1. Предупреждающие знаки / КонсультантПлюс

 

1.1

Железнодорожный переезд со шлагбаумом

 

 

1.2

Железнодорожный переезд без шлагбаума

 

 

1.3.1

Однопутная железная дорога

 

 

1.3.2

Многопутная железная дорога

 

 

1.4.1

 

 

1.4.2

 

 

1.4.3

 

 

1.4.4

 

 

1.4.5

 

 

1.4.6

Приближение к железнодорожному переезду

 

 

1.5

Пересечение с трамвайной линией

 

 

1.6

Пересечение равнозначных дорог

 

 

1.7

Пересечение с круговым движением

 

 

1.8

Светофорное регулирование

 

 

1.9

Разводной мост

 

 

1.10

Выезд на набережную

 

 

1.11.1

 

 

1.11.2

Опасный поворот

 

 

1.12.1

 

 

1.12.2

Опасные повороты

 

 

1.13

Крутой спуск

 

 

1.14

Крутой подъем

 

 

1.15

Скользкая дорога

 

 

1.16

Неровная дорога

 

 

1.17

Искусственная неровность

 

 

1.18

Выброс гравия

 

 

1.19

Опасная обочина

 

 

1.20.1

 

 

1.20.2

 

 

1.20.3

Сужение дороги

 

 

1.21

Двустороннее движение

 

 

1.22

Пешеходный переход

 

 

1.23

Дети

 

 

1.24

Пересечение с велосипедной дорожкой

 

 

1.25

Дорожные работы

(в ред. Изменения N 3, утв. Приказом Росстандарта от 09.12.2013 N 2221-ст)

(см. текст в предыдущей редакции)

 

 

1.26

Перегон скота

 

 

1.27

Дикие животные

 

 

1.28

Падение камней

 

 

1.29

Боковой ветер

 

 

1.30

Низколетящие самолеты

 

 

1.31

Тоннель

 

 

1.32

Затор

 

 

1.33

Прочие опасности

 

 

1.34.1

 

 

1.34.2

 

 

1.34.3

Направление поворота

Открыть полный текст документа

в Лондоне сделали 3D-рисунок пешеходного перехода

Пешеходный переход в том виде, который мы все знаем, появился в 50-е годы прошлого столетия. До сегодняшнего дня его оформление не претерпевало никаких изменений. Это все те же белые полосы на асфальте, по которым должны пересекать дорогу пешеходы. Но в Лондоне художники создали новый дизайн «зебры», который должен сделать переход дорог более безопасным. Путем оптического обмана нарисованный пешеходный переход призван замедлить движение транспорта: когда он приближается, каждая полоска на дороге превращается в трехмерный блок. Таким образом, как многие утверждают, удастся спасти жизни многих людей.

Необычная «зебра»

При создании пешеходного перехода художники использовали эффект оптической иллюзии, при котором он с расстояния становится похожим на бетонные блоки, помещенные на дорогу. Таким образом, появляющийся 3D-рисунок становится заметным издалека, поэтому водители заранее начинают снижать скорость, чтобы пропустить пешеходов.

Эта необычная «зебра» призвана привлекать внимание водителей транспортных средств, не отвлекать их взгляд от дорожной обстановки.

Простое решение

Учащиеся в возрасте от 4 до 14 лет переходят дорогу, чтобы добраться до общественного парка, расположенного напротив начальной школы. Их родители были обеспокоены тем, что им необходимо переходить дорогу, ведь там всегда большое движение транспорта. Но благодаря созданию новой «зебры» на этом месте нет аварий. Этот экспериментальный пешеходный переход был создан на основании многочисленных обращений родителей школьников.

Правительство Лондона вдохновилось пешеходными переходами в Нью-Дели, Индия, где подобная оптическая иллюзия замедляла движение транспортных средств, а также в других городах.

Окончательный дизайн «зебры» похож на пешеходный переход в деревне Исландии, хотя исландская версия работает только с одного направления, а новый лондонский переход выглядит трехмерным со всех сторон. Конечно, пешеходам эффект будет виден только под некоторыми углами, но водители транспортных средств его увидят в полной мере.

Что дальше?

Городской совет будет следить за переходом на протяжении нескольких месяцев при помощи камеры, чтобы увидеть реакцию водителей. Одна из проблем заключалась в том, что переход выглядит настолько реалистично, что многие водители могли бы пытаться избежать мнимых ударов. Но до сих пор такого не наблюдалось.

Правительство также хочет увидеть, что происходит со временем, когда местные водители привыкнут к старому переходу. Но, по-видимому, они будут ездить более осторожно.

Пешеходный переход останется в этом месте двенадцать месяцев, все это время за ним будут следить.

Такая «зебра» может принести огромную пользу, поэтому ее могут создать и в других местах города. В Лондоне есть множество мест, которые требуют внедрения нового перехода, чтобы водители изменили свое поведение на дороге. Многочисленные исследования показали, что такие оптические иллюзии уменьшают количество ДТП и делают трафик более безопасным. Как показывает опыт в Индии, скорость движения транспортных средств в районах с трехмерной «зеброй» снизилась на 40%.

%d0%bf%d0%b5%d1%88%d0%b5%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d0%b9 %d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d1%85%d0%be%d0%b4 пнг образ | Векторы и PSD-файлы

Мемфис дизайн геометрические фигуры узоры мода 80 90 х годов

4167*4167

день независимости бангладеш

1500*1500

80 основных форм силуэта

5000*5000

Мемфис шаблон 80 х 90 х годов стилей фона векторные иллюстрации

4167*4167

Элемент мазка кистью флаг Бангладеш

5000*5000

витамин набор иконок вектор органический витамин золото падение значок капли золотое вещество 3d комплекс с химической формулой капельного изолированных иллюстрация

5000*5000

80 е брызги краски дизайн текста

1200*1200

номер 88 золотой шрифт

1200*1200

3d номер 80 золотая роскошь

5000*5000

80 летний юбилей дизайн шаблона векторные иллюстрации

4083*4083

Неоновые казино азартные игры glow poker

1200*1200

Номер 80 процентов от 3d золотой

5000*5000

Элементы рок н ролла 80 х

1200*1200

капсулы или пилюли витамина b4 диетические

2000*2000

кошка ретро красочные иллюстрации

5000*5000

80 скидка рекламный тег

1200*1200

витаминно минеральный комплекс баннер здоровой добавки цветной шарик и таблетка мультивитаминного медицинского плаката для дизайна темы здравоохранения и фармации

1200*1200

злой волк очки векторные иллюстрации

5000*5000

Знаки зодиака ретро векторные иллюстрации

5000*5000

Проводные микрофоны для больших концертов 80 х клипарт

1200*1200

бумбокс с разноцветными музыкальными нотами

1200*1200

Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

4167*4167

бесшовные красочные картины с геометрическими фигурами треугольников Мемфиса и прямоугольника формы фоновой текстуры 80 х годов 90 х годов стиль векторные иллюстрации для упаковки моды текстильной печати

3967*3967

Наушники 80 х годов неоновый световой эффект

1200*1200

Бигфут бегущий ретро векторные иллюстрации

5000*5000

Наклейки в стиле ретро 80 х

1200*1200

Ретро милые круглые аватары людей

1200*1200

универсальный джойстик старой школы

1200*1200

фон в стиле ретро текст

1200*1200

все радужные цвета морщинистый фольги

1200*1200

3d золотые числа 80 с галочкой на прозрачном фоне

1200*1200

flamingo летние вибрации векторные иллюстрации

5000*5000

номер 80 золотой шрифт

1200*1200

88 год юбилея векторный дизайн шаблона иллюстрация

4083*4083

be careful to slip fall warning sign carefully

2500*2775

аудиокассета изолированные вектор старая музыка ретро плеер ретро музыка аудиокассета 80 х пустой микс

5000*5000

Синяя текстура 80 х годов ретро художественное слово

1200*1200

green environmental protection pattern garbage can be recycled green clean

2000*2000

Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

4167*4167

схема бд электронный компонент технологии принципиальная схема технологическая линия

2000*2000

мемфис бесшовной схеме 80s 90 все стили

4167*4167

игра окончена дизайн футболки

4000*4000

Рекламный щит украшения неоновых вывесок вечеринки 80 х

1200*1200

милая ретро девушка 80 х 90 х годов

800*800

рисованной радио 80 х

1200*1200

все радужные цвета морщинистый фольги

1200*1200

диско дизайн в стиле ретро 80 х неон

5556*5556

скидка 80 от вектор дизайн шаблона иллюстрация

4083*4083

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

ретро стиль 80 х годов диско дизайн неон плакат

5556*5556

о пешеходном переходе предупреждают 3D рисунки — Рамблер/авто

ВИЛЬНЮС, 26 сен — Sputnik. Подступы к десяти опасным пешеходным переходам в Каунасе украсили правдоподобные 3D рисунки, сообщает пресс-служба каунасского самоуправления.

На рисунке изображена утка с утятами, которые идут по пешеходному переходу, словно напоминая, что в этом месте не нужно спешить.

3D картинки перед пешеходными переходами в Каунасе3D рисунок перед пешеходным переходом

По словам вице-мэра Каунаса Повиласа Мачюлиса, нетрадиционные и неожиданные решения часто бывают эффективнее, чем обычные меры.

«Эти рисунки появились перед пешеходными переходами возле детских садов и школ. Верю, что это поможет сформировать у детей привычку не спешить перед тем, как выйти на дорогу, и быть очень осторожными», — сказал Мачюлис.

3D рисунки уличного искусства, которые нарисовал художник Саулюс Гуделявичюс, выглядят очень правдоподобно, если смотреть на них под определенным углом. Точка обзора, с которой наилучшим образом раскрывается оптический эффект рисунка, отмечен возле каждого пешеходного перехода.

Пешеходные переходы с 3D рисункам появились на улицах Ково 11-осиосиос, Лукшио, Балтийос, на проспектах Шяурес, Юозапавичяус, Кревес, на шоссе Раудондварио, на берегу Нерис.

3D картинки перед пешеходными переходами в КаунасеЛюди на обновленном пешеходном переходе

«Это моя первая работа, которая выполняет не только эстетическую функцию. Еще в процессе рисования, люди останавливались, смотрели, слышал только хорошие отзывы», — отметил художник.

Каунасское самоуправление постоянно ищет различные решения, которые помогут увеличить безопасность всех участников дорожного движения на дороге. Весной этого года перед 26 самыми опасными пешеходными переходами были красками написаны 52 краткие цитаты, обращенные к пешеходам.

Цитаты на тротуарах рядом с пешеходными переходами в Каунасе

Другое решение — на несколько недель на улицы Каунаса были возращены три автомобиля, пострадавшие в аварии, напоминая водителям, какая тонкая грань между безопасным и небезопасным поведением на дороге.

Также на 14 опасных перекрестках были установлены светофоры. К концу этого года планируется обустроить или реконструировать и сделать безопаснее еще более 30 регулируемых пешеходных переходов и перекрестков.

Кроме того, в местах наиболее частых дорожно-транспортных происшествий в Каунасе внедрена новая технология обеспечения безопасности пешеходных переходов. На пешеходных переходах установлены специальные камеры, которые регистрируют движение. Сигнал с них передается на специальное оборудование, которое вмонтировано в проезжую часть дороги. После этого вдоль перехода зажигаются специальные светодиоды, которые призваны обратить внимание водителей.

Светящийся пешеходный переход

В Каунасе в этом году произошло 103 ДТП, в результате которых пострадали 110 пешеходов, 1 из них погиб.

О проблеме обеспечения видимости на нерегулируемых пешеходных переходах Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Гайфуллин В.М., Денисова О.О.

Южно-Уральский государственный университет Е-mail: [email protected]

О ПРОБЛЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВИДИМОСТИ НА НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ

В статье рассматривается решение проблемы видимости пешехода на нерегулируемых пешеходных переходах в условиях стесненного движения путем повышения видимости дорожных знаков «Пешеходный переход» за счет расположения их над проезжей частью на тросах-растяжках, а также повышения видимости пешехода за счет использования элементов со световозвращающим эффектом.

Ключевые слова: наезд на пешехода, нерегулируемый пешеходный переход, обеспечение видимости, безопасность пешехода, организация движения, треугольник видимости, элементы со световозвращающим эффектом.

По данным статистики, в России каждое третье дорожно-транспортное происшествие связано с наездом на пешеходов. В 2010 году в нашей стране было зафиксировано 68 483 такие аварии, что составляет 34,3% от общего числа ДТП. Пешеходы остаются самой незащищенной категорией участников дорожного движения, а число погибших по-прежнему велико.

Каждый четвертый (23,4%) наезд на пешехода совершен на пешеходном переходе. В 16 296 (+0,7) ДТП погибло 1042 (-4,2) и получили ранения 16 427 (+1,2) человек. В большинстве случаев наезды на пешеходов на пешеходных переходах совершены по вине водителей (85,5%). В 13 932 (+2,8) дорожно-транспортных происшествиях 868 (-8,0) человек погибли, 14 170 (+3,8) были ранены [1].

Для сравнения в г. Челябинске за период 2010 г. из-за нарушения правил проезда пешеходного перехода произошло 241 (38%) ДТП, из-за управления ТС без права на управление -48 (8%)ДТП, из-за неправильного выбора дистанции — 117 (18%) ДТП, из-за выезда на встречную полосу — 67 (10%) ДТП, из-за превышения

скорости — 35 (6%) ДТП, другие — 131 (20%) ДТП (рисунок 1).

При наезде автомобиля на пешехода последний оказывается в худшем положении, чем сидящий за рулем водитель. Разные «весовые категории» (с одной стороны — тяжелый металлический автомобиль, который весит больше тонны, а с другой — уязвимое человеческое тело) приводят к трагическим последствиям. Тяжесть последствий в среднем по стране в 2010 году составила 12 погибших на 100 пострадавших. Организаторы движения в основном сосредотачивают свое внимание лишь на обеспечении безопасного и бесперебойного движения транспортных средств, пешеходы же остаются незащищенными и уязвимыми даже на пешеходных переходах. И если пешеход на регулируемом пешеходном переходе находится в относительной безопасности, то на нерегулируемом безопасность пешехода резко ухудшается.

