей авиации, и вдвойне для тех из нас, кто восстанавливает старые самолеты.

По большей части, все, что у нас осталось сегодня, — это небольшое подмножество оригинальных рисунков, записанных на 35-миллиметровую микрофильм, но даже это бледное представление о том, что повлекло бы за собой исходный набор рисунков; Эти микрофильмированные рисунки могут быть трудночитаемыми из-за зачастую низкого качества их исходной фотографии. Но это то, что у нас осталось по большей части, и до относительно недавнего времени, если вам нужен набор чертежей американского самолета времен Второй мировой войны, единственным реальным вариантом было связаться с Смитсоновским музеем авиации и космонавтики и надеждой. , что у них есть то, что вам нужно, — а затем заплатить небольшое состояние за воспроизведение соответствующего микрофильма.Но даже у микрофильма есть свои проблемы, так как чертежи не хранятся по порядку или по порядку, поэтому вам, возможно, придется искать в пяти или шести разных рулонах микрофильма, чтобы найти чертежи нескольких деталей в сборке, и даже больше, если вам нужно найти конкретную версию детали. Это утомительный и трудоемкий процесс!

Но затем появились AirCorps Aviation с их проектом библиотеки AirCorps. За небольшую годовую подписку всего за 50 долларов у вас есть доступ к серьезным инженерным деталям, включая руководства по нескольким десяткам американских самолетов времен Второй мировой войны.Они также оцифровали инженерные чертежи ряда этих самолетов, таких как P-51 Mustang, F4U Corsair и B-17 Flying Fortress. Хотя они еще не оцифровали все, что доступно для каждой конструкции самолета — это масштабный процесс, — это увлекательный ресурс для всех, кто хоть немного интересуется авиацией Второй мировой войны. Легко найти нужные чертежи, и они потратили время на эффективную компиляцию своей базы данных, так что каждый доступный чертеж для определенного номера детали аккуратно сложен в порядке, в котором он был нарисован, что значительно упрощает поиск правильный вариант нужной вам детали.Вы также можете легко увеличивать и уменьшать масштаб рисунка, чтобы вы могли с большей уверенностью и уверенностью читать более мелкий отпечаток. Если говорить как о человеке, который на самом деле использовал эти чертежи для создания 3D-изображений в САПР для проектов реставрации, то это было неоценимо для моих усилий и вполне оправдало небольшую начальную цену. Даже в этом случае доступные наборы микрофильмированных рисунков неполны и часто содержат неразборчивые данные…

Вот почему новость о сохранении более 15 000 оригинальных рисунков, созданных North American Aviation, которые относятся к таким знаковым проектам, как T-6 Texan, P-51 Mustang и B-25 Mitchell, является таким откровением. AirCorps Aviation получила доступ к этим чертежам и в настоящее время каталогизирует и копирует их для своей библиотеки по подписке. Однако тот факт, что эти рисунки все еще существуют, является результатом самоотверженных усилий всего лишь одного человека, Кена Юнгеберга. Его имя войдет в историю авиации грядущих поколений благодаря его дальновидности в сохранении таких исторически важных документов. Чтобы получить более подробную информацию об этой замечательной новости, мы позволим Эстер Обе из AirCorps Aviation продолжить рассказ…

---

AirCorps Aviation объявила сегодня, что приобрела коллекцию оригинальных инженерных чертежей North American Aviation.Эти рисунки, входящие в недавно названную коллекцию Кена Юнгеберга , хранились в архивах североамериканского завода в Колумбусе, штат Огайо, до 1988 года. Каждый рисунок нарисован вручную карандашом на кальке и использовался для разработки и сборки P- 51, Б-25, Т-6, Р-82 и многие другие.

Кен Юнгеберг был главой отдела Master Dimensions в Колумбусе в 1988 году, когда фабрика закрылась. Когда он услышал, что Северная Америка планирует сжечь все рисунки времен Второй мировой войны в своем архиве, он понял, что должен что-то делать.Он начал писать письма и звонить своему начальству, призывая сохранить рисунки. Обескураженный ответами, что он ничего не может сделать, Кен почти сдался, пока ирония судьбы не изменила все.

Ситуация, которая при нормальных обстоятельствах могла бы стать трагедией, стала положительной, когда в архивном помещении, где хранились чертежи, подлежащие уничтожению, прорвалась труба. Комната почти наполнилась водой, треснувшей цементный фундамент и пропитавшей все содержимое комнаты.Сотрудники из Северной Америки опустошили комнату и сложили мокрые рисунки в кучу на заводе, где они просидели следующие две недели.