Как отметил заместитель министра внутренних дел по транспортной безопасности Виктор Кирьянов, «анализ дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов показыва-

20%

18%

□ Нарушение правил проезда пешеходного перехода,%

□ Управление ТС без права 38% на управление,%

□ Неправильный выбор дистанции,%

□ Выезд на встречную полосу,%

□ Превышение скорости,%

□ Другие,%

Рисунок 1. Количество ДТП по причине нарушений ПДД водителями в г. Челябинске за 2010 г.

ет, что большинство из них связано с отсутствием безопасных условий для пешеходного движения, и прежде всего это относится к соответствующему оборудованию пешеходных переходов: их освещению, оборудованию светофорной сигнализацией, дорожными знаками, дорожной разметкой, применением искусственных неровностей, разделением транспортных и пешеходных потоков, ограждением проезжей части».

Применение на пешеходных переходах технических средств организации дорожного движения, таких как дорожные знаки и разметка, не всегда эффективно [2]. Дорожная разметка имеет свойство стираться, и очень часто она практически отсутствует на проезжей части. Дорожные знаки не всегда видны из-за листвы разросшихся деревьев или припаркованных с нарушением правил дорожного движения транспортных средств. Также следует отметить, что видимость дорожных знаков «Пешеходный переход», расположенных справа, практически отсутствует, если водитель двигается во второй, третьей или четвертой полосе, в условиях стесненного движения, а также в темное время суток. Поэтому для обеспечения безопасности движения дорожные знаки «Пешеходный переход» целесообразно располагать над проезжей частью, то есть над нерегулируемыми пешеходными переходами, на тросах-растяжках.

Высота установки знака составляет 5-6 м, аналогично знакам «Направление движения по полосе».

На рисунке 2 предложена схема организации нерегулируемого пешеходного перехода. Дорожные знаки 5.19.1 «Пешеходный переход» (1) располагаются над проезжей частью, такой способ установки позволит водителям видеть дорожные знаки «Пешеходный переход» со всех полос движения. Дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2 (2), расположенные справа на стойках, также должны обеспечить необходимую информативность. Предупреждающий дорожный знак 1.22 (3) располагается на расстоянии вне населенных пунктов за 150-300 м от пешеходного перехода, а в населенных пунктах — за 50-100 м от перехода, расположенного за поворотом или переломом дороги.

Разметка 1.14.2, выполненная красно-белыми полосами (4), привлечет внимание водителей и пешеходов, тем самым в значительной степени уменьшит количество ДТП с пешеходами, а стрелы разметки укажут направление движе-

ния пешеходов, а также увеличат интенсивность движения и пропускную способность.

Нерегулируемый пешеходный переход следует дополнить искусственным освещением, которое будет осуществляться посредством двух прожекторов (6), направленных в противоположные стороны и тем самым полностью освещающих пешеходный переход. Несмотря на менее интенсивное дорожное движение в темное время суток, ДТП с пешеходами в этот период случаются чаще и оказываются более тяжкими, чем днем. В связи с этим искусственное освещение играет огромную роль на нерегулируемых пешеходных переходах. Для сохранения безопасности в темное время суток переход обязательно должен быть оборудован специальным освещением. Для того чтобы привлечь внимание водителей, освещение будет включаться автоматически с помощью двух датчиков движения (5), расположенных в начале и в конце пешеходного перехода. При появлении человека в зоне охвата датчика, то есть как только пешеход подойдет к пешеходному переходу, мгновенно включится освещение. Тем самым водитель не только будет знать о наличии пешехода на переходе, но и будет его отчетливо видеть в темное и сумрачное время суток, а также в условиях недостаточной видимости.

Предложенный вариант обеспечения безопасности дорожного движения пешехода путем усовершенствования организации нерегулируемого пешеходного перехода является несколько сложным из-за того, что он требует определенных материальных затрат. Но существуют и другие, более простые и доступные мероприятия, направленные на обеспечение безопасности пешехода, которые будут рассмотрены ниже.

В настоящее время проблема несоблюдения правил остановки и стоянки транспортных средств вдоль тротуара, а также в зонах нерегулируемых пешеходных переходах становится актуальной. гг гг- ”

Ъ + Ну + Ва

у а

(1)

где Ва — ширина транспортного средства, стоящего у тротуара и закрывающего обзор, м;

Вс — высота транспортного средства, стоящего у тротуара и закрывающего обзор, м;

ъ — боковой зазор между транспортными средствами, м;

ау — расстояние от водителя до боковой стороны транспортного средства, м.

Остановочный путь движущихся транспортных средств определяется по формуле [3]:

V К • V2

Єот = (Ч + Ч + 0,5Ч) • V + ‘ Э а

(2)

3,6 254ф ’

где Ц — время реакции водителя, с;

Ч — время срабатывания тормозного привода, с;

Ц — время нарастания замедления до максимального значения, с;

Кэ — коэффициент эффективности торможения;

Ф — коэффициент сцепления шин с дорогой;

3,6 и 254 — коэффициенты размерности.

МММ

1111

0

И

7

7

7

4

2

7

7

1- дорожный знак 5.19.1 «Пешеходный переход»;

2 — дорожный знак 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход»;

3 — дорожный знак 1.22 «Пешеходный переход»;

4 — дорожная разметка 1. = 0,2.

Принимаем в качестве примера грузовой автомобиль Камаз-5511. Расстояние от водителя до боковой стороны транспортного средства ау = 1 м. Зазор между транспортными средствами принимается согласно минимальному безопасному значению при движении транспортных средств на рассматриваемой скорости ъ = 1 м. Ширина автомобиля Камаз-5511, закрывающего обзорность, Ва = 1,7 м, а высота Вс = 2,9 м.

Остановочный путь согласно формуле (2) будет равен 8от = 63,8 м.

Минимальное расстояние до пешеходного перехода, на котором должна быть запрещена остановка, в соответствии с формулой (1) составит 8ПП = 50 м.

Поэтому, чтобы водитель мог увидеть подходящего к пешеходному переходу пешехода, должен быть обеспечен треугольник видимости (рисунок 3).

В пределах треугольника видимости не допускается зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм), деревьев и кус-

тарников высотой более 0,5 м. Соответственно запрещена и остановка транспортных средств, что очень часто в крупных городах не соблюдается.

Также для обеспечения видимости пешехода следует более тщательно проработать пункт 14.2 Правил дорожного движения Российской Федерации, который говорит о том, что если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов. А, например, в Англии правила дорожного движения гласят, что запрещается опережать движущееся транспортное средство, наиболее близко расположенное к пешеходному переходу, а также транспортное средство, остановившееся перед нерегулируемым пешеходным переходом с целью уступить дорогу пешеходам.

Для обеспечения видимости пешехода в темное время, а также для предупреждения случаев наезда автомобилей на пешеходов необходимо использовать элементы со световозвращающим эффектом. Световозвращатель прикрепляется к одежде, коляскам, велосипедам и делает пешеходов видимыми на дороге в сумрачное и темное время суток при попадании света автомобильных фар. Риск попадания в дорожно-транспортные происше-

1, 2 — транспортные средства; 3 — пешеходный переход.

Рисунок 3. Треугольник видимости в зоне нерегулируемого пешеходного перехода

ствия со смертельным исходом для пешехода, не использующего светоотражателя, является десятикратным по сравнению с пешеходом, использующим отражатель. Без светоотражателя пешеход виден с 30-50 м, а при его наличии — с 300-400 м.

Следует также отметить, что, например, в Финляндии требование об обязательном внедрении катафотов было введено Законом о дорожном движении еще в 1982 г. Оно распространялось на пешеходов, передвигающихся в темное время суток не по тротуару или велосипедной дорожке. С 1 января 2003 г. пешеходы обязаны носить катафоты при движении в темноте по любой дороге. Наличие катафота или включенного фонарика в Литве и Эстонии обязательно для всех, кто оказывается в темное время суток на дороге вне населенного пункта.

В России же пока обязать пешеходов использовать на одежде световозвращающие материалы на сегодняшний день не представляется возможным. В этой связи по инициативе МВД России постановлением Правительства РФ от 14 декабря 2005 г. №767, а также Правилами дорожного движения (п. 4.1) предусматривается, что «при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств». Данная норма является рекомендательной и направлена на обучение населения современной культуре поведения на дорогах.

Массовое использование в одежде и предметах личного пользования светоотражающих элементов — один из самых простых, но эффективных способов, с помощью которого пешеходы могут быть более заметными на дороге в темное время суток.

Таким образом, можно сделать вывод, что наезды на пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах являются большой проблемой. В зависимости от условий, таких как интенсивность движения, месторасположение, ширина проезжей части, наличие средств организации дорожного движения, видимость и др., для уменьшения числа ДТП с пешеходами необходимо проводить следующие мероприятия.

1. Установить освещение на всех нерегулируемых пешеходных переходах в соответствии со СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение».

Качественное освещение улиц и дорог оказывает существенное влияние на снижение числа ДТП с пешеходами. Освещение дорог снижает количество погибших на 65%, раненых — на 30%, и материальный ущерб от ДТП снижается на15%. Освещение дорог оказывает более сильное влияние на количество ДТП с пешеходами в темное время суток, чем на другие виды происшествий [4]. Эти результаты получены в результате большого количества исследований, проводимых в течение длительного периода времени во многих странах. Также можно отметить, что особенно влияет освещение в темное время на количество ДТП с пешеходами (снижение составляет около 50%).

2. Для улучшения видимости необходимо размечать нерегулируемые пешеходные переходы красными и белыми полосами, выполненными с помощью холодного пластика со светоотражающими стеклошариками (опыт Москвы и Санкт-Петербурга).

3. Для упорядочения пешеходного движения на нерегулируемых пешеходных переходах с высокой интенсивностью движения наносить разметку 1.14.2 также красными и белыми полосами.

4. Наносить перед нерегулируемыми пешеходными переходами «шумовую разметку» по ГОСТ Р 52605-2006 и ГОСТ Р 52766-2007.

«Шумовая разметка» — специальная линия рельефного холодного двухкомпонентного пластика, которая создает не только шумовой, но и вибрационный эффект и заставляет водителя соблюдать скоростной режим. Данный вид разметки используется в г. Москве и г. Кемерово.

5. Оборудовать остановочные пункты пешеходными дорожками и тротуарами для создания безопасных условий для движения пешеходов.

Пешеходные дорожки должны физически отделять движение пешеходов от движения транспортных средств, снижая степень риска попадания в ДТП пешеходов.

6. Обеспечить треугольник видимости, а также пересмотреть пункт правил 12.4, а также запретить остановку и стоянку на расстоянии 50 м от пешеходного перехода.

7. В темное время необходимо законодательно закрепить применение в одежде, а также в

предметах личного пользования элементов со Предложенные в статье мероприятия способ-

световозвращающим эффектом не рекоменда- ны существенно повысить безопасность пешехо-

тельно, а в обязательном порядке. дов на нерегулируемых пешеходных переходах.

28.08.2011

Список литературы:

1. БТОР-газета. №3 (167) 2011.

2. Гайфуллин, В.М. Безопасность пешехода / В.М. Гайфуллин // Современное состояние и инновации транспортного комплекса: Материалы Международной научно-технической конференции / ПГТУ. — Пермь, 2008. С. 259-263.

3. Енина, Е.И. Повышение условий видимости в зоне нерегулируемых пешеходных переходов / Е.И. Енина // Проблемы и перспективы развития евроазиатских транспортных систем: Материалы Международной научно-практической конференции / ЮУрГУ. — Челябинск, 2009. С. 163-166.

4. Гайфуллин, В.М. Вопросы повышения освещенности на нерегулируемых пешеходных переходах / В.М. Гайфуллин, А.В. Куприна // Проблемы и перспективы развития евроазиатских транспортных систем: Материалы третьей Международной научно-практической конференции / ЮУрГУ. — Челябинск, 2011. С. 277-280.

Сведения об авторах:

Гайфуллин Владислав Махмутьянович, старший преподаватель кафедры эксплуатации автомобильного транспорта АТ факультета Южно-Уральского государственного университета Денисова Ольга Олеговна, студентка 5 курса кафедры эксплуатации автомобильного транспорта АТ факультета Южно-Уральского государственного университета 454080, г. Челябинск, пр-т Ленина, 85, Южно-Уральский государственный университет, корпус 2, аудитория 268а, 272 а, тел.: (351)267-91-21; 267-94-16; 8(351)267-98-74, е-та11:1гаш@8ши.ас.т

UDC 656.13

Gayfullin V.M., Denisova O.O.

South ural state university, e-mail: [email protected]

ON THE PROBLEM OF VISIBILITY ON UNREGULATED PEDESTRIAN CROSSINGS

The authors describe a solution to the problem of visibility of a pedestrian on unregulated pedestrian crossings in a given movement by raising the visibility of road signs «pedestrian crossing» through their location above the carriageway on the wire-braced, as well as to increase the visibility of pedestrian through the use of elements with a reflective effect.

Key words: hit of a pedestrian, unregulated crosswalk pedestrian safety, visibility, the traffic triangle likely items with a reflective effect.

«Зебра», которая заставит притормозить любого водителя

Впервые наземные переходы заполосатились в 1951 году в Великобритании, до этого для разметки использовались металлические блины, разложенные на асфальте. Разумеется, подобный метод изжил себя с появлением хорошо заметных белых полос. Очень скоро весь мир стал использовать зебру в качестве разметки пешеходных зон на дорогах. Сегодня, с приходом в повседневную жизнь современных технологий, привычная нам полосатая дорожка принимает новый окрас и оснащается инновационным оборудованием для улучшения ее эффективности.3D — зебры все чаще начали появляться на дороге в разных странах.

В России первые 3D-зебры пару лет назад появились, к примеру, в Красноярске и Калининграде — там полосы выглядят как невысокие порожки с плавным заездом. Бишкекские же энтузиасты превратили наземную зебру в висящие в воздухе балки — захочется не то что притормозить, а остановиться и выйти рассмотреть, протирая глаза от удивления. Как сообщает K-News, эти зебры нарисовали рядом с тремя школами и городским детским приютом.

Нанесённый на асфальт рисунок с помощью оптической иллюзии заставляет полоски пешеходного перехода вполне достоверно выглядеть лежащими на дороге трёхмерными брусками, которые должны заставить водителей сбросить скорость.

Необычная дорожная разметка, выполненная в технике 3D-граффити, появилась на днях и в Бишкеке.

Проект называется «Визуальный эффект», его автор — студентка третьего курса Американского университета в Центральной Азии (АУЦА) Бегимай Сатаева.