Это было в конце этих двух недель, когда Кен получил звонок, которого так долго ждал. Ему сказали, что он может получить чертежи, если он приедет забрать их немедленно, и пообещал, что они никогда не закончатся «полетом на свалку». Очевидно, компания по-прежнему была озабочена сохранением имени и репутации, которыми была известна North American.Кен арендовал грузовик, он и несколько друзей загрузили рисунки и отнесли их в сарай, где Кен начал монументальную задачу разложить их для сушки. Поскольку рисунки были выполнены карандашом на кальке (очень прочный носитель), информация практически не была повреждена.

Когда рисунки достаточно высохли, Кен отсортировал, перекатил и упаковал их в коробки. Многие из них он отвез к себе домой, а остальные хранил в своем ангаре в аэропорту округа Уоррен в Ливане, штат Огайо. Чертежи будут оставаться в том же месте в течение следующих 32 лет, до 2019 года.

AirCorps Aviation узнала о коллекции Кена весной 2019 года, и в декабре того же года Кен согласился передать собственность AirCorps. Как новый хранитель этой важной коллекции рисунков, AirCorps планирует каталогизировать и систематизировать рисунки, чтобы они впервые в истории могли быть использованы в авиационной промышленности старинных и традиционных лет. «Эти рисунки изменят то, что мы знаем об удивительных самолетах, изготовленных в Северной Америке во время Второй мировой войны», — говорит Эрик Хокуф, генеральный менеджер AirCorps Aviation.

Хотя микрофильмы и копии чертежей самолетов этой эпохи не редкость, мало кто когда-либо видел нарисованный от руки оригинал. Чертежи в коллекции Кена в основном представляют собой производственные чертежи и экспериментальные работы, созданные североамериканскими чертежниками при разработке деталей и узлов, которые позже будут доработаны. Прекрасным примером являются рисунки, отмеченные префиксом 73X. Эти чертежи были использованы для разработки широко популярного P-51 Mustang всего за 120 дней в 1940 году и никогда не были видны широкой публике.

На этом чертеже 73X, использованном при разработке первого P-51, показаны ординаты профиля крыла этого самолета. Интересно, что название чертежа относится только к «Allison Pursuit», поскольку на тот момент у них даже не было числового обозначения для типа самолета — только производитель двигателя, который они будут использовать. (изображение предоставлено AirCorps Aviation)

Еще один интересный пример проводимой экспериментальной работы — это чертеж задней крюка для P-51. Было высказано предположение, что в Северной Америке думали о модификации Mustang для использования на авианосцах, и чертеж 109-955033 под названием Design Layout — Catapult Hook Install доказывает, что это было правдой.

Как многие помнят, были предприняты определенные усилия по переоборудованию P-51 Mustang для использования на море. Этот рисунок доказывает это. Модификация хвостового крюка хорошо видна внизу этого чертежа (109-955033). Экспериментальные рисунки обозначались ведущей цифрой «9» после префикса и назывались чертежниками «9-мяч». (изображение предоставлено AirCorps Aviation)

Хотя многие рисунки считаются «экспериментальными», большое количество рисунков в коллекции представляет собой более поздние версии, которые все еще используются сегодня для производства деталей и узлов Warbird. «Трудно понять коллекцию, не увидев ее в реальной жизни и не сравнив ее с изображениями на микрофильмах, с которыми мы так хорошо знакомы», — говорит Эстер Обе, специалист по данным и библиотекам AirCorps. Детали, которые были затемнены из-за потемнения микропленки с течением времени, чрезмерного использования или просто износа, проявляются на исходном чертеже с кристальной четкостью.

Помимо очевидной технической ценности рисунков, их трудно не оценить и с художественной точки зрения.Вспоминая времена, когда еще не было компьютеров и САПР, чертежники из North American Aviation создавали эти изображения, используя только карандаши, инструменты для рисования и свои голые руки — немалый подвиг.

Кен демонстрирует чертеж установки 10-футового длиннохвостого орудия для B-25 (его любимый самолет). (Изображение предоставлено AirCorps Aviation)

AirCorps представила образцы из коллекции Кена в эти выходные на Национальной конференции операторов боевых птиц (NWOC) в Мобиле, штат Алабама, и надеется, что другие поделятся своим волнением при просмотре этих «технических произведений искусства».Кен оказал огромную услугу сообществу старинных и устаревших самолетов своей настойчивостью и пониманием того, что эти рисунки будут означать в историческом контексте. «Мы не можем достаточно отблагодарить его за оказанную услугу, и надеемся продолжить работать с ним, когда мы распаковываем и сортируем чертежи», — говорит Обе.

Если вам нужна дополнительная информация о коллекции Кена Юнгеберга или у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, обращайтесь:

Эстер Обе: estera @ aircorpsaviation.com

Как нарисовать самолет

Нарисовать самолет не очень сложно. Вы должны знать его структуру, чтобы рисовать. Единственная задача — нарисовать крылья и хвост самолета. Военные самолеты имеют форму, отличную от пассажирских. В этом уроке мы научимся рисовать военный самолет.

Шаг 1

Нарисуйте блочную плоскость. Начнем наш рисунок с основного контура корпуса самолета.Для этого нарисуйте длинную прямую линию. На одном крае нарисуйте квадрат для кабины и две наклонные линии для крыльев. Продолжайте движение к концу линии и нарисуйте две линии для задних крыльев, ответвляющихся от самолета. Рядом с ними нарисуйте еще две линии для другого крыла.

Шаг 2

Основные части самолета. Теперь вам нужно с максимальной точностью нарисовать другие части самолета. Начнем с носа самолета. Нарисуйте нос, похожий на ракету.Затем нарисуйте корпус самолета по направлению к крыльям. Далее нарисуйте закрылки. Затем потратите немного времени на хвост. Нарисуйте две пары крыльев меньшего размера, как и предыдущие. За ними проведите линию с двумя турбинами.

Шаг 3

Плоскость сечения носовой части. Нарисуйте детали носовой части самолета. Для этого нарисуйте очень большой круг. Добавьте короткую строку. Сильнее надавите карандашом на предварительные линии, сделанные ранее, и соедините их с крыльями плавным переходом.

Шаг 4

Добавьте крылья.Теперь вам нужно добавить крылья вашему самолету. Сначала отведите две другие линии от средней линии крыльев. Добавьте клапаны по бокам переда. Концы каждого крыла выглядят как у небольшой ракеты. Затем поработайте над остальными деталями.

Шаг 5

Как нарисовать самолет. Последняя стадия. На этом этапе мы стираем все ненужные линии с нашего рисунка и добавляем последние штрихи к самолету. Не забудьте разместить турбины и топливные баки, которые позволяют летать, рядом с задней частью самолета.

Шаг 6

Покраска военного самолета. Теперь раскрасим самолет военным подтекстом. Это может быть истребитель. Для камуфляжной окраски нам понадобится три цвета. Если вы используете акварель, наносите краску плавными округлыми движениями. Если хотите, можете нарисовать пилота в кабине самолета. Чтобы создать более плавные переходы и уменьшить контраст линий на рисунке, вы можете провести по линиям кончиком пальца.

В этом видео-уроке мы научимся рисовать военный истребитель.

Глава 2. Чертежи самолетов

Глава 2. Чертежи самолетов

Чертежи самолетов 2-1
Компьютерная графика 2-1
Назначение и функции чертежей самолета 2-1
Уход и использование рисунков 2-2
Типы чертежей 2-2
Детальный чертеж 2-2
Сборочный чертеж 2-2
Монтажный чертеж 2-3
Чертежи в разрезе 2-3
Полный раздел 2-3
Половина 2-3
Измененный раздел 2-3
Удален Раздел 2-4
. Блоки заголовков 2-4
Рисунок или печать чисел 2-5
Справочные номера и тире 2-5
Универсальная система нумерации 2-5
Спецификация материалов 2-6
Другие данные для чертежей 2-6
Блок редакции 2-6
Примечания 2-6
Номера зон 2-6
Номера станций и идентификация местоположения на воздушном судне 2-7
Допуски и допуски 2-7
Финишные отметки 2-7
Масштаб 2-7
Приложение 2-7
Способы иллюстрации 2-7
Прикладная геометрия 2-7
Ортографические проекционные чертежи 2-7
Детальный вид 2-9
Рисунки 2-11
Рисунки в перспективе 2-11
Изометрические чертежи 2-11
Наклонные чертежи 2-11
Чертежи в разобранном виде 2-11
Диаграммы 2-11
Схемы установки 2-11
Принципиальные схемы 2-13
Блок-схемы 2-13
Электрические схемы 2-15
Блок-схемы 2-15
Блок-схема поиска и устранения неисправностей 2-15
Логическая блок-схема 2-15
Линии и их значение 2-16
Осевые линии 2-16
Размерные линии 2-16
Внутренние линии 2-17
Линии секционирования 2-17
Фантомные линии 2-17
Строки разрыва 2-17
Строки выноски 2-17
Скрытые линии 2-17
Контурные или видимые линии 2-17
Линии строчки 2-17
Плоскость сечения и линии обзора 2-17
Обозначения на чертежах 2-17
Обозначения материалов 2-18
Символы формы 2-18
Электрические символы 2-18
Чтение и интерпретация рисунков 2-18
Чертежи 2-20
Методы создания эскизов 2-21
Основные формы 2-21
Эскизы ремонта 2-21
Уход за чертежными инструментами 2-21
Графики и диаграммы 2-21
Чтение и интерпретация графиков и диаграмм 2-21
Номограммы 2-21
Микрофильм и микрофиша 2-22
Цифровые изображения 2-22