Несмотря на то, что в постановлении «О правилах дорожного движения Кыргызской Республики» не числится такого знака дорожной разметки, как 3D-зебра, департамент дорожного хозяйства при Министерстве транспорта и коммуникаций республики одобрил его установку.

Чтобы спасти пешеходов, правительство Индии также решило нарисовать на асфальте «зебры» с 3D-эффектом. Индийские водители зачастую сбивают людей прямо на переходе, не обращая внимания на разметку и дорожные знаки. Индийский министр транспорта Нитин Гадкари привлёк местных художников для разработки «зебры» с 3D-эффектом.

А вот несколько видео, можно наглядно посмотреть:

Будем надеяться, что аварий с такими зебрами будет намного меньше. Удачи на дороге!

Как нарисовать рисунок пешеходный движения. ​Путешествие в страну Дорожных знаков. Весёлый светофор для детей

Знание правил дорожного движения очень важно для детей, и большую роль в этом играют цвета светофора. При переходе дороги из детского сада всегда обращайте внимание на этот знак. Когда малыш вырастет, он сможет переходить дорогу самостоятельно без труда.

Как можно изучать светофор?

Изучать цвета светофора для детей помогут раскраска, картинки, фото и детские презентации.

Картинки представляют светофор и людей, переходящих через дорогу. Разговаривая с малышом, сделайте акцент на том, что люди переходят дорогу на зеленый цвет, а на красный стоят и ждут, пока проедут машины. Изучая светофор, обратите внимание и на желтый цвет. Он предназначен для предупреждения пешеходов и водителей.

Картинки и фото «Светофор» можно использовать на уроках изучения правил дорожного движения в начальных классах школы или для детского сада. Подкрепить знания помогут раскраска и детские презентации. Скачать их можно на нашем сайте.

Подборка материалов

Раскраски

Используя картинки или фото, где изображен светофор, можно устроить практические занятия по правилам дорожного движения для детей. Для этого распечатайте светофор и наклейте картинки или фото на плотный картон. Светофор можно повесить или держать в руках, а дети будут переходить «дорогу». Упражнение очень полезно для детей из детского сада. Этот веселый знак можно повесить при входе и указывать на нужный цвет, а дети должны принять соответствующее решение о переходе.

Полезной для ребят будет и раскраска. Маленькие дети смогут выучить основные цвета, старшие запомнят их значение и расположение на светофоре. Раскраска тренирует мелкую моторику рук, что благотворно действует на развитие речи. Раскраска может быть использована в детском саду, в начальных классах школы на уроках ПДД. Светофор очень удобно разрисовывать красками, если дети еще не освоили этот материал.

На нашем сайте вы найдете и полезные презентации для детей на тему дорожного движения, где задействованы и фото светофора, и другие знаки. Если вы готовите презентации самостоятельно, обязательно сделайте акцент на том, что существуют светофоры не только для пешеходов, но и для машин. Они направлены в другую сторону, так, чтобы их могли видеть водители. На них тоже есть зеленый, красный и желтый цвета, но ориентируются на них только машины. Дети должны запомнить, что обращать внимание следует только на светофоры для пешеходов. Презентации воспринимаются детьми более живо, поскольку они более яркие и порой подвижные, в отличие от картинок.

Знак светофора должен изучаться в комплексе с другими знаками, например, зеброй. Малыш должен понимать, что если в месте перехода через дорогу отсутствует знак светофора, то он должен переходить через дорогу по зебре – белым полоскам, нарисованным на проезжей части.

Если знак светофора не работает, малыш должен помнить, что нужно переходить дорогу по зебре или пешеходному переходу. Если же ни того, ни другого нельзя найти, тогда в месте светофора нужно дождаться, пока не будет машин, или они пропустят пешехода.

Картинки, фото и раскраска светофора для детей могут стать вашими верными помощниками, если нужно познакомить ребят с правилами дорожного движения. Все необходимые пособия есть на нашем сайте. Они позволят провести интересные и увлекательные занятия и выучить знак светофора и его цвета. Они наверняка надолго запомнятся ребятам!

Знание ребенком Правил дорожного движения – одно из главных условий его безопасности на улице. Многие пешеходы, в том числе и взрослые, достаточно легкомысленно относятся к соблюдению этих правил, что нередко становится причиной самых разных по тяжести дорожно-транспортных происшествий. Дети должны четко понимать, что находясь на улице в населенном пункте, они являются полноправными участниками дорожного движения, поэтому соблюдение ПДД – их обязанность.

Раскраски Правила дорожного движения для детей.

Обучение ребенка правилам поведения на улице (дороги, тротуары, городской транспорт) нужно начинать в самом раннем возрасте, до того, как он научится ходить и бегать самостоятельно. И здесь очень важен пример родителей и остальных взрослых, с которыми ребенок находится на улице. Вы должны не только рассказывать и объяснять правила дорожного движения своему ребенку, но и сами строго их соблюдать. Представленные на этой странице раскраски Правила дорожного движения в первую очередь предназначены для дошкольников и помогут детям усвоить основные моменты поведения на дороге, а также вблизи нее.

1. Раскраска Светофор.

Наилучшее место для безопасного пересечения дороги – пешеходный переход, оборудованный светофором. Раскраски с изображением светофора содержат также небольшие стишки, помогающие малышам легче запомнить правила его использования.

• Всегда начинайте движение только при горящем зеленом сигнале светофора.
• Никогда не переходите дорогу на сигналы, запрещающие движение – красный или желтый, даже если поблизости нет транспортных средств.
• Переходя на зеленый свет, дополнительно убедитесь в своей безопасности – посмотрите налево, затем направо.

2. Раскраска пешеходный переход.

Приучайте ребенка пересекать проезжую часть улицы только на пешеходном переходе. Раскраски пешеходных переходов научат детей правильно переходить дорогу. Переход, не оборудованный светофором, называется нерегулируемым.

• Пешеходный переход обозначен на поверхности дороги «зеброй».
• Перед переходом дороги внимательно осмотрите ее, убедитесь в отсутствии поблизости транспорта.
• Переходите дорогу, а не перебегайте.
• Не переходите улицу наискосок.
• Особое внимание уделяйте стоящему транспорту, который закрывает обзор.
• При перемещении по пешеходному переходу прекратите разговаривать по телефону.
• Если рядом находятся подземный или надземный переходы – обязательно воспользуйтесь ими, в таких местах движение особенно интенсивно.

3. Тротуары.

Тротуар предназначается для движения пешеходов. Приучайте детей к правильному поведению на тротуарах, особенно расположенных в местах с интенсивным потоком транспорта.

• Во время движения по тротуару вдоль дороги, не подходите к ней слишком близко.
• Внимательно наблюдайте за возможным выездом автомобилей из дворов, переулков.
• Не играйте на тротуаре в мяч, не бегайте.

4. Раскраски с правилами поведения детей в городском общественном транспорте и на остановках.

Эти раскраски научат детей правилам безопасного пользования общественным транспортом.

• Остановка общественного транспорта – опасное место из-за возможного плохого обзора дороги и большого скопления людей, которые могут случайно столкнуть ребенка с тротуара на проезжую часть. Здесь нужно быть особенно внимательными.
• Подходите к дверям транспорта только после его полной остановки.
• Выйдя из транспорта, приступайте к переходу дороги только после его отъезда от остановки.

Кроме этих основных правил дорожного движения детям будут интересны раскраски дорожных знаков. Представленные раскраски по ПДД подойдут для малышей, дошкольников и учеников младшего школьного возраста, а также для использования в детских садах и на уроках в начальных классах школы. Все картинки с Правилами дорожного движения совершенно бесплатны — их можно скачать и распечатать.

Люди давно поняли, что процесс обучения любой из наук, процесс кропотливый и трудоемкий. И чем больше времени уделяется этому процессу, тем основательней знания обучаемого. Не будем касаться фундаментальных наук, а поговорим о правилах дорожного движения.

Оглянувшись на полвека назад, мы можем констатировать, что правила дорожного движения знали и соблюдали практически все взрослые граждане тогда еще Советского Союза, и культура поведения на дороге принципиально соблюдалась как пешеходами, так и водителями. Кроме серьезного штрафа за нарушение ПДД, применялись и другие меры воздействия. Для водителей – от кинолекториев до экзамена на знание ПДД прямо на месте нарушения, для пешеходов – от беседы в рабочем коллективе до лишения премиальных. Ну а своим личным примером взрослые обучали подрастающее поколение соблюдению норм поведения на дороге.

Все изменяется, и на сегодняшний момент мы имеем повальное несоблюдение всеми участниками дорожного движения все тех же норм и правил поведения на дороге (кстати, за 50 лет они почти не изменились), грубость и хамство на проезжей части, и даже имеют место применение находящегося при себе оружия самообороны против другого водителя, чье поведение показалось нам выходящим за рамки приличия. А из мер воздействия остались только штрафные санкции, да иногда взывающая к ответственности совесть. Но, что она может противопоставить нам против того, что мы опаздываем на очень важную встречу, или просто торопимся в магазин?.. Поэтому, водители при отсутствии инспектора ДПС ездят как хотят, а пешеходы ходят, где им вздумается или удобней. И своим личным примером мы все так же обучаем подрастающее поколение «соблюдению» норм поведения на дороге.

Сегодня проблеме дорожно-транспортного травматизма уделяется огромное внимание, и процесс обучение правилам дорожного движения начинается гораздо раньше, нежели полвека назад – прямо с детского сада. Посещая дошкольные образовательные учреждения города или собирая их воспитанников на массовые мероприятия посвященные знанию ПДД, мы можем сказать, что 100% детей знают, на какой сигнал светофора и в каком месте надо переходить проезжую часть. Ученики начальной школы могут точно сказать с какого возраста можно кататься на велосипеде по проезжей части и как и где они должны сидеть в автомашине. Ну а старшеклассники уже помогают нам обучать малышей правилам дорожного движения.

Только почему воз и ныне там? Разве не потому что торопясь утром в детский садик, мы перебегаем дорогу там, где ближе, а не переходим ее по пешеходному переходу? Не потому что перевозя ребенка в машине, не удосужились приобрести детское удерживающее устройство? Не потому что находящийся на пассажирском сидении подросток, также как и вы, едет с непристегнутым ремнем безопасности и наблюдая за вами, впитывает вашу манеру поведения на дороге? Бесконечные метания из ряда в ряд, желание успеть проскочить перекресток на «мигающий», «пешеход не трамвай – подождет»…

И вот сегодня, подводя итоги ежегодного муниципального детского конкурса «Светофор – 2012», рассматривая детские рисунки, убеждаешься, что у детей фотографическая память. Многие рисунки — реалии нашей с вами жизни. Здесь есть рисунки и про тонировку, и про сотовые телефоны, и про водителей, и про пешеходов. Не судите строго, конечно в их изготовлении где-то помогали и взрослые. И это ведь здорово, остановиться на секунду и сидя рядом со своим ребенком задуматься — а всё ли мы правильно делаем? Вспомнить о существующих правилах дорожного движения и закрепить их с ребенком. Мы представляем ряд наиболее удачных работ, отобранных по разным тематикам.

Обидно, что не всех детей, принявших участие в этом конкурсе мы сможем поощрить. Несмотря на то, что конкурс является муниципальным, кроме его организаторов — ОГИБДД г.Ангарска и ЦРТДиЮ «Гармония» — он никому не нужен. А те две работы, которые победят в своей номинации и будут размещены на баннерах нашего город, в качестве социальной рекламы, изготовят и разместят не равнодушные к это проблеме ангарчане.

ГИБДД г.Ангарска

С Пустунчиком изучать правила дорожного движения интересно и весело. Присоединяйся, и я проведу Тебя в захватывающую и интересную страну Дорожных знаков для детей.

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД

Это, пожалуй, самый главный знак для юного пешехода. Он показывает, что Ты можешь перейти из одной части улицы на другую. Однако помни, что переходить улицу нужно только тогда, когда на светофоре для пешеходов горит зеленый свет.

Перед тем, как перейти дорогу, поверни голову влево, чтобы убедиться, что поблизости не едет автомобиль. Дойдя до середины дороги (до разметки), убедись, нет ли автомобиля справа. Если дорога свободна, смело переходи на другую сторону.

Кроме наземных (привычной Тебе зебры), переходы бывают:

Подземные;

Надземные.

ОСТОРОЖНО, ДЕТИ!

Этот знак подсказывает водителю, что на дорогу могут выбежать дети, поэтому ехать на большой скорости запрещено. Обычно такой знак Ты можешь увидеть возле школы, садика или детской площадки. Однако это не означает, что здесь можно переходить дорогу. Ты можешь перейти улицу только в специально отведенном месте — по зебре.

Ни в коем случае не выбегай на дорогу! Это опасно.

ДВИЖЕНИЕ НА ВЕЛОСИПЕДАХ ЗАПРЕЩЕНО

Если Ты увидишь на дороге знак, на котором нарисован велосипед в красном кружочке, чтобы не стать нарушителем, слезь с велосипеда (скутера, мопеда) и коти его до необходимого места.

ДВИЖЕНИЕ ПЕШЕХОДОВ ЗАПРЕЩЕНО

Этот знак часто устанавливают на дорогах с особо оживленным движением транспорта, где нет тротуаров и обочин. Ходить на таких участках дороги, а тем более переходить на другую сторону, опасно для жизни.

ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ

Человечек с лопатой в красном кружочке сигнализирует о дорожных работах: ремонте асфальта, обрезке веток с деревьев или любых других работах, происходящих непосредственно на дорожном полотне. Детям ходить вблизи категорически не рекомендуется, ведь там могут падать ветки, может быть разлита горячая смола, или могут лететь камни, поэтому есть риск травмироваться.

ОСТАНОВКА ТРАНСПОРТА

Знак, на котором на синем фоне нарисован автобус, трамвай или троллейбус, показывает, что исключительно в этом месте Ты можешь сесть в транспорт или сойти с него.

ПЕШЕХОДНАЯ ЗОНА

Одним из важнейших дорожных знаков для детей есть и знак «Пешеходная зона». Автомобилям здесь ездить запрещено, разрешено двигаться только пешеходам. Заметь, что на таком участке дороги должно быть два знака — первый сигнализирует о начале пешеходной зоны, а второй — о ее окончании.