Рисование на самолетах: потрясающие эскизы кабин самолетов

(CNN) — Что вы делали в своем последнем путешествии на самолете? Заснуть, посмотреть фильм, написать письмо?

Не архитектор Джон Гарднер.Часто путешествуя по делам, он нашел способ превратить эти поездки в творческий процесс.

Бермудский руководитель проводит время в самолетах, делая наброски достопримечательностей и сцен, которые он видит на борту.

«Наброски — хорошая альтернатива фотографированию, так как они делают что-то вручную — и побуждают действительно видеть, запоминать и интерпретировать», — говорит Гарднер CNN Travel.

Креатив для салона

Джон Гарднер зарисовывает сцены из своего кресла в самолете.

Предоставлено Джоном Гарднером

Гарднер, прошедший обучение в Школе дизайна Род-Айленда (RISD), имеет плотный график, который покажется знакомым многим деловым путешественникам.

«Прямо сейчас я преподаю передовую архитектуру в Школе дизайна Род-Айленда и каждые выходные собираюсь с Бермудских островов в Бостон», — объясняет 58-летний мужчина.

«Я делаю два полета и два рисунка в неделю», — говорит он. «Я сейчас нахожусь в напряженной фазе, и это довольно весело».

Художественные усилия Гарднера пересекаются с его повседневной работой, но они также позволяют архитектору экспериментировать с другой средой.

«В своей архитектурной работе я воображаю вещи, обычно это здания и пространства», — говорит Гарднер. «В этом случае я рисую то, что вижу».

Гарднер запечатлевает как сложные детали, так и абстрактные сцены.

Предоставлено Джоном Гарднером

Гарднер видит профили других пассажиров, выходки бортпроводников, запачканные кофейные чашки и крошащиеся крендели, замысловатые детали штор и время, проведенное в терминале.

В результате получаются привлекательные наброски, всплывающие с цветом его красок, которые отражают жизнь через призму делового путешественника.Иногда эскизы бывают абстрактными, вызывая общее ощущение бортового опыта с наложенными снимками униформы бортпроводников, ноутбуков и других пассажиров.

В других случаях это более подробные исследования запутанных сцен с авиалиниями.

«Это творческий выпуск», — говорит Гарднер. «Я считаю, что время в самолете действительно очень ценно, потому что ничто другое не уводит меня от того места, где я нахожусь».

Вдохновение

Гарднер особенно интересуется выходками стюардов.

Предоставлено Джоном Гарднером

Для Гарднера стало творческой задачей поиск перспектив, которые ему еще предстоит нарисовать.

«Трудно рисовать и рисовать то, что по сути является одним и тем же видом», — говорит он. «Но стиль может измениться, и если я достаточно внимательно посмотрю или расслаблюсь и просто начну рисовать, интересные вещи проявятся».

Ему особенно нравится рисовать стюардесс.

Гарднер спросит соседних пассажиров, не возражают ли они, чтобы их зарисовали.

Предоставлено Джоном Гарднером

«Их сложно нарисовать, поскольку они постоянно перемещаются», — объясняет он. «Так что на самом деле я сделаю несколько снимков на свой iPhone, нарисую их небрежно, а затем закреплю».

Гарднер хвалит бортпроводников.

«Стюардессы потрясающие, — говорит он. «У меня никогда не было плохого опыта. Они действительно интересуются тем, что я делаю, поэтому иногда я даю им свой альбом для рисования, и они идут отнести его на камбуз и фотографировать.На некоторых эскизах есть их имена ».

Изобразительное искусство

Гарднер говорит, что влажность на борту самолета идеально подходит для акварели.

Предоставлено Джоном Гарднером

Удивительно, но Гарднер говорит, что условия в самолете идеально подходят для работы с акварелью. пятно картины.

«Большинство моих набросков написаны пером, тушью и акварелью, — говорит он. — Лучшее в акварели в самолетах — это очень низкая влажность, поэтому вы можете рисовать, и она очень быстро сохнет, что действительно хорошо.«

Гарднер сделает набросок в любой ситуации — кроме взлета и посадки — в какой бы кабине он ни оказался.

Гарднер, изображенный здесь, рисует на борту самолета, изо всех сил старается рисовать в любых условиях.

Джон Гарднер

«Я попрошу две воды и кофе — одну воду выпью — другую для краски», — говорит он. «Я очень стараюсь не попасть в аварию, когда это тесное пространство! »

Естественно, всегда легче, если он летает руководителем — но в эконом-классе лучше всего работают сиденья у прохода.

«Практически невозможно рисовать на среднем сиденье с двумя пассажирами по бокам», — говорит Гарднер. «Все выкладывается на альбоме, и они нервничают, что на них прольется вода!»

Однако попутчиков Гарднера в основном не беспокоят его творческие усилия, даже если они являются предметом его художественного взора.

«Пассажиры обычно не знают, что я их рисую, и я спрашиваю, рядом ли они со мной», — говорит он. «Они всегда будут говорить:« Да, это здорово.

Гарднер будет делать наброски предметов в терминалах аэропорта, а также на борту.

Предоставлено Джоном Гарднером

В терминале Гарднер будет рисовать лица издалека.

Он также заинтересовался ограниченными возможностями на борту

Он перечисляет источники вдохновения как «свет из окон, узор стульев, красные огни, вездесущие знаки« выход », еда перед вами, промышленное строительство, серый и синий».

Отзывы по всему миру

Гарднер недавно создал учетную запись в Instagram, чтобы делиться своими эскизами.

Предоставлено Джоном Гарднером

Как известно каждому, кто часто летает, время в самолете может утомлять и не приносить удовлетворения.

Для Гарднера его наброски позволяют ему ценить повседневность и находить удовлетворение в повседневном.

«Это делает воспоминания о полете особенно интересными», — говорит он. «Более интересно, чем если бы я просто сел и вышел.

« Я обнаружил, что в конце полета, я смотрю на эскиз, и он раскрывает кое-что об окружающей среде, в которой я находился », — говорит Гарднер.«То, что я не искал, но это случилось».

Студенты Гарднера в RISD вдохновили его поделиться своей работой.

Предоставлено Джоном Гарднером

Гарднер интенсивно рисовал в течение последних пяти лет — и он вел альбом для рисования еще со студенческих лет в RISD — но только недавно он начал делиться своими работами с более широкой аудиторией.

«Я очень конфиденциально относился к своим произведениям искусства, потому что я действительно был архитектором», — говорит он.

«В последние несколько лет я стал немного больше интересоваться своими работами, чтобы стать более серьезным художником.

Студенты Гарднера из RISD побудили его делиться своими набросками в социальных сетях.

«Меня подсказало молодое поколение, — говорит он. — И я чувствовал себя достаточно комфортно на своих условиях, что [мои рисунки] были готовы быть там ».

Это первые дни, Гарднер уже вдохновлен и взволнован виртуальной обратной связью.

« Ответ — это огромное количество людей со всего мира, которые берут вашу работу », — говорит он.« Я думаю. это просто увлекательно, а потом я вижу, что им интересно, и это весь портал для более широкого взгляда на мир того, что происходит.»

Ценить повседневность

Гарднер считает рисование в самолетах полезным и веселым занятием.

Предоставлено Джоном Гарднером

Гарднер также поощряет других идти по его стопам — находить новые способы ценить свою поездку на работу и повседневную рутину , будь то наброски или другие средства.

Уловка, по его словам, — это преданность делу и терпение.

«Ключ действительно в том, чтобы иметь альбом для рисования и носить его с собой повсюду», — советует Гарднер.»Когда у вас будет свободное время, будь то в самолете, в кафе или в ожидании в аэропорту, просто начните рисовать и рисовать […] вы будете поражены тем, где вы окажетесь через один, два или пять лет.»

Для Gardner это был революционный опыт.

«Рисование и рисование в воздухе — прекрасное и полезное занятие», — говорит он. «Я думаю, что наброски, рисование и живопись — это способ лучше понимать, ценить и запоминать вещи, даже если они сидят в кресле в самолете.