Помни! Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, идя в школу или садик, выходи из дома заранее. Так Ты не будешь спешить, внимательно будешь следить за участниками дорожного движения и обращать внимание на все знаки. Счастливого пути!

Руководство

SRTS: разметка и обозначение пешеходных переходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Изображение: размеченный пешеходный переход ведет студентов по школьному пешеходному маршруту к Окои. Начальная школа в Орландо, Флорида.

Обозначенный пешеходный переход может быть полезен пешеходам, поскольку они направляют их на переход в местах, где в настоящее время существуют или могут быть предусмотрены соответствующие средства управления движением, включая светофоры или охранники для взрослых школьных переходов.Однако размеченные пешеходные переходы сами по себе не замедляют движение и не сокращают количество аварий.

Может быть полезно установить обозначенные пешеходные переходы на сигнальных перекрестках или местах, где пешеходные переходы обычно обозначены, на ключевых переходах в районах с обозначенными школьными пешеходными маршрутами и на некоторых типах неконтролируемых переходов.

Есть несколько причин для установки размеченных пешеходных переходов, в том числе:

• Для обозначения предпочтительного места пешеходного перехода.
• Для предупреждения водителей о часто используемом пешеходном переходе.
• Для обозначения школьных пешеходных маршрутов.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Размеченные пешеходные переходы на неконтролируемых переходах

Размеченные пешеходные переходы в неконтролируемых местах должны быть тщательно выбраны и спроектированы таким образом, чтобы они повышали, а не снижали безопасность пешеходов. В некоторых случаях размеченные пешеходные переходы не следует устанавливать, если не будут приняты дополнительные меры по снижению скорости движения, сокращению расстояний перехода, повышению осведомленности водителей и / или обеспечению активного предупреждения о присутствии пешеходов.

Размеченные пешеходные переходы (без других существенных обработок) не должны устанавливаться поперек неконтролируемых дорог, где ограничение скорости превышает 40 миль в час, или:

• У проезжей части четыре или более полосы движения без приподнятого промежуточного или пешеходного островка-убежища и ADT из 12 000 транспортных средств в день или больше; или
• Дорога имеет четыре или более полосы движения с приподнятой срединой или пешеходным островом-убежищем и ADT не менее 15 000 автомобилей в день.
  Примечание. Приведенная выше формулировка соответствует Руководству по устройствам управления дорожным движением 2013 г., глава 13 ». Точная формулировка этого вопроса в MUTCD 2009 г. в настоящее время сформулирована несколько иначе и рассматривается для пересмотра FHWA.

Размеченные пешеходные переходы, как правило, должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать расстояние перехода, и должны быть прямыми и выровненными с пандусами для тротуаров, чтобы облегчить навигацию по ним детям и взрослым с нарушениями зрения и / или физическими недостатками.

Во многих случаях может потребоваться улучшение пешеходных переходов, включая возвышенные срединные острова, дорожные и пешеходные сигналы и / или уличное освещение. На многополосных дорогах с большой интенсивностью движения обычно требуются более существенные улучшения.

Обработка:

размеченных пешеходных переходов

Описание / Назначение

Размеченные пешеходные переходы — это окрашенные пешеходные переходы с указанием правильного расположения. для пешеходов переходить улицу.

Ожидаемая эффективность

Правильно расположенные обозначенные пешеходные переходы могут побудить пешеходов пройти через предпочтительные места перехода, одновременно увеличивая видимость и осведомленность водителя о месте пешеходного перехода.Однако нет доказанного снижения количества ДТП в результате разметки пешеходных переходов без добавления других более существенных методы пересечения, такие как возвышенные срединные линии, дорожные и пешеходные сигналы или улучшенное ночное освещение.

Стоимость

Стоимость варьируется от примерно 750 долларов США за полосатый пешеходный переход до почти 2600 долларов США за пешеходный переход с высокой видимостью (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013). Затраты на техническое обслуживание также следует учитывать в зависимости от используемого лакокрасочного материала.

Ключи к успеху:

• Места, выбранные для обозначения пешеходных переходов, должны быть удобными и доступными. и в прямом пешеходном маршруте [ААШТО, 2004]. Для дополнительную информацию см. в Справочнике по устройствам управления дорожным движением Института инженеров транспорта, 2013 г. и Zegeer, 2002.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• На многополосных дорогах с большой интенсивностью движения (например, на дорогах с тремя или более полосами движения в сочетании с 12000 или более транспортных средств в день) существенные обработки, включая Также необходимы повышенные медианы, чтобы не увеличиваться риски дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
• Пешеходный переход разметка должна быть размещена таким образом, чтобы пандус бордюра находился в пределах пешеходного перехода.

Меры оценки:

• Снижение количества дорожно-транспортных происшествий и рост пешеходной активности в пределах пешеходного перехода.

Пешеходный переход A — это традиционный переход с параллельной линией.

Crosswalk B — пешеходный переход повышенной видимости с лестничной конструкцией.

Переходы с высокой видимостью

Размеченные пешеходные переходы направляют пешеходов и предупреждают водителей о переходе, поэтому важно, чтобы и водители, и пешеходы четко видели переходы. Пешеходные переходы можно разметить краской или прочным пластиком или эпоксидным материалом, залитым светоотражающими стеклянными шариками. Хотя более дорогие, долговечные и хорошо заметные материалы для разметки пешеходных переходов со временем становятся более выгодными, поскольку они требуют меньшего обслуживания.

Минимальная ширина пешеходного перехода составляет шесть футов, но на переходах с большим количеством пешеходов она должна быть шире. Пешеходные переходы, ведущие к школе, следует проверять ежегодно перед началом учебного года. При необходимости следует нанести свежую краску и произвести другие улучшения, чтобы пешеходные переходы оставались в хорошем состоянии.

MUTCD 2009 позволяет использовать два основных типа пешеходных переходов, такие как (1) традиционные параллельные линии; или (2) хорошо заметный рисунок пешеходного перехода, такой как лестница, континентальный дизайн или диагональная разметка.(См. 2009 MUTCD, стр. 384.)

Уличные знаки

Рис. 1: Знаки выхода на улицу и знаки «Стоп». MUTCD 2009 года добавил новую опцию использования символа школьника вместо символа пешехода, когда уличный знак используется на школьном переходе. Изображение с MUTCD 2009 года.

На неконтролируемых пешеходных переходах должны быть установлены дорожные знаки для пешеходных переходов, чтобы сделать пешеходный переход более заметным и повысить урожайность. Они более эффективны на двухполосных тихоходных улицах, чем на многополосных высокоскоростных улицах, и запрещены MUTCD 2009 года на сигнальных перекрестках.Их можно легко повредить, и в случае повреждения их необходимо переустановить или заменить.

Уличные знаки для пешеходных переходов должны быть размещены на пешеходном переходе на улице или на срединном уровне, но не должны препятствовать пешеходному переходу. Уличные знаки могут быть стационарно установлены на проезжей части или закреплены на переносном основании, чтобы их можно было переносить с улицы и с улицы по мере необходимости. Когда переносные уличные знаки используются для школьных переходов, они должны контролироваться школьным должностным лицом или взрослым школьным охранником.

Необходимо проконсультироваться с законами каждого штата, чтобы узнать, подходит ли для использования знак «Stop For» или «Yield To».

Рисунок 2: Знак надземного пешеходного перехода. MUTCD 2009 позволяет использовать символ школьников, как показано на измененном изображении выше. Изображение с MUTCD 2009 года.

Знаки накладные и проблесковые

Школьные пешеходные переходы с надземными знаками (а иногда и с проблесковыми маячками) могут быть полезны для предупреждения водителей о загруженном переходе на широкой или высокоскоростной улице.Обычно они размещаются на перекрестках в середине квартала, но могут использоваться и на перекрестках с неконтролируемыми переходами. Надземные знаки легче увидеть водителям в тех случаях, когда есть парковка на улице, уличные деревья или другие визуальные препятствия. Проблесковые маячки на обозначенном пешеходном переходе могут привлечь дополнительное внимание к пешеходному переходу. Маяки могут быть настроены с помощью таймера, чтобы они мигали только во время перехода, или могут быть активированы пешеходом с помощью автоматического детектора или кнопки, чтобы они мигали только в присутствии пешеходов.В других местах маяки имеют таймер, который мигает только во время перехода, или активируются пешеходами с помощью автоматического детектора или кнопки и мигают только в присутствии пешеходов.

Различные школьные предупреждающие знаки также доступны для использования в школьных помещениях. Эти знаки включают знаки движения школы, чтобы предупредить автомобилистов о том, что они входят в школьную зону, где находятся дети. Знак школьного перехода на пешеходном переходе должен иметь стрелку вниз. Знаки ограничения скорости в школе (например,g., «Школа: ограничение скорости 20») также можно использовать для заблаговременного предупреждения автомобилистов о снижении скорости при въезде в школьную зону. Примеры такой подписи школьной зоны проиллюстрированы ниже (Рисунок 3).

Рисунок 3.

Изображение: Предоставлено PBIC «Проектирование курса по безопасности пешеходов».

Проблесковый маячок прямоугольной формы

Прямоугольные быстрые проблесковые маячки (RRFB) — это активные сигнальные устройства, используемые для предупреждения автомобилистов о переходе пешеходов на неконтролируемых переходах.Они остаются темными, пока не активируются пешеходами, после чего излучают яркий, быстро мигающий желтый свет.

Исследования показывают, что RRFB могут значительно повысить урожайность по сравнению с одними только стандартными предупреждающими знаками для пешеходов. Результаты показали, что урожайность автомобилистов может быть увеличена с базовых значений в среднем от 5% до 20% при использовании стандартных предупреждающих знаков для пешеходов только до устойчивых показателей урожайности 80% или выше с помощью этого устройства.

RRFB должны быть установлены как с правой, так и с левой стороны проезжей части.В настоящее время они не включены в MUTCD, но юрисдикции могут использовать их, если они получат одобрение от FHWA, в соответствии с условиями Временного одобрения II (см. Раздел IA.10 MUTCD).

Указатели поворота на пешеходных переходах также могут быть рассмотрены.

Мигалки для проезда на тротуаре

Переходы с указателями дорожного просвета могут быть дорогими в установке и обслуживании, и их следует выбирать только после предварительного рассмотрения других решений.MUTCD 2009 позволяет им на неконтролируемых переходах предупреждать водителей о переходах, но не позволяет им на переходах, контролируемых сигналами светофора, знаками STOP или знаками YIELD. Пешеходные переходы с указателями дорожного покрытия дороги в установке и обслуживании, и их не следует выбирать без предварительного рассмотрения других решений.

Обзор литературы по уличным мигающим огням за 2009 год можно найти на веб-сайте Информационного центра для пешеходов и велосипедистов. Оценки использования сигнальных огней на проезжей части дороги доступны в Вашингтоне и Флориде.

Линия текучести состоит из множества нарисованных треугольников (акульих зубов).

Авансовый стоп / линия доходности

Предварительная остановка или линии уступа побуждают сушильщиков останавливаться подальше от пешеходного перехода, способствуя лучшей видимости между пешеходами и автомобилистами и помогая предотвратить столкновения с множественными угрозами в середине квартала или неконтролируемых переходах.

Столкновение с множественными угрозами — это столкновение с пешеходом, которое происходит, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении.Автомобиль на одной полосе движения останавливается и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.

MUTCD 2009 рекомендует, чтобы линии уступки или остановки, используемые на неконтролируемых многополосных переходах, располагались на 20–50 футов перед пешеходным переходом; однако, согласно PEDSAFE 2013, отступ на 30 футов для линий упреждения или выхода (перед пешеходным переходом) был признан подходящим для большинства ситуаций.В сигнальных местах среднего блока MUTCD 2009 рекомендует расстояние не менее 40 футов между стоп-линией и ближайшей сигнальной индикацией.

Проблема: Автомобиль A останавливается, чтобы пешеход мог перейти дорогу; Автомобиль A маскирует автомобиль B, мешая пешеходу и автомобилю B видеть друг друга. Автомобиль B не останавливается и может на большой скорости сбить пешехода.

Решение: Разместите линию остановки / выхода вперед так, чтобы автомобиль A останавливался дальше назад; Автомобиль A больше не маскирует автомобиль B, который может быть лучше виден пешеходом.”

Следующие знаки необходимы (MUTCD 2B.11) для подкрепления линий предварительного стопа или доходности.

Рис. 3: Примеры СТОП и ДОПУСК для пешеходных знаков. Изображение предоставлено курсом PBIC Designing for Safety.

Ограничения на парковку

Удаление парковки из углов может улучшить видимость между пешеходами и приближающимися автомобилистами.

Ограничение парковки перед пешеходными переходами может улучшить видимость перехода как для водителей, так и для пешеходов.Перед обозначенными пешеходными переходами должно быть не менее 20 футов, чтобы пешеходы и водители лучше видели друг друга. Расстояние более 30 футов, как правило, лучше, но ограничения на парковку должны быть сбалансированы с потребностями предприятий и автомобилистов. Например, если парковка строго ограничена или полностью удалена рядом со школой, родители могут игнорировать все ограничения по парковке.

Лечение:

Ограничения на парковку на поворотах

Описание / Назначение

Ограничение расстояния, на котором автомобили могут припарковаться к пешеходному переходу (минимум 20 футов на MUTCD) для улучшения пешеходов и дальность видимости автомобилиста.

Ожидаемая эффективность

Удаление парковочных мест слишком близко к пешеходному переходу улучшит пешеходов и видимость для автомобилей, что может снизить вероятность наезда пешеходов. конфликты и коллизии.

Стоимость

Затраты включают новую разметку улиц, знаки, правоприменение и общественное образование. усилия. Проблемы реконструкции дороги также могут повлиять на общую стоимость [Zegeer et al., 2004].

Ключи к успеху

• Точное определение проблемных мест и соответствующие улучшения.
• Обучение общественность о цели предлагаемых улучшений.
• Принуждение Ограничения парковки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Потенциально сильное сопротивление потере парковочных мест бизнесом собственникам и местным жителям, особенно в районах с ограниченным паркингом.

Меры по оценке

• Количество переходов пешеходных аварий.
• Номер пешехода конфликты.

% PDF-1.3 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / MediaBox [0 0 612 792] / Аннотации [] >> эндобдж 4 0 obj > / Группа 87 0 р / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 5 0 obj > / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 6 0 obj > / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 7 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 8 0 объект > / Группа 87 0 р / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 9 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 10 0 obj > / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 11 0 объект > / Группа 87 0 р / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 12 0 объект > / Группа 87 0 р / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 13 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 14 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 15 0 объект > / Группа 87 0 р / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 16 0 объект > / Группа 87 0 р / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 17 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 18 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 19 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] >> эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > транслировать q q 0.1 0 0 0,1 0 0 см / R7 гс 0 г q 10 0 0 10 0 0 см BT / R8 14,3462 Тс 1 0 0 1 164,437 666,202 тм [(E) -0,40843 (nd \ 055t) -0,50203 (o) -0,48501 (\ 055E) -0,39992 (nd) -374,995 (D) -0,29781 (e) -0,31143 (e) -0,31143 (p) -375,019 ( St) -0,50883 (r) -0,50713 (uct) -0,50543 (ur) -0,50883 (e) -0,31143 (d) -375,019 (M) -0,11062 (o) -31,4982 (de) -0,31313 (l) -0,50032 ( s) -375,787 (f) -0,70454 (o) -0,51394 (r)] TJ 72,048 -17,9328 тд [(D) -0,29781 (r) -0,50713 (a) 30,1028 (w) -0,49692 (i) -0,50032 (нг) -375,506 (C) -0.49692 (r) -0,50713 (o) -0,51223 (s) -0,79643 (s) -0,79643 (w) 31,5238 (a) -0,91045 (l) -0,50032 (k) -0,68922 (s)] TJ / R10 9.9626 Тс -12,673 -34,632 тд [(J) -0,91406 (u) -0,59304 (s) -0,40434 (t) -0,91651 (i) -0,79644 (n) -333,596 (Li) -0,79153 (an) -0,58814 (g)] TJ / R12 6.9738 Тс 54,573 3,61484 тд (1) Tj / R14 6.9738 Тс 3.9707 0 тд (\ 073) Tj / R12 6.9738 Тс 2.36602 0 тд (2) Tj / R10 9.9626 Тс 7,79102 -3,61484 тд [(ан) -0,58814 (д) -333,596 (R) -0,11273 (водн) -0,78908 (и) -0,59304 (д) -0,39699 (л) -334.819 (Ur) -0,69106 (t) 0,10292 (a) -1,01454 (s) -0,40434 (u) -0,59304 (n)] TJ / R12 6.9738 Тс 88,2242 3,61484 тд (1) Tj / R14 6.9738 Тс 3.97187 0 тд (\ 073) Tj / R12 6.9738 Тс 2.36602 0 тд (2) Tj / R16 5.9776 Тс -156,303 -20,6871 тд (1) Tj / R18 8.9664 Тс 8,75898 -3,80859 тд [(U) -0,71611 (б) -28,9819 (д) -0,21783 (г) -342,969 (А) -0,71611 (г) -1,0129 (в) 56,5942 (а) -0,89854 (п) -1,0129 (в) -0,78418) (д) -0,21783 (г) -343,001 (Т) 84,6857 (д) -0,21783 (в) 28,2304 (з) -1,0129 (п) -1,0129 (о) -0,89854 (л) -0.48467 (o) -0,89854 (g) -0,89854 (i) -0,48467 (e) -0,21783 (s) -343,41 (G) -0,48194 (ro) -0,92032 (u) -1,0129 (p)] TJ / R16 5.9776 Тс 20,459 -7,15039 тд (2) Tj / R18 8.9664 Тс 8,75898 -3,80859 тд [(U) -0,71611 (n) -1,0129 (i) -0,48467 (v) 28,6252 (e) -0,21783 (rs) -0,39753 (i) -0,48467 (t) 27,2992 (y) -342,421 (o) -0,89854 ( f) -343,01 (T) 85,6877 (o) -0,89854 (ro) -0,92032 (n) 27 (t) -0,71338 (o)] TJ / R20 8.9664 Тс -105,638 -38,457 тд [(А) -0,91624 (б) -0,40162 (с) -0,80324 (т) -0,18107 (г) -0,10755 (а) -0.19468 (c) -0,87812 (t) -0,18107 (\ 056)] TJ / R18 8.9664 Тс 48.516 0 Тд [(I) -1,002 (n) -281,008 (t) -0,71338 (h) -1,0129 (i) -0,48467 (s) -281,373 (p) -1,0129 (a) -0,89854 (p) -28,9819 (e) -) — 0,21783 (г) -279,973 (ш) 27,7022 (д) -280,213 (а) -0,89854 (г) -1,0129 (г) -1,0129 (пере) -0,19604 (с) -0,41932 (с) -280,414 (т) -0,71338 (h) -1.0129 (e) -280.213 (p) -1.0129 (ro) -0.92032 (b) -1.0129 (l) -0.48467 (e) -0.21783 (m) -281.493 (o) -0.89854 (f) -280.014 (г) -1,0129 (д) -0,21783 (т) -0,71338 (д) -0,21783 (в) -0.78418 (t) -0,71338 (i) -0,48467 (n) -1,0129 (g) -280,893 (c) -0,78418 (ro) -0,92032 (s) -0,41932 (s) -0,37575 (w) 27,7022 (a) -0,89854 (l) -0,48467 (k) -0,39209 (s)] TJ -48,516 -10,959 тд [(от) -0,89581 (м) -350,5 (L) -0,28454 (i) -0,48467 (D) 28,0071 (A) -0,71611 (R) -350,476 (a) -0,89854 (n) -1,0129 (d) -351,976) (в) -0,78418 (а) -0,89854 (м) -0,49556 (д) -0,21783 (ra) -350,925 (и) -0,48467 (м) -0,49556 (а) -0,89854 (г) -0,89854 (д) -0,21783 (ry) 85,587 (\ 056) -351,491 (T) 85,6877 (o) 28,116 (w) 27.7022 (а) -0,89854 (рд) -0,99111 (с) -350,424 (т) -0,71338 (в) -1,0129 (и) -0,48467 (с) -351,382 (г) -0,89854 (о) -0,89854 (а) — 0,89854 (l) -0,48467 (\ 054) -350,533 (g) -0,89854 (i) -0,48467 (v) 28,5816 (e) -0,21783 (n) -351,976 (м) 28,519 (u) -1,0129 (l) -0,48467 (t) -0,71338 (i) -0,48467 (p) -1,0129 (l) -0,48467 (e) -351,224 (L)] TJ 283,507 0 Тд [(i) -0,48467 (\ 055)] ТДж -283,507 -10,959 тд [(D) 29,0091 (A) -0,71611 (R) -264,476 (s) -0,41932 (w) 28,7028 (e) -0,21919 (e) -0,21919 (p) -1,0129 (s) -264.382 (а) -0,89854 (п) -1,0129 (г) -263,974 (т) -0,71338 (в) -1,0129 (д) -264,224 (в) -0,78418 (о) -0,89854 (рр) -0,21783 (с) — 0,41932 (p) -28,9819 (o) -0,89854 (n) -1,0129 (d) -1,0129 (i) -0,48467 (n) -1,0129 (g) -264,861 (i) -0,48467 (м) 0,50645 (a) -0,89854 (g) -0,89854 (e) -0,21783 (ry) 84,6286 (\ 054) -263,489 (w) 27,7022 (e) -263,179 (p) -1,0129 (ro) -57,9039 (je) -0,19604 (c) -0,78418 ( т) -264,72 (б) -28,9819 (о) -0,89854 (т) -0,71338 (з) -264,976 (и) -0,48467 (п) -1,0129 (п) -1,0129 (и) -1.0129 (t) -0,71338 (s) -263,424 (o)] TJ 276,076 0 тд [(n) 27 (t) -0,71338 (o)] ТДж -276,076 -10,959 тд [(t) -0.71338 (h) -1.01153 (e) -412.217 (g) -0.89717 (ro) -0.91896 (u) -1.01153 (n) -1.01153 (d) -413.011 (s) -0.41932 (u) -) — 1.0129 (rf) -1 (а) 0.10347 (в) -0.78418 (e) -413.218 (t) -0.71338 (o) -412.897 (p) -1.0129 (ro) -29.8913 (d) -1.0129 (u) -1.0129 (c) -0.78418 (e) -412.172 (a) -412.897 (t) -0.71338 (o) -0.89854 (p) -413.011 (d) -1.0129 (o) 27.114 (w) -0.3104 (n) -413.011 ( v) -0,38937 (i) -0.48467 (e) -0,21783 (w) -412,309 (o) -0,89854 (f) -413,019 (t) -0,71338 (h) -1,0129 (e) -412,216 (s) -0,41932 (c) -0,78418 (e) — 0,21783 (n) -1,0129 (e) -0,21783 (\ 056) -412,483 (Вт) 85,7967 (e) -413,218 (t) -0,71338 (h) -1,0129 (e) -0,21783 (n)] TJ 10,959 турецких лир Т * [(l) -0,48467 (e) -0,21919 (v) 28,5816 (e) -0,21919 (ra) -0,91896 (g) -0,89717 (e) -427,204 (c) -0,78282 (o) -0,89854 (n) 28,0017 ( v) 27,5796 (о) -0,89854 (l) -0,48467 (u) -1,0129 (t) -0,71338 (i) -0,48467 (o) -0,89854 (n) -1,0129 (a) -0,89854 (l) -426.511 (n) -1.0129 (e) -0.21783 (u) -1.0129 (ra) -0.92032 (l) -426.467 (n) -1.0129 (e) -0.21783 (t) 27.2992 (w) 28.7042 (o) -0.89854 ( rk) -0,41115 (s) -426,402 (t) -0,71338 (o) -427,883 (e) -0,21783 (x) -0,38937 (t) -0,71338 (ra) -0,92032 (c) -0,78418 (t) -426,74 ( s) -0,41932 (e) -0,21783 (m) -0,49556 (a) -0,89854 (n) 28,0017 (t) -0,71338 (i) -0,48467 (c) -427,812 (c) -0,78418 (u) -1,0129 (es )] TJ 265,841 0 тд [(а) -0,89854 (б) -28,9819 (о) -0,89854 (и) -1,0129 (т)] ТДж -265,841 -10,959 тд [(т) -0.71338 (h) -1,01153 (e) -335,237 (l) -0,48467 (o) -29,9117 (c) -0,78282 (a) -0,89717 (t) -0,71338 (i) -0,48467 (o) -0,89854 (n) — 335,987 (o) -0,89854 (f) -335,996 (t) -0,71338 (h) -1,0129 (e) -335,236 (c) -0,78418 (ro) -0,92032 (s) -0,41932 (s) -0,37575 (w) 27,7022 (a) -0,89854 (l) -0,48467 (k) -0,38937 (s) -0,37575 (\ 056) -335,503 (T) -0,3104 (h) -1,0129 (e) -0,21783 (s) -0,41932 (e) — 335,192 (а) -0,89854 (пере) -336,216 (т) -0,71338 (з) -1,0129 (д) -0,21783 (п) -335,987 (и) -1,0129 (с) -0,37575 (д) -0.21783 (г) -336,989 (я) -0,48467 (п) -336,031 (в) -0,78418 (о) -0,89854 (м) 28,4754 (б) -1,0129 (и) -0,48467 (п) -1,0129 (а) -0,89854 (t)] ТДж 255.919 0 Тд [(i) -0,48467 (o) -0,89854 (n) -336,989 (w) -0,3104 (i) -0,48467 (t) -0,71338 (h)] TJ -255,919 -10,9578 тд [(ro) -0,91896 (a) -0,89717 (d) -458,971 (c) -0,78282 (e) -0,21919 (n) 28,003 (t) -0,71338 (e) -0,21783 (rl) -0,50645 (i) -0,48467) (n) -1,0129 (e) -0,21783 (s) -458,379 (f) -1,02106 (ro) 0,08169 (м) -459,501 (fre) -0,21783 (e) -0,21783 (l) -0.48467 (у) -458,393 (а) 28,116 (в) 56,5942 (а) -0,89854 (и) -0,48467 (л) -0,48467 (а) -0,89854 (б) -1,0129 (л) -0,48467 (д) -458,178 ( м) -0,49556 (а) -0,89854 (п) -1,0129 (с) -458,379 (\ 050) -0,71338 (е) -0,21783 (\ 056) -0,48467 (г) -0,89854 (\ 056) -0,48467 (\ 054 ) -458,488 (O) -0,3812 (p) -30,0275 (e) -0,21783 (n) -1,0129 (S) -1,0129 (t) -0,71338 (пере) -0,19604 (e) -0,21783 (t) -0,71338 (млн лет) ) -0,89854 (p) -0,83863 (s)] TJ 273,247 0 тд [(\ 051) -459,719 (t) -0,71338 (o)] ТДж -273,247 -10,959 тд [(s) -0.41932 (о) -0,89717 (л) -0,48467 (в) 28,5816 (д) -311,189 (а) -311,911 (с) -0,41932 (т) -0,71338 (ru) -0,99111 (в) -0,78418 (т) -0,71338 (u) -1.0129 (re) -0.19604 (d) -312.026 (o) -0.89854 (p) -1.0129 (t) -0.71338 (i) -0.48467 (m) -0.49556 (i) -0.48467 (z) -0.78418 (а) -0,89854 (т) -0,71338 (и) -0,48467 (о) -0,89854 (п) -311,983 (п) -1,0129 (ро) -0,92032 (б) -1,0129 (л) -0,48467 (д) -0,21783 (м) -311,509 (w) -0,3104 (h) -1,0129 (i) -0,48467 (c) 28,1868 (h) -311,983 (d) -1,0129 (ra) 27,0922 (w) -0.3104 (т) -311,389 (т) -0,71338 (ч) -1,0129 (д) -311,231 -1,0129 (п) -1,0129 (а) -0,89854 (л) -311,542 (в) -0,78418 (р) -0,92032 (с) )] TJ 267.071 0 Тд [(s) -0,37575 (w) 28,7042 (a) -0,89854 (l) -0,48467 (k)] TJ -267,071 -10,959 тд [(b) -29.9825 (o) -0.89717 (u) -1.01153 (nd) -1.01153 (a) -0.89717 (ri) -0.50645 (e) -0.21919 (s) -0.41932 (\ 056) -411.481 (O) 0,62081 (u) -1,0129 (r) -410,974 (e) -0,21783 (x) -0,38937 (p) -28,9819 (e) -0,21783 (ri) -0,50645 (m) -0,49556 (e) -0,21783 (n) 28,0017 (т) -0.71338 (s) -411,372 (o) 28,116 (v) 28,5816 (e) -0,21783 (r) -409,972 (c) -0,78418 (ro) -0,92032 (s) -0,41932 (s) -0,37575 (w) 27,7022 (a) ) -0,89854 (l) -0,48467 (k) -0,38937 (s) -410,37 (i) -0,48467 (n) -411,007 (a) -410,893 (l) -0,48467 (a) -0,89854 (rg) -0,92032 (e) ) -410,212 (c) -0,78418 (i) -0,48467 (t) 27,2992 (y) -410,384 (a) -0,89854 (re) -0,19604 (a) -410,893 (s) -0,41932 (h)] TJ 278.129 0 Td [(o) 28.0725 (w)] TJ -278,129 -10,959 тд [(т) -0,71338 (ч) -1,01153 (а) -0,89717 (т) -343,704 (9) -0.89717 (6) -0,89717 (\ 056) -0,48467 (6) 0,06126 (\ 045) -343,486 (а) -0,89854 (и) -1,0129 (т) -0,71338 (о) -0,89854 (м) -0,49556 (а) -0.89854 (t) -0.71338 (i) -0.48467 (o) -0.89854 (n) -343.001 (c) -0.78418 (a) -0.89854 (n) -344.003 (b) -29.9839 (e) -342.206 (a) -0,89854 (c) 27,1848 (h) -1,0129 (i) -0,48467 (e) 0,78418 (v) 27,5796 (e) -0,21783 (d) -1,0129 (\ 056)] TJ / R20 8.9664 Тс 21,7039 TL Т * [(K) -0,80868 (e) -1 (y) -0,51053 (w) 32,3991 (o) -0,70522 (r) -0,10755 (d) -0,40298 (s) -0,80324 (\ 072)] TJ / R18 8.9664 Тс 53,4531 0 тд [(De) -0,17971 (e) -0,21783 (p) -380,991 (s) -0,41932 (t) -0,71338 (ru) -0,99111 (c) -0,78418 (t) -0,71338 (u) -1,0129 (re) -) — 0,19604 (d) -381,034 (m) -0,49556 (o) -28,9111 (d) -1,0129 (e) -0,21783 (l) -0,48467 (s)] TJ / R22 8.9664 Тс 100.102 0 Тд Tj / R18 8.9664 Тс 5.96797 0 тд [(C) -0,3104 (o) -0,89854 (n) 28,0017 (v) 27,5796 (o) -0,89854 (l) -0,48467 (u) -1,0129 (t) -0,71338 (i) -0,48467 (o) -0,89854 ( п) -1,0129 (а) -0,89854 (л) -380,506 (п) -1,0129 (д) -0,21783 (и) -1,0129 (ра) -0.92032 (l) -380,462 (n) -1,0129 (e) -0,17426 (t) 28,3012 (w) 27,7022 (o) -0,89854 (rk) -0,41387 (s)] TJ / R22 8.9664 Тс 127.051 0 Тд Tj / R18 8.9664 Тс -286,574 -10,959 тд [(Dra) 28,0902 (w) -0,31177 (i) -0,48467 (n) -1,01153 (g) -343,888 (c) -0,78282 (ro) -0,92032 (s) -0,41932 (s) -0,37575 (w) 28,7042 ( а) -0,89854 (л) -0,48467 (к) -0,38937 (т)] ТДж / R22 8.9664 Тс 81,725 ​​0 Тд Tj / R18 8.9664 Тс 5,63203 0 тд [(M) -1.01562 (a) -0.89854 (p) -1.0129 (p) -1.0129 (i) -0.48467 (n) -1.0129 (g)] TJ / R22 8.9664 Тс 38.652 0 Тд Tj / R18 8.9664 Тс 5,63086 0 тд [(A) -0,71611 (u) -1,0129 (t) -0,71338 (o) -0,89854 (n) -1,0129 (o) -0,89854 (м) -0,49556 (o) -0,89854 (u) -1,0129 (s) -) — 342,408 (v) 27,5796 (e) -0,21783 (h) -1,0129 (i) -0,48467 (c) -0,78418 (l) -0,48467 (e) -0,21783 (s) -0,41932 (\ 056)] TJ / R8 11.9552 Тс -159,986 -32,7652 тд [(1) -1125,48 (I) -1,01188 (n) 31,0179 (t) -0,50543 (r) -0,49522 (o) -31,4917 (канал) -0,49624 (i) -0,49419 (o) -0,48398 (n)] TJ / R10 9.9626 Тс 23.0559 TL Т * [(Au) -0,58569 (т) -0.91529 (on) -0,58814 (om) -0,30632 (ou) -0,58814 (s) -384,419 (v) 27.2013 (e) -0,39699 (h) -0,59304 (i) -0,79644 (c) -0,39699 (l) -0,79644) (e) -0,39699 (s) -384,379 (h) -0,59304 (a) 28 (v) 26,1819 (e) -384,411 (m) -0,31122 (an) 27,4072 (y) -384,808 (p) -28,5884 (ot) -0.91161 (e) -0.39699 (n) 27.4023 (t) -0.91651 (i) -0.79644 (al) -384.806 (b) -28.5884 (e) -0.39699 (n) -0.59304 (e) -0.39699 -0.59304 (t) ) -0,91651 (s) -0,40434 (\ 056) -384,811 (E) -0,59304 (v) 27.2013 (e) -0,39699 (r) -0,69841 (y) -384.808 (y) 27.2013 (e) -0,39699 (ar) -0,69596 (\ 054) -384,813 (m) -0,31367 (или) -0,69596 (e) -384,411 (t) -0,91651 (h) -0,59304 (an)] TJ 333.097 0 тд [(1 \ 056) -0.79399 (2)] ТДж -333,097 -11,9555 тд [(м) -0,31245 (i) -0,79644 (l) -0,79644 (l) -0,79644 (i) -0,79644 (on) -323,593 (p) -28,5884 (e) -0,39699 (op) -0,58814 (l) -) — 0,79644 (e) -323,402 (d) -0,59304 (i) -0,79644 (e) -324,421 (i) -0,79644 (n) -323,598 (t) -0,91651 (r) -0,69841 -0,30632 (c) -323,402 (ac) ) -0,39209 (в) -0,39699 (я) -0,79644 (г) -0.59304 (e) -0,39699 (n) 26,4221 (t) -0,91651 (s) -0,40434 (\ 056) -323,762 (F) 82,2118 (u) -0,59304 (r) -0,69841 (t) -0,91651 (h) 0,4264 ( e) -1,41643 (r) 0,28182 (м) -1,29145 (или) -0,69351 (e) -0,39699 (\ 054) -323.801 (ac) -0,39209 (c) -0,39699 (i) -0,79644 (d) -0,59304 ( e) -0,39699 (n) 27,4023 (t) -0,91651 (s) -324,389 (ar) 0,28427 (e) -324,382 (c)] TJ 290.345 0 Тд [(au) -0,58814 (s) -0,4068 (e) -0,39699 (d) -323,598 (b) 27,4023 (y) -324,818 (h) 27,4023 (u) -0,59304 (\ 055)] TJ -290,345 -11,9551 тд [(м) -0.31245 (an) -400,6 (f) -0,59549 (ac) -0,39087 (t) -0,91529 (или) -0,69474 (s) -401,396 (\ 050) -0,91529 (e) -0,39699 (\ 056) -0,79644 (g) \ 056) -0.79153 (\ 054) -400.808 (d) -0.59304 (r) -0.69841 (i) -0.79644 (v) 27.2013 (e) -0.39699 (r) -400.71 (d) -0.59304 (i) -0.79644 (s) -0.40434 (t) -0.91651 (r) -0.69841 (ac) -0.39209 (t) -0.91651 (i) -0.79644 (on) -0.58814 (\ 051) -401.908 (i) -0.79644 (n) — 400,605 (96 \ 045) -400,313 (из) -401,582 (t) -0,91651 (h) -0,59304 (e) -400,409 (c) -0,39699 (as) -0,39944 (e) -0.39699 (s) -0,40434 (\ 056) -400,808 (Ur) -0,69106 (b) -0,59304 (an) -401,619 (c) -0,39699 (on) -0,58814 (ge) -0,39209 (s) -0,4068 (t) -0,91651 (i) -0,79889 (on) -400,6 (i)] TJ 341,897 0 тд (s) Tj -341,897 -11,9559 тд [(al) -0,79153 (s) -0,40434 (o) -362,013 (c) 27,5983 (h) -0,59304 (an) -0,58814 (gi) -0,79153 (n) -0,59304 (g) -361,974 (t) -0,91529) (h) -0,59304 (e) -362,376 (l) 0,18379 (an) -0,58814 (d) -0,59304 (s) -0,40434 (c) -0,39699 (ap) -28,6227 (e) -0,39699 (s) -362,422 ( оф) -362.609 (оу) -0.58814 (r) -362,716 (c) -0,39699 (i) -0,79644 (t) -0,91651 (i) -0,79644 (e) -0,39699 (s) -0,40434 (\ 054) -361,795 (w) -0,19359 (h) -0,59304 (e) -0,39699 (r) -0,69841 (e) -362,415 (m) -0,31122 (или) -0,69351 (e) -362,376 (t) -0,91651 (h) -0,59304 (an) -362.606 (20 \ 045) -362,283 (из) -361,592 (t) -0,91651 (h) -0,59304 (e) -362,376 (l) -0,79889 (an) -0,58814 (d) -362,611 (i) -0,79889 (s)] TJ 11.9551 TL Т * [(т) 27,1192 (у) -0,79399 (п) -0,59304 (и) -0,79644 (в) -0,39699 (ал) -0,79153 (л) -0,79644 (у) -414.803 (d) -0,59304 (e) -0,39699 (d) -0,59304 (i) -0,79644 (c) -0,39699 (at) -0,91161 (e) -0,39699 (d) -414,602 (t) -0,91651 (o) — 413.965 (p) -0.59304 (ar) -0.69351 (k) -0.79399 (i) -0.79644 (n) -0.59304 (g \ 056) -414.801 (I) -0.11518 (n) -414.602 (r) -0.69841 (e) ) -0.39699 (c) -0.39699 (e) -0.39699 (n) 27.4023 (t) -414.887 (y) 27.2013 (e) -0.39699 (ar) -0.69351 (s) -0.40434 (\ 054) -414.806 (t) -0,91651 (r) -0,69841 (e) -0,39699 (m) -1,29145 (e) -0,39699 (n) -0,59304 (d) 0,38719 (ou) -0,58814 (s) -414.414 (p) -0,59304 (r) -0,70086 (ogr) -0,69106 (e) -0,39699 (s)] TJ 298.994 0 Тд [(s) -415,436 (h) 0,38719 (as) -415,391 (b) -27,6081 (e) -0,39699 (e) -0,39699 (n)] TJ -298,994 -11,9551 Тд [(м) -0,31245 (ad) -0,58814 (e) -462,398 (i) -0,79644 (n) -462,594 (t) -0,91529 (h) -0,59304 (e) -463,379 -0,59304 (e) -0,39699 (l) ) -0,79644 (d) -462,594 (из) -462,592 (au) -0,58814 (t) -0,91651 (on) -0,58814 (om) -0,30632 (ou) -0,58814 (s) -462,406 (v) 26,1819 (e) -0,39699 (h) -0,59304 (i) -0,79644 (c) -0,39699 (l) -0.79644 (e) -0,39699 (s) -0,40434 (\ 056) -462,798 (T) -0,19359 (h) -0,59304 (i) -0,79644 (s) -462,406 (i) -0,79644 (s) -463,386 (t)) -0,91651 (в) -0,59304 (в) -462,398 (в) -0,69841 (в) -0,39699 (в) -0,40434 (в) -0,59304 (в) -0,79644 (в) -462,918 (из) -462,594 (м) -0,31367 (a) -55,9858 (j) -0,59794 (или) -462,697 (b) -0,59304 (r) -0,70086 (e)] TJ 332.264 0 Тд [(ak) -0,78908 (\ 055)] TJ -332,264 -11,9547 тд [(t) -0,91529 (h) -0,59304 (r) -0,69964 (ou) -0,58814 (gh) -0,58814 (s) -372,421 (i) -0,79644 (n) -372.609 (ар) -0.69474 (т) -0.91529 (i) -0.79644 -0.59304 (c) -0.39699 (i) -0.79644 (al) -372.808 (i) -0.79644 (n) 27.4023 (t) -0.91651 (e) -0,39699 (l) -0,79644 (l) -0,79644 (i) -0,79644 (ge) -0,39209 (n) -0,59304 (c) -0,39699 (e) -0,39699 (\ 054) -372,774 (h) -0,59304 (ar ) -0,69351 (d) -0,59304 (w) 27,7625 (ar) -0,69351 (e) -372,413 (\ 050) -0,91651 (e) -0,39699 (\ 056) -0,79644 (g \ 056) -0,79153 (\ 054) -372,813 (с) -0,40434 (с) -0,39699 (с) -0,59304 (с) -0,40434 (или) -0,69351 (с) -0,40434 (\ 054) -372.813 (s) -0,40434 (p) -28,5884 (e) -0,39699 (c) -0,39699 (i) -0,79889 (al)] TJ 284.003 0 Тд [(i) -0,79889 (z) -0,39699 (e) -0,39699 (d) -372,57 (c) -0,39699 (om) -0,30877 (p) -0,59304 (u) -0,59304 (t) -0,91651 (e) -) — 0,39699 (\ 051)] TJ -284,003 -11,9551 Td [(as) -333,403 (w) 26,7823 (e) -0,39699 (l) -0,79644 (l) -333,8 (as) -333,403 (h) -0,59304 (e) -0,39699 (r) -0,69964 (oi) -0,79153) (c) -334,42 (e) -0,39699 (n) -0,59304 (gi) -0,79153 (n) -0,59304 (e) -0,39699 (e) -0,39699 (r) -0,69841 (i) -0,79644 (n) -0 .59304 (г) -332,998 (e) -0,39699 -0,31367 (или) -0,69351 (t) -0,91651 (s) -0,40434 (\ 056)] TJ 14,9441 -11,9551 тд [(M) -0,70944 (os) -0,39944 (t) -391,909 (au) -0,58814 (t) -0,91529 (on) -0,58814 (om) -0,30632 (ou) -0,58814 (s) -390,418 (d) -) — 0,59304 (r) -0,69841 (i) -0,79644 (v) -0,79399 (i) -0,79644 (n) -0,59304 (g) -390,989 (t) -0,91651 (e) -0,39699 (am) -0,30632 (s) — 391,437 (i) -0,79644 (n) -390,606 (b) -28,5884 (ot) -0,91161 (h) -391,587 (i) -0,79644 (n) -0,59304 (d) 0,38719 (u) -0,59304 (s) -0) .40434 (t) -0.91651 (r) -0.69841 (y) -391.788 (an) -0.58814 (d) -391.626 (ac) -0.39209 (ad) -0.58814 (e) -0.39699 (m) -0.31367 (i) — 0,79889 (a) -390,008 (u) -0,59304 (t) -0,91651 (i) -0,79889 (l) -0,79889 (i) -0,79889 (z) -0,39699 (e) -391,391 (d) -0,59304 (e) — 0,39699 (\ 055)] тДж -14.9441 -11.9559 Td [(t) -0,91529 (ai) -0,79153 (l) -0,79644 (e) -0,39699 (d) -378.608 (an) -0,58814 (n) 0,38719 (ot) -0,91039 (at) -0,91039 (e) -1,41643) (г) -377,589 (м) -0,31122 (ап) -0,58814 (с) -378,38 (из) -377,586 (т) -0.91651 (в) -0,59304 (в) -378,373 (в) -0,39699 (в) 27,4023 (в) -0,79399 (в) -0,79644 (в) -0,69841 (в) -0,58814 (в) -0,31122 (в) -0,39699 (n) 27,4023 (t) -378,893 (t) -0,91651 (o) -377,971 (d) -0,59304 (r) -0,69841 (i) -0,79644 (v) 27,2013 (e) -377,393 (s) -0,40434 (af) ) -0,59059 (e) -0,39699 (l) -0,79644 (y) 82,1726 (\ 056) -378,812 (T) -0,19359 (h) -0,59304 (e) -0,39699 (s) -0,4068 (e) -377,432 (м) ) -1,2939 (ap) 0,39209 (s) -378,383 (c) -0,39699 (ap)] TJ 328.085 0 тд [(т) -0,91651 (и) -0,59304 (г) -0.70086 (e)] TJ -328,085 -11,9551 тд [(t) -0,91529 (h) -0,59304 (e) -493,374 (s) -0,40434 (t) -0,91529 (at) -0,91039 (i) -0,79644 (c) -493,413 (i) -0,79644 (n) -) — 0,59304 (f) 0,38474 (или) -0,69474 (м) -0,31122 (a) -0,97533 (t) 0,10292 (i) -0,79644 (on) -493.604 (ab) -28,5835 (ou) -0,58814 (t) -493,893 ( t) -0,91651 (h) -0,59304 (e) -492,393 (s) -1,38457 (c) -0,39699 (e) -0,39699 (n) -0,59304 (e) -0,39699 (\ 056) -492,832 (As) -493,413 (а) -493,011 (в) -0,39699 (в) -0,58814 (с) -0,40434 (д) -0,39699 (в) -0.79399 (u) -0,59304 (e) -0,39699 (n) -0,59304 (c) -0,39699 (e) -0,39699 (\ 054) -493,812 (v) 27.2013 (e) -0,39699 (r) -0,70086 (y) — 493,81 (s) -0,4068 (t) -0,91651 (r) -0,70086 (on) -0,58814 (g)] TJ 324,742 0 тд [(p) -0,59304 (r) -0,70086 (i) -0,79889 (или)] TJ -324,742 -11,9551 тд [(k) -0,79399 (n) -0,59304 (o) 28 (w) -0,19359 (l) -0,79644 (e) -0,39699 (d) -0,59304 (ge) -322,416 (c) -0,39699 (an) -321,593) (b) -28,5884 (e) -321,402 (u) -0,59304 (s) -0,40434 (e) -0,39699 (d) -321,598 (t) -0,91651 (o) -321.981 (ai) -0,79153 (d) -321,598 (p) -28,5884 (e) -0,39699 (r) -0,69841 (c) -0,39699 (e) -0,39699 (p) -0,59304 (t) -0,91651 (i) — 0,79644 (на) -0,58814 (\ 054) -321.802 (p) -0,59304 (r) -0,69841 (e) -0,39699 (d) -0,59304 (i) -0,79644 (c) -0,39699 (t) -0,91651 (i) -0,79644 (вкл.) -321,593 (ан) -0,58814 (г) -321,598 (м) -0,31122 (от) -0,91161 (i) -0,79644 (вкл) -322,574 (р) -0,59304 (л) -0,79889 (ан) -0,58814 (n) -0,59304 (i) 0,22055 (n)] ТДж 314.945 0 Тд [(g) -322,02 (w) -0,19115 (h) -0,59304 (e) -0,39699 (n)] TJ -314.945 -11,9551 тд [(t) -0,91529 (h) -0,59304 (e) -328,381 (au) -0,58814 (t) -0,91529 (on) 0,39209 (o) -1,01454 (m) -0,31245 (ou) -0,58814 (s) -327,409) (v) 27.2013 (e) -0,39699 (h) -0,59304 (i) -0,79644 (c) -0,39699 (l) -0,79644 (e) -328,421 (i) -0,79644 (s) -328,389 (ac) -0,39209 ( в) -0.39699 (u) -0.59304 (r) -0.69841 (at) -0.91161 (e) -0.39699 (l) -0.79644 (y) -327.798 (l) -0.79644 (o) -27.9904 (c) -0.39699 ( al) -0,79153 (i) -0,79644 (z) -0,39699 (e) -0,39699 (d) -0,59304 (\ 056) -328,781 (B) -0,31367 (u) -0.59304 (i) -0,79644 (l) -0,79644 (d) -0,59304 (i) -0,79644 (n) -0,59304 (g) -327 (s) -0,40434 (u) -0,59304 (c) 27,5983 (h) -328,617) (м) -0,31367 (ап) -0,58814 (с)] ТДж 295,436 0 тд [(i) -0,79889 (s) -0,4068 (\ 054) -327.803 (h) -0,59304 (o) 26,9808 (w) 27,8042 (e) -0,39699 (v) 27,2013 (e) -0,39699 (r) -0,70086 ( \ 054)] TJ -295,436 -11,9551 тд [(an) -421,616 (e) -0,39699 (x) -0,79399 (t) -0,91529 (r) -0,69964 (e) -0,39699 (m) -0,31245 (e) -0,39699 (l) -0,79644 (y) -) — 421,783 (d) -0,59304 (i) -0,79644 -0.31122 (c) -1,41643 (u) 0,38719 (l) -0,79644 (t) -422,885 (t) -0,91651 (as) -0,39944 (k) -0,79399 (\ 056) -421,785 (Hi) -0,78908 (gh) — 421,616 (d) -0,59304 (e) -0,39699 -0,59304 (n) -0,59304 (i) -0,79644 (t) -0,91651 (i) -0,79644 (on) -421,616 (\ 050) -0,91651 (HD) -0, ( \ 051) -421.905 (м) -0.31122 (ap) -0.58814 (s) -422.412 (t) 27.118 (y) -0.79399 (p) -0.59304 (i) -0.79644 (c) -0.39699 (al) -0.79399 ( l) -0,79889 (y) -421,783 (c) -0,39699 (on) 27,4072 (t) -0,91651 (ai) -0,79399 (n) -421,582 (b)] TJ 331.434 0 Тд [(ot) -0,91161 (h)] ТДж -331,434 -11,9559 тд [(ge) -0.39087 (ом) -0.30632 (e) -0.39699 (t) -0.91529 (r) -0.69964 (i) -0.79644 (c) -382.412 (an) -0.58814 (d) -382.608 (s) -) — 0,40434 (e) -0,39699 (м) -0,31122 (an) 26,427 (t) 0,10292 (i) -0,79644 (c) -383,392 (i) -0,79644 (n) -0,59304 (f) -0,59549 (или) 0,28672 (m) ) -1.29145 (at) -0.91161 (i) 0.223 (on) -383.583 (ab) -27.6032 (ou) -0.58814 (t) -382.931 (t) -0.91651 (h) -0.59304 (e) -382.372 (s) -0,40434 (c) -1,37722 (e) -0,39699 (n) -0,59304 (e) -0.39699 (\ 056) -382,811 (S) -0,59304 (LAM) -0,69596 (\ 055) -0,31612 (b) -0,59304 (as) -0,40189 (e) -0,39699 (d) -382.608 (ap) -0,58814 (p) ) -0,59304 (r) -0,70086 (oac) 27,5689 (h) -0,59304 (e) -0,39699 (s)] TJ Т * [(ар) -0,69474 (д) -322,422 (т) 27,1192 (у) -0,79399 (п) -0,59304 (и) -0,79644 (в) -0,39699 (ал) -0,79153 (л) -0,79644 (у) -322,779 (д) -0,39699 (м) -0,31245 (п) -0,59304 (л) -0,79644 (о) 26,9808 (у) 27,2013 (д) -0,39699 (г) -322,618 (т) -0,91651 (о) -321,981 (в) ) -0,39699 (г) -0,69841 (д) -0.39699 (ат) -0,91161 (e) -322,382 (d) -0,59304 (e) -0,39699 (n) -0,59304 (s) -0,40434 (e) -322,422 (p) -28,5884 (oi) -0,79153 (n) 27,4023 (t) -322,902 (c) -0,39699 (l) -0,79644 (ou) -0,58814 (d) -322,618 (r) -0,69841 (e) -0,39699 (p) -0,59304 (r) -0,69841 (e) -0,39699) (s) -0,40434 (e) -0,39699 (n) 27,4023 (t) -0,91651 (at) -0,91161 (i) -0,79644 (on) -0,58814 (s)] TJ 290.67 0 Тд [(из) -323,598 (t) -0,91651 (h) 0,4264 (e) -323,402 (w) 27,8042 (или) -0,69596 (l) -0,79889 (d) -0,59304 (\ 054)] TJ -290.67 -11,9551 тд [(ш) -0,19359 (в) -0,59304 (я) -0,79644 (л) -0,79644 (д) -392,41 (в) 27,4023 (н) -0,59304 (м) -0,31245 (ан) -392,601 (л) -0,79644 (ab) -28,5835 (e) -0,39699 (l) -0,79644 (l) -0,79644 (e) -0,39699 (r) -0,69841 (s) -392,417 (ar) -0,69351 (e) -392,41 (u) -0,59304 (s) -0.40434 (e) -0.39699 (d) -392.606 (t) -0.91651 (o) -391.969 (d) -0.59304 (r) -0.69841 (a) 28 (w) -392.207 (t) -0.91651 ( з) -0,59304 (д) -392,41 (с) -0,40434 (д) -0,39699 (м) -0,31122 (ан) 27,4072 (т) -0,91651 (и) -0,79644 (в) -392.371 (c) -0,39699 (ом) -0,30632 (p) -28,5884 (on) -0,58814 (e) -0,39699 (n) 27,4023 (t) -0,91651 (s) -392,381 (из) -392.606 (t) -0,91651 (h) -0,59304 (e)] ТДж 323.074 0 Тд [(s) -0,4068 (c) -0,39699 (e) -1,41643 (n) 0,38719 (e)] TJ -323,074 -11,9547 тд [(s) -0,40434 (u) -0,59304 (c) 27,5983 (h) -334,616 (as) -333,403 (l) -0,79644 (an) -0,58814 (e) -0,39699 (s) -0,40434 (\ 054) -) — 333,8 (r) -0,69964 (oad) -0,58324 (s) -0,40434 (\ 054) -334,819 (i) -0,79644 (n) 27,4023 (t) -0,91651 (e) -0,39699 (r) -0.69841 (s) -0,40434 (e) -0,39699 (c) -0,39699 (t) -0,91651 (i) -0,79644 (on) -0,58814 (s) -0,40434 (\ 054) -333,8 (c) -0,39699 (r) -0,69841 (os) -0,39944 (s) -0,40434 (w) 27,8017 (al) -0,79153 (k) -0,79399 (s) -1,42378 (\ 054) -333,8 (t) -0,91651 (r) -0,69841 -0,30632 ( c) -333,4 (l) -0,79644 (i) -0,79644 (gh) 27,4072 (t) -0,91651 (s) -0,40434 (\ 054) -334,819 (t) -0,91651 (r) -0,69841 -0,30877 (c) — 333,4 (s)] ТДж 294,367 0 тд [(i) -0,79889 (gn) -0,58814 (s) -0,4068 (\ 054) -333.802 (e) -0,39699 (t) -0.91651 (c) -1,37722 (\ 056)] TJ -279,423 -11,9551 тд [(M) -0,70944 (os) -0,39944 (t) -249,893 (m) -0,31245 (ap) -248,586 (au) -0,58814 (t) -0,91651 (om) -0,30632 (at) -0,91161 (i) -) — 0,79644 (на) -249,566 (e) -0,39699 -0,31367 (или) -0,69351 (t) -0,91651 (s) -249,382 (f) -0,59549 (o) -27,9904 (c) -0,39699 (u) -0,59304 (s) ) -248,402 (on) -249.605 (au) -0,58814 (t) -0,91651 (om) -0,30632 (at) -0,91161 (i) -0,79644 (c) -0,39699 (al) -0,79153 (l) -0,79644 (y) ) -249,811 (e) -0,39699 (s) -0,40434 (t) -0,91651 (i) -0.79644 (м) -0,31122 (ат) -0,91161 (i) -0,79889 (n) -0,59304 (g) -249,012 (t) -0,91651 (h) -0,59304 (e) -248,395 (l) -0,79889 (an) — 0,58814 (e) -0,39699 (s) -249,424 (\ 133) -0,79889 (22 \ 054)] TJ -14,9441 -11,9551 тд [(12 \ 054) -167,818 (7 \ 054) -166.803 (27 \ 054) -167,818 (20 \ 054) -167,818 (32 \ 135) -0,78663 (\ 056) -291.807 (Ап) -0,58569 (п) -0,59304 (r) -0,69841 (oac) 27,6081 (h) -0,59304 (e) -0,39699 (s) -292,395 (b) -0,59304 (as) -0,39944 (e) -0,39699 (d) -291.603 (on) — 292,618 (c) -0,39699 (am) -0.30632 (e) -0,39699 (r) -0,69841 (as) -291,41 (\ 133) -0,79644 (22 \ 054) -167,818 (12 \ 135) -0,78663 (\ 054) -292,826 (Li) -0,79153 (D) 27.0837 (AR) -291.116 (\ 133) -0.79889 (27 \ 054) -167.82 (20 \ 135) -291.799 (as) -292.392 (w) 27.8042 (e) -0.39699 (l) -0.79889 (l) -292.789 (как)] TJ ET Q Q Q q q 1 1 1 пг / a0 гс 48.406 786.422 515.188 -52.699 re ж q / s5 gs / x6 Do Q q / с7 гс / x8 Do Q q / s9 гс / x10 До Q q / с11 гс / x12 До Q Q Q конечный поток эндобдж 22 0 объект > >> / XObject> >> / Длина 28 / Группа> / BBox [123 744 519 776] / Тип / XObject / Подтип / Форма >> транслировать х + O4PH / VЯ02Qp

Пешеходные переходы и переходы | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте пустое поле для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монтреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, США, США

Департамент автомобильных дорог — Стандартные чертежи Департамента автомобильных дорог

Номер	Описание	Файл Тип
	Завершено Комплект Раздела 1
h2101C	Типичный Битумное покрытие
h2102C	Типичный Бетонное покрытие
h2103G	Типовые детали конструкции мощения
h2104C	Детали пешеходных и велосипедных дорожек
h2105	Детали компенсационного шва в бетонной проезжей части
h2106A	Детали усадочного шва в бетонной проезжей части
h2107	Детали продольного стыка и изоляционного стыка в Бетонная проезжая часть
h2108	Типичный Детали строительного шва в бетонной проезжей части
h2109A	Детали паза для поперечных швов
h2110B	Типичный Переход между бетонным и гибким покрытием
h2111	Детали бетонной дорожной плиты вокруг люка или инженерного сооружения Ямы (лист 1 из 2)
х2112	Детали бетонной дорожной плиты вокруг люка или инженерного сооружения Ямы (лист 2 из 2)
h2113C	Типичный Подробная информация о приработке (лист 1 из 2)
h2114B	Типичный Подробная информация о приработке (лист 2 из 2)
h2115B	Типичный Детали обкатки
h2116B	Типичный Детали обкатки АЗС
h2117B	Ramping бордюра и пешеходной дорожки на обозначенном пешеходе Переходы
h2118	Сборный железобетон Бетонные бордюры (лист 1 из 2)
h2119	Сборный железобетон Бетонные бордюры (лист 2 из 2)
h2120	Стандартный для угловых пластин
h2121A	Поперечный Совместный ремонт
h2122C	Ремонт поперечной трещины на всю ширину / на полную глубину (> 1.5 мм)
h2123D	Временный Восстановление тротуаров
h2124C	Навсегда Восстановление дорожного покрытия — бетонная проезжая часть (Лист 1 из 2)
h2125	Навсегда Восстановление тротуара — проезжая часть с бетонным покрытием (Лист 2 из 2)
h2126B	Навсегда Восстановление тротуара — Восстановление Суставы
h2127B	Навсегда Восстановление тротуара — бетонная дорожка и обкатка (лист 1 из 2)
h2128A	Навсегда Восстановление тротуара — бетонная дорожка и обкатка (лист 2 из 2)
h2129A	Навсегда Восстановление дорожного покрытия — битумное покрытие (Лист 1 из 2)
h2130	Навсегда Восстановление дорожного покрытия — битумное покрытие (Лист 2 из 2)
h2131B	Навсегда Восстановление тротуара — укладка тротуарной плитки
h2132A	Типичный Устройство временного пешеходного перехода над траншеей не более 2000 мм Ширина
h2133B	Типичный Устройство временного отвода пешеходных дорожек
h2134	Сборный железобетон Бетонные бордюры для пешеходных переходов

Стандартные спецификации и стандартные чертежи

Комитет по стандартам рассматривает и утверждает все стандартные чертежи, спецификации и соответствующие политики и процедуры до их внедрения.Комитет также рассматривает соответствующие вопросы, представленные ему заинтересованными группами или отдельными лицами, и формулирует соответствующие действия в рамках своей ответственности.

Очередные собрания запланированы на третий четверг июня, сентября, ноября и февраля с 8:30 до полудня. Председатель может созвать или отменить собрание в зависимости от количества и срочности незавершенных дел. Собрания также могут быть созваны тремя или более постоянными членами комитета.

Публикация новой редакции Стандартов происходит каждую весну для использования при разработке проектов следующего года.(Например: издание стандартов, опубликованное в апреле 2021 года, является стандартами 2022 года и может использоваться только для проектирования до 2022 года, когда они начнут использоваться в полевых условиях).

Сдайте технический паспорт и всю соответствующую информацию, спецификации и чертежи в Секцию стандартов и проектирования в соответствии с политикой UDOT 08A5-01.

Список участников обновлен в феврале 2021 года.

Члены комитета по стандартам

Расписание заседаний комитета — включает ключевые даты для тех, кто желает представить вопросы в комитет

Двухнедельные сайты для обзора предлагаемых изменений стандартов и Обновления.

Доступны минуты, чтобы вы могли быть в курсе произошедших действий. Направляйте любые вопросы или опасения по протоколу или повестке дня докладчику и владельцу, указанным в повестке дня.

Все файлы поддержки повестки дня, включенные в эти пакеты, являются только черновыми копиями. Эти элементы НЕ МОГУТ использоваться в проектах в качестве стандартов до тех пор, пока они не будут утверждены и не уведомлены Секцией стандартов.

Заседания комитета по стандартам

Искусство и культура на улицах

Шон Дойл · 28 октября, 2019

Эймс, штат Айова, этой осенью попал в заголовки национальных газет за то, что нарисовал радужные пешеходные переходы, а затем проигнорировал просьбу Министерства транспорта США об их удалении.Инцидент подчеркивает один из способов, которым устаревшие федеральные правила не позволяют общинам делать свои улицы более безопасными и более приятными с точки зрения искусства и культуры. Но у сообществ есть и другие способы добавить красок улицам, одновременно повышая безопасность, не вступая в конфликт с федералами.

Радуга, драконы, лилии, знаки зодиака, лебеди, геометрические фигуры: это лишь некоторые из бесчисленных рисунков, которые появились на пешеходных переходах по всей стране за последние несколько лет.Хотя многие из этих рисунков все еще можно увидеть на улицах сегодня, некоторые из них были сняты — а бесчисленное количество других вообще никогда не красилось — по настоянию Министерства транспорта США.

В письмах в различные города, внедрившие такие конструкции, USDOT утверждает, что эти «нестандартные пешеходные переходы» могут «поставить под угрозу безопасность пешеходов и автомобилистов» за счет «[уменьшения] контраста между белыми линиями и тротуаром» и « «[рисует] глаза» пешеходов и водителей.Совсем недавно Эймс Айова получил такое письмо после установки различных красочных пешеходных переходов, которые представляют собой флаги гордости геев, небинарных и трансгендерных людей. Эймс решил проигнорировать «просьбу» USDOT убрать разноцветные знаки во время противостояния, которое привлекло широкое внимание национальных СМИ.

Если оставить в стороне тот факт, что USDOT не смогло предоставить никаких доказательств того, что разноцветная разметка тротуаров на пешеходных переходах может отрицательно сказаться на безопасности, аргумент агентства непоследователен.В письме говорится, что искусство пешеходных переходов делает пешеходные переходы одновременно менее заметными и более заметными; не может быть и того, и другого.

Данных, документирующих влияние искусства пешеходного перехода на безопасность, немного, но то немногое, что существует, свидетельствует о том, что красочные пешеходные переходы безопаснее традиционных. В Сиэтле, где есть десятки художественных пешеходных переходов, изучение новых художественных переходов за три года до и после дало «феноменальные» результаты, по словам Донхо Чанга, главного транспортного инженера города.На красочных пешеходных переходах в течение года после их установки не было никаких столкновений с пешеходами — в отличие от близлежащих традиционных пешеходных переходов — и люди положительно отреагировали на дизайн. Опыт Сиэтла показывает, что искусство пешеходного перехода может быть стратегией повышения безопасности людей, идущих в городских и пригородных районах.

Опасно по конструкции

Пожалуй, наиболее поразительным в заботе федералов о безопасности на пешеходных переходах является то, что они сделали опасность для людей, идущих или едущих на велосипеде, конструктивным элементом дорог нашей страны.Большинство конструкций дорог, включая конструкции пешеходных переходов, продиктованы Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), официальным национальным стандартом для инженеров дорожного движения. Но многие из этих рекомендаций по проектированию ориентированы на автомобили и в первую очередь ориентированы на обеспечение устойчивого высокоскоростного движения транспортных средств, подобных шоссе. Такой дизайн находится в прямом противоречии с тем, что многие города пытаются (или должны делать): замедлять скорость машин, чтобы повысить безопасность для всех, кто ездит по улице.

Когда местные жители рисуют художественные пешеходные переходы для повышения безопасности пешеходов — и при этом привносят некоторую местную культуру в общественные места — они получают выговор от федерального правительства. Это в то время, когда количество смертельных случаев среди пешеходов тревожно возросло. За последнее десятилетие около 50 000 человек получили ранения и были убиты во время ходьбы. Последние три года были самыми смертоносными для людей, идущих пешком с 1990 года. В 2018 году люди, которые ехали на велосипеде и ходили пешком, составили тревожные 20 процентов всех смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях.

Когда дело доходит до пешеходных переходов, USDOT может потребоваться время, чтобы наконец догнать время и обновить MUTCD, но для юрисдикций, не склонных к конфликтам, которые не хотят бросать вызов федералам из-за произведений искусства, есть другой способ повысить безопасность и добавим цвета улице: пристройки к бордюру.

Расширения бордюров, также называемые выемками, выступами или выступами, представляют собой метод успокоения дорожного движения (одобренный USDOT), который может повысить безопасность пешеходов за счет сокращения расстояния перехода.При использовании на перекрестке удлинители бордюров уменьшают радиус поворота, что требует снижения скорости транспортных средств перед поворотом. Расширения бордюра также можно использовать в середине квартала, когда бордюр «врезается» в обочину или парковочную полосу по обе стороны пешеходного перехода.

Окрашенные пешеходные переходы и бульбары в центре Балтимора, Мэриленд. Вверху: улица 26-я и Сент-Пол, начальная / средняя школа Маргарет Брент. Внизу: 29-я улица и улица Барклай, расположенная рядом с начальной / средней школой Барклай. Фотографии любезно предоставлены общественным художником Грэмом Корил-Алленом, grahamprojects.com.

Многие сообщества устанавливают пристройки к бордюрам, не дожидаясь бетонирования, используя комбинацию краски, столбов и уличной мебели для более быстрого улучшения дизайна улиц. Эти тактические пристройки в стиле урбанизма могут стать отличным кандидатом для художественных работ, которые не будут противоречить устаревшим федеральным правилам.

Точно так же пешеходные переходы на островах могут привнести цвет и культуру в улицу, одновременно повышая безопасность, предоставляя людям безопасное место для остановки посреди дороги.Также известные как пешеходные «зоны убежища», переход через острова облегчает переход улицы. Они особенно полезны на перекрестках в середине квартала или в районах с двусторонним движением. По данным USDOT, пересечение островов может снизить количество ДТП с пешеходами на 56 процентов.

Пешеходные острова в Питтсбурге, штат Пенсильвания (слева) и Орландо, штат Флорида (справа), которые пилотировались в рамках программы Complete Streets Academy. Оба были построены с использованием краски и других недорогих материалов. Фотографии персонала.

Подобно пристройкам к бордюрам, пешеходные острова могут быть построены с возвышающимися бетонными срединными линиями, но некоторые общины, такие как Орландо, Питтсбург и Лексингтон, использовали болларды и краску для создания таких островов.

Пешеходные переходы стали очагом напряженности между местными усилиями по спасению жизней и строгим соблюдением федеральным правительством медленно меняющихся правил. Но в наших усилиях по обеспечению безопасности ходьбы в Америке нам нужен комплексный подход. В дополнение к пешеходным переходам существует множество других возможностей для повышения безопасности с помощью удлинения бордюров, пешеходных островов или даже других мероприятий, таких как шиканы и круги движения. Но если ваше сообщество все же решит попробовать что-то новое, убедитесь, что они оценивают безопасность до и после: данные являются мощным инструментом для обоснования изменений.

CTDOT СТАНДАРТЫ РАЗРАБОТКИ ДОГОВОРА

Стандартные чертежи CTDOT

В рамках постоянных усилий по оптимизации процесса разработки контрактов CTDOT выпускает стандартные процедуры и терминологию для разработки стандартных таблиц, а также часто используемые нестандартные подробные описания и отдельные детали, используемые в процессе разработки контрактов. Для получения дополнительной информации см. Меморандум и определения стандартов CTDOT (Просмотр PDF).

Технические чертежи на следующих веб-страницах представлены в формате Portable Document Format (.pdf) и в формате MicroStation CAD (.dgn). Документ PDF содержит несколько файлов PDF, собранных в один файл пакета PDF. Для файлов .dgn ссылка ведет на Zip-файл, который вы можете загрузить для использования в MicroStation. При открытии файла MicroStation каждый подробный лист содержится как отдельная модель ячейки. По следующей ссылке показано, как включить стандартные чертежи CTDOT для реализации проекта:

Стандартные листы

по автомагистралям и правилам дорожного движения подписаны цифровой подписью и одобрены для использования в проектах State of CT с датами FDP после 2 ноября 2009 года.

Стандартные чертежи автомагистрали

(веб-страница, посвященная предоставлению новейших стандартных листов CTDOT и руководств)

Стандартные чертежи организации дорожного движения

(веб-страница, посвященная предоставлению новейших стандартных листов CTDOT и руководств)

Стандартные чертежи конструкций / мостов

(веб-страница, посвященная предоставлению новейших стандартных листов CTDOT и руководств)

Стандартные чертежи помещений

(веб-страница, посвященная предоставлению последних стандартных листов CTDOT и руководств)

Стандартные чертежи для эксплуатации автомагистралей

(веб-страница, посвященная предоставлению последних стандартных листов CTDOT и руководств)

Стандартные чертежи соответствия экологическим требованиям

(веб-страница, посвященная предоставлению последних стандартных листов CTDOT и руководств)

